KøretøjerRediger
En bil kan bruge en langsgående aksel til at levere kraft fra en motor/transmission til den anden ende af køretøjet, før den går til hjulene. Et par korte drivaksler bruges almindeligvis til at sende kraft fra et centralt differentiale, en transmission eller en transaxle til hjulene.
Frontmotor, baghjulstrækRediger
I køretøjer med frontmotor og baghjulstræk er det også nødvendigt med en længere drivaksel for at sende kraften i køretøjets længde. To former dominerer: Torsionsrøret med et enkelt kardanled og det mere almindelige Hotchkiss-drev med to eller flere led. Dette system blev kendt som Système Panhard efter bilfirmaet Panhard et Levassor, der tog patent på det.
De fleste af disse køretøjer har en kobling og gearkasse (eller transmission) monteret direkte på motoren, med en drivaksel, der fører til et slutdrev i bagakslen. Når køretøjet står stille, roterer drivakslen ikke. Nogle køretøjer (generelt sportsvogne, såsom Chevrolet Corvette C5/C6/C7, Alfa Romeo Alfetta og Porsche 924/944/928), der søger en bedre vægtbalance mellem for og bag, anvender en bagmonteret transaksel. I nogle ikke-Porsche-modeller placerer dette koblingen og transmissionen bag på bilen og drivakslen mellem dem og motoren. I dette tilfælde roterer drivakslen kontinuerligt sammen med motoren, selv når bilen står stille og ikke er i gear. I Porsche 924/944/928-modellerne er koblingen imidlertid monteret bag på motoren i et klokkehus, og drivakslen fra koblingsudgangen, der er placeret inde i et hult beskyttelsesmomentrør, overfører kraften til den bagmonterede transaksel (gearkasse + differentiale), således at Porsche-drivakslen kun roterer, når baghjulene drejer, da den motormonterede kobling kan afkoble motorens krumtapaksels rotation fra drivakslen. Så for Porsche kan motoren, når føreren bruger koblingen, mens han skifter hurtigt op eller ned (manuel gearkasse), dreje frit med førerens speederpedalindgreb, da motorens og svinghjulets inerti er relativt lav, når koblingen er frakoblet, og motoren ikke belastes af drivakslens ekstra rotationstræghed. Porsches momentrør er solidt fastgjort til både motorens klokkehus og til transakselhuset, hvilket fastlægger længden og flugten mellem klokkehuset og transakslen og i høj grad minimerer baghjulstrækningsreaktionsmomentet fra vridning af transakslen i et hvilket som helst plan.
En drivaksel, der forbinder et bagdifferentiale med et baghjul, kan kaldes en halvaksel. Navnet stammer fra det faktum, at der kræves to sådanne aksler for at danne en bagaksel.
I de tidlige biler blev der ofte anvendt kæde- eller bæltedrevsmekanismer i stedet for en drivaksel. Nogle brugte elektriske generatorer og motorer til at overføre kraft til hjulene.
ForhjulstrækRediger
På britisk engelsk er udtrykket drivaksel begrænset til en tværgående aksel, der overfører kraft til hjulene, især forhjulene. Den aksel, der forbinder gearkassen med et bagdifferentiale, kaldes en “propelaksel” eller “prop-aksel”. En kardanaksel består af en propelaksel, et glideled og et eller flere kardanled. Når motoren og akslerne er adskilt fra hinanden, som det er tilfældet i køretøjer med firehjulstræk og baghjulstræk, er det propelakslen, der overfører den drivkraft, der genereres af motoren, til akslerne.
Der anvendes flere forskellige typer drivaksel i bilindustrien:
- Drivaksel i ét stykke
- Drivaksel i to dele
- Slip-in-tube-drivaksel
Slip-in-tube-drivakslen er en ny type, som forbedrer kollisionssikkerheden. Den kan komprimeres for at absorbere energi i tilfælde af et sammenstød, så den er også kendt som en “sammenklappelig drivaksel”.
Firehjulstræk og firehjulstrækRediger
Disse har udviklet sig fra layoutet med forhjulstræk og baghjulstræk med frontmotor. En ny form for transmission kaldet transfercase blev placeret mellem transmission og slutdrev i begge aksler. Dette delte drevet til de to aksler og kan også have indeholdt reduktionsgear, en hundekobling eller et differentiale. Der blev anvendt mindst to drivaksler, en fra transferkassen til hver aksel. I nogle større køretøjer var overførselskassen monteret centralt og blev selv drevet af en kort drivaksel. I køretøjer på størrelse med en Land Rover er drivakslen til forakslen mærkbart kortere og mere stejlt leddelt end bagakslen, hvilket gør det til et vanskeligere teknisk problem at bygge en pålidelig drivaksel, og som kan involvere en mere sofistikeret form for kardanled.
Moderne lette biler med firehjulstræk (især Audi eller Fiat Panda) kan anvende et system, der mere ligner et forhjulstræk-layout. Transmissionen og det endelige drev til forakslen er samlet i ét hus ved siden af motoren, og en enkelt drivaksel løber i bilens længde til bagakslen. Dette er et foretrukket design, hvor drejningsmomentet er skævt fordelt til forhjulene for at give en billignende håndtering, eller hvor fabrikanten ønsker at producere både firehjulstrukne og forhjulstrukne biler med mange fælles komponenter.
Forskning og udviklingRediger
Automobilindustrien bruger også drivaksler på testanlæg.På en motorprøvestand bruges en drivaksel til at overføre en bestemt hastighed eller et bestemt drejningsmoment fra forbrændingsmotoren til et dynamometer.Der anvendes en “akselbeskyttelse” ved en akselforbindelse for at beskytte mod kontakt med drivakslen og til at opdage et akselsvigt.På en transmissionsprøvestand forbinder en drivaksel drivmotoren med transmissionen.