Una línea estática es una cuerda unida en un extremo a la aeronave y en el otro extremo a la parte superior de la «D-Bag» del paracaidista (bolsa de despliegue, en la que se introduce la campana). La caída del paracaidista desde la aeronave hace que la línea estática se tense, lo que hace que la bolsa D salga del contenedor en la espalda del paracaidista. La línea estática y el D-Bag permanecen en la aeronave mientras el paracaidista sale, y el despachador lo vuelve a subir a la aeronave. Ahora libre de su bolsa D, se permite que la campana se infle mientras el saltador sigue cayendo. Efectivamente, el saltador arrastra el paracaídas detrás de él, haciendo que el viento que sopla hacia arriba le obligue a abrir e inflar la campana. La campana debería inflarse y empezar a sostener al saltador en 4 segundos. En el improbable caso de un mal funcionamiento, se enseña a los alumnos cómo cortar la campana principal y desplegar el paracaídas de reserva. El objetivo de la progresión en línea estática es entrenar a los alumnos para que mantengan una posición corporal correcta y estable al salir de la aeronave, y enseñar cómo desplegar la campana a través del mecanismo del paracaídas piloto.
Como se ha mencionado anteriormente, el paracaidista debe adoptar y mantener una posición corporal estable durante todo el despliegue para minimizar las posibilidades de un mal funcionamiento del paracaídas. Este método de despliegue del paracaídas se utiliza comúnmente de varias maneras:
- Entrenamiento de estudiantes de paracaidismo, por ejemplo, en el Sistema de Progresión de Aire Ram
- Salto Base
- Paracaidistas militares que saltan desde altitudes muy bajas 400 pies (120 m)
El salto en línea estática conlleva un riesgo de lesión que, según un estudio, se duplica cuando se realiza en combate.
Para el entrenamiento de estudiantes en operaciones civiles, se pueden hacer modificaciones al equipo de línea estática existente para simplificar las operaciones. Una de estas modificaciones es fijar la bolsa de despliegue al paracaídas en lugar de la línea estática, lo que también requiere alguna modificación para permitir que la línea estática se desprenda, normalmente un cierre de velcro. Esto deja mucho menos material «en el viento» detrás del avión después de que el saltador haya salido. Esto no es un problema para los aviones de carga más grandes utilizados en los saltos militares, pero presenta un problema importante para los aviones más pequeños utilizados en las operaciones civiles. Esta modificación también da lugar a una apertura algo más lenta, que suaviza el choque de apertura a costa de la altitud, una preocupación menor para los saltadores que salen a 2.800 pies (850 m).