VoertuigenEdit
In een auto kan een langsas worden gebruikt om vermogen van een motor/transmissie naar het andere uiteinde van het voertuig te sturen voordat het naar de wielen gaat. Een paar korte aandrijfassen wordt gewoonlijk gebruikt om het vermogen van een centraal differentieel, transmissie of transaxle naar de wielen te sturen.
Voormotor, achterwielaandrijvingEdit
In front-engine, rear-drive vehicles, is ook een langere aandrijfas nodig om vermogen de lengte van het voertuig te sturen. Twee vormen overheersen: De torsiebuis met een enkele kruiskoppeling en de meer gebruikelijke Hotchkiss-aandrijving met twee of meer koppelingen. Dit systeem werd bekend als Système Panhard naar het automobielbedrijf Panhard et Levassor dat er patent op had.
De meeste van deze voertuigen hebben een koppeling en versnellingsbak (of transmissie) die rechtstreeks op de motor zijn gemonteerd, met een aandrijfas die naar een eindaandrijving in de achteras leidt. Wanneer het voertuig stilstaat, draait de aandrijfas niet. Sommige voertuigen (over het algemeen sportauto’s, zoals de Chevrolet Corvette C5/C6/C7, Alfa Romeo Alfetta en Porsche 924/944/928), die een betere gewichtsbalans tussen voor- en achterzijde nastreven, gebruiken een achterin geplaatste transaxle. In sommige niet-Porsche modellen, plaatst dit de koppeling en de transmissie aan de achterkant van de auto en de aandrijfas tussen hen en de motor. In dit geval draait de aandrijfas continu met de motor mee, zelfs wanneer de auto stilstaat en uit de versnelling is. Bij de Porsche 924/944/928 modellen is de koppeling echter achteraan de motor gemonteerd in een klokhuis en brengt de aandrijfas van de koppelingsuitgang, die zich binnenin een holle, beschermende koppelbuis bevindt, het vermogen over naar de achteraan gemonteerde transaxle (transmissie + differentieel). De Porsche-aandrijfas draait dus alleen als de achterwielen draaien, aangezien de op de motor gemonteerde koppeling de rotatie van de krukas van de aandrijfas kan ontkoppelen. Bij Porsche kan de motor dus, wanneer de bestuurder de koppeling gebruikt en snel op- of terugschakelt (handgeschakelde versnellingsbak), vrijelijk toeren maken met de input van het gaspedaal van de bestuurder, omdat bij uitgeschakelde koppeling de traagheid van motor en vliegwiel relatief gering is en niet wordt belast met de extra rotatietraagheid van de aandrijfas. De Porsche torsiebuis is stevig bevestigd aan zowel het klokhuis van de motor als aan de behuizing van de transaxle, waardoor de lengte en uitlijning tussen het klokhuis en de transaxle worden gefixeerd en het reactiekoppel van de achterwielaandrijving door verdraaiing van de transaxle in welk vlak dan ook sterk wordt geminimaliseerd.
Een aandrijfas die een achterdifferentieel met een achterwiel verbindt, kan een halve as worden genoemd. De naam is afgeleid van het feit dat twee van dergelijke assen nodig zijn om één achteras te vormen.
Vroegere auto’s gebruikten vaak ketting- of riemaandrijfmechanismen in plaats van een aandrijfas. Sommige gebruikten elektrische generatoren en motoren om kracht over te brengen op de wielen.
VoorwielaandrijvingEdit
In het Brits-Engels wordt de term aandrijfas beperkt tot een dwarsas die kracht overbrengt op de wielen, met name de voorwielen. De as die de versnellingsbak met een achterdifferentieel verbindt, wordt een “cardanas” of “aandrijfas” genoemd. Een aandrijfassemblage bestaat uit een aandrijfas, een slipkoppeling en een of meer kruiskoppelingen. Wanneer de motor en de assen van elkaar gescheiden zijn, zoals bij voertuigen met vierwielaandrijving en voertuigen met achterwielaandrijving, is het de aandrijfas die dient om de door de motor opgewekte aandrijfkracht over te brengen op de assen.
In de automobielindustrie worden verschillende typen aandrijfassen gebruikt:
- Eendelige aandrijfas
- Tweedelige aandrijfas
- Slip-in-tube aandrijfas
De slip-in-tube aandrijfas is een nieuw type dat de botsveiligheid verbetert. Hij kan worden samengedrukt om energie te absorberen bij een botsing, en wordt daarom ook wel een “inklapbare aandrijfas” genoemd.
Vierwiel- en vierwielaandrijvingEdit
Deze zijn geëvolueerd uit de lay-out van de voorste motor met achterwielaandrijving. Een nieuwe vorm van transmissie, de transfer case, werd tussen de transmissie en de eindaandrijving in beide assen geplaatst. Deze verdeelde de aandrijving naar de twee assen en kan ook reductietandwielen, een hondskoppeling of differentieel hebben omvat. Er werden ten minste twee aandrijfassen gebruikt, één van de tussenbak naar elke as. Bij sommige grotere voertuigen was de tussenbak centraal gemonteerd en werd hij zelf aangedreven door een korte aandrijfas. Bij voertuigen van de grootte van een Land Rover is de aandrijfas naar de vooras merkbaar korter en steiler gelede dan de achteras, waardoor het een moeilijker technisch probleem wordt om een betrouwbare aandrijfas te bouwen, waarvoor een meer gesofisticeerde vorm van cardankoppeling nodig kan zijn.
Moderne lichte auto’s met vierwielaandrijving (met name Audi of de Fiat Panda) kunnen een systeem gebruiken dat meer lijkt op een voorwielaandrijving. De transmissie en de eindaandrijving voor de vooras zijn gecombineerd in één behuizing naast de motor, en een enkele aandrijfas loopt in de lengte van de auto naar de achteras. Dit is een favoriet ontwerp wanneer het koppel naar de voorwielen gaat voor een auto-achtig weggedrag, of wanneer de fabrikant zowel auto’s met vierwielaandrijving als auto’s met voorwielaandrijving wil produceren met veel gedeelde onderdelen.
Onderzoek en ontwikkelingEdit
De auto-industrie gebruikt ook aandrijfassen bij testinstallaties.Bij een motortestopstelling wordt een aandrijfas gebruikt om een bepaald toerental of koppel van de verbrandingsmotor over te brengen op een dynamometer.Een “asbeschermer” wordt gebruikt bij een asverbinding om te beschermen tegen contact met de aandrijfas en voor detectie van een asstoring.Bij een transmissietestopstelling verbindt een aandrijfas de prime mover met de transmissie.