Uma linha estática é um cordão preso numa extremidade à aeronave e na outra extremidade ao topo do “D-Bag” do saltador (saco de desdobramento, no qual o dossel está embalado). A queda do pára-quedista da aeronave faz com que a linha estática fique esticada, isto então puxa o D-Bag para fora do contentor nas costas do saltador. A linha estática e o D-Bag fica com a aeronave quando o saltador sai, e é puxado de volta para dentro da aeronave pelo despachante. Agora livre do seu D-Bag, o dossel pode inflar enquanto o jumper continua a cair. Efectivamente, o saltador arrasta o pára-quedas para trás dele, fazendo com que o vento que sopra para cima force a abertura e inflacione a copa das árvores. O dossel deve inflar e começar a suportar o jumper em 4 segundos. No caso improvável de um mau funcionamento, os alunos são ensinados a cortar o dossel principal e a abrir o pára-quedas de reserva. O objetivo da progressão da linha estática é treinar os alunos a manterem a posição correta e estável do corpo após a saída da aeronave, e ensinar como desdobrar o dossel através do mecanismo do pára-quedas piloto.
Como mencionado acima, o pára-quedista deve adotar e manter uma posição estável do corpo durante todo o desdobramento para minimizar as chances de um mau funcionamento do pára-quedas. Este método de lançamento do pára-quedas é comumente usado de várias maneiras:
- Training student skydivers, por exemplo, no Ram Air Progression System
- BASE jumping
- Pára-quedistas militares pulando a partir de altitudes muito baixas 400 pés (120 m)
Static line jumping carries risk of injury that, according to one study, doublebles when performed in combat.
Para treinar alunos em operações civis, podem ser feitas modificações nos equipamentos de linha estática existentes para simplificar as operações. Uma dessas modificações é fixar o saco de desdobramento ao pára-quedas em vez da linha estática, o que também requer alguma modificação para permitir que a linha estática se desprenda, normalmente um fecho de Velcro. Isto deixa muito menos material “ao vento” atrás do avião depois do saltador ter saído. Isto não é um problema para aviões de carga maiores usados em saltos militares, mas apresenta um grande problema para aviões menores usados em operações civis. Esta modificação também resulta numa abertura um pouco mais lenta, o que suaviza o choque de abertura ao custo da altitude, uma pequena preocupação para saltadores que saem a 2.800 pés (850 m).