VeicoliModifica
Un’automobile può usare un albero longitudinale per fornire potenza da un motore/trasmissione all’altra estremità del veicolo prima che vada alle ruote. Una coppia di alberi di trasmissione corti è comunemente usata per inviare potenza da un differenziale centrale, una trasmissione o un transaxle alle ruote.
Motore anteriore, trazione posterioreEdit
Nei veicoli con motore anteriore e trazione posteriore, è necessario un albero di trasmissione più lungo per inviare potenza per tutta la lunghezza del veicolo. Due forme dominano: Il tubo di torsione con un solo giunto universale e la più comune trasmissione Hotchkiss con due o più giunti. Questo sistema è diventato noto come Système Panhard dal nome della società automobilistica Panhard et Levassor che lo ha brevettato.
La maggior parte di questi veicoli ha una frizione e un cambio (o trasmissione) montati direttamente sul motore, con un albero di trasmissione che porta a una trasmissione finale nell’asse posteriore. Quando il veicolo è fermo, l’albero di trasmissione non ruota. Alcuni veicoli (generalmente auto sportive, come la Chevrolet Corvette C5/C6/C7, l’Alfa Romeo Alfetta e la Porsche 924/944/928), cercando un migliore bilanciamento del peso tra anteriore e posteriore, usano un transaxle montato posteriormente. In alcuni modelli non-Porsche, questo pone la frizione e la trasmissione nella parte posteriore dell’auto e l’albero di trasmissione tra loro e il motore. In questo caso l’albero di trasmissione ruota continuamente con il motore, anche quando l’auto è ferma e senza marcia. Tuttavia, i modelli Porsche 924/944/928 hanno la frizione montata sul retro del motore in una campana e l’albero di trasmissione dall’uscita della frizione, che si trova all’interno di un tubo di protezione cavo, trasferisce la potenza al transaxle montato posteriormente (trasmissione + differenziale). Così per Porsche, quando il guidatore sta usando la frizione mentre cambia velocemente su o giù (cambio manuale), il motore può girare liberamente con l’input del pedale dell’acceleratore del guidatore, poiché con la frizione disinnestata, l’inerzia del motore e del volano è relativamente bassa e non è gravata dall’inerzia di rotazione aggiunta dell’albero di trasmissione. Il tubo di coppia Porsche è solidamente fissato sia alla campana del motore che alla scatola del transaxle, fissando la lunghezza e l’allineamento tra la campana e il transaxle e minimizzando notevolmente la coppia di reazione della trazione posteriore dalla torsione del transaxle in qualsiasi piano.
Un albero di trasmissione che collega un differenziale posteriore a una ruota posteriore può essere chiamato un semiasse. Il nome deriva dal fatto che sono necessari due alberi di questo tipo per formare un asse posteriore.
Le prime automobili usavano spesso meccanismi di trasmissione a catena o a cinghia piuttosto che un albero di trasmissione. Alcune usavano generatori e motori elettrici per trasmettere potenza alle ruote.
Trazione anterioreModifica
Nell’inglese britannico, il termine albero di trasmissione è limitato a un albero trasversale che trasmette potenza alle ruote, specialmente quelle anteriori. L’albero che collega il cambio a un differenziale posteriore è chiamato “propeller shaft”, o “prop-shaft”. Un gruppo albero di trasmissione è composto da un albero dell’elica, un giunto a snodo e uno o più giunti cardanici. Quando il motore e gli assi sono separati l’uno dall’altro, come nei veicoli a quattro ruote motrici e a trazione posteriore, è l’albero di trasmissione che serve a trasmettere la forza motrice generata dal motore agli assi.
Nell’industria automobilistica si usano diversi tipi di alberi di trasmissione:
- Albero di trasmissione in un solo pezzo
- Albero di trasmissione in due pezzi
- Albero di trasmissione slip-in-tube
L’albero di trasmissione slip-in-tube è un nuovo tipo che migliora la sicurezza negli incidenti. Può essere compresso per assorbire energia in caso di incidente, quindi è anche conosciuto come “albero di trasmissione collassabile”.
Quattro ruote e trazione integraleModifica
Queste si sono evolute dal layout a trazione posteriore con motore anteriore. Una nuova forma di trasmissione chiamata cassa di trasferimento è stata posta tra la trasmissione e le unità finali in entrambi gli assi. Questo divideva la trasmissione ai due assi e poteva anche includere riduttori, una frizione a tazza o un differenziale. Venivano usati almeno due alberi di trasmissione, uno dal transfer case a ciascun asse. In alcuni veicoli più grandi, la scatola di trasferimento era montata centralmente ed era a sua volta guidata da un albero di trasmissione corto. Nei veicoli delle dimensioni di una Land Rover, l’albero di trasmissione all’asse anteriore è notevolmente più corto e più ripidamente articolato dell’albero posteriore, rendendo più difficile la costruzione di un albero di trasmissione affidabile, e che può coinvolgere una forma più sofisticata di giunto universale.
Le moderne auto leggere con trazione integrale (in particolare Audi o la Fiat Panda) possono usare un sistema che assomiglia di più a una disposizione a trazione anteriore. La trasmissione e la trasmissione finale per l’asse anteriore sono combinate in un unico alloggiamento accanto al motore, e un singolo albero di trasmissione corre per tutta la lunghezza dell’auto fino all’asse posteriore. Questo è un design favorito dove la coppia è orientata verso le ruote anteriori per dare una maneggevolezza simile a quella di un’auto, o dove il costruttore desidera produrre sia auto a quattro ruote motrici che a trazione anteriore con molti componenti condivisi.
Ricerca e sviluppoModifica
L’industria automobilistica usa anche alberi di trasmissione negli impianti di prova.In un banco di prova per motori, un albero di trasmissione è usato per trasferire una certa velocità o coppia dal motore a combustione interna a un dinamometro.Una “protezione dell’albero” è usata in una connessione dell’albero per proteggere dal contatto con l’albero di trasmissione e per rilevare un guasto dell’albero.In un banco di prova per trasmissioni, un albero di trasmissione collega il motore principale con la trasmissione.
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