Die US 301 wurde 1932 als Ersatz für das Stück der US 17-1 nördlich von Wilson und die gesamte US 217 eingerichtet. So verlief die US 301 zunächst von der US 17 (heute US 76) in Pee Dee, South Carolina, nach Nordosten durch Dillon, Lumberton, Fayetteville, Dunn, Smithfield, Wilson, Rocky Mount und Emporia und endete an der US 1 in Petersburg, Virginia. Die gesamte Strecke verläuft heute parallel zur Interstate 95. Die US 301 wurde zu Beginn ihres Bestehens abwechselnd als Federal Route No. 301 bezeichnet.
Im Jahr 1935 wurde die US 301 nach Südwesten bis zur US 15 bei Summerton verlängert. Diese Verlängerung führte westlich auf der US 76 (früher US 17) nach Florence und südlich auf der US 52 (ebenfalls früher US 17) nach Effingham. Dort zweigte sie nach Südwesten ab und verlief entlang der ehemaligen SC 4 über Manning nach Summerton. Diese verläuft wiederum parallel zur Interstate 95.
Die nächste Verlängerung erfolgte Ende 1940 nach Norden, zeitgleich mit der Eröffnung der Potomac River Bridge. Die US 301 wurde entlang der US 1 von Petersburg nach Richmond, dann nördlich auf der SR 2 nach Bowling Green und nordöstlich auf der SR 207 bis zur Brücke verlängert. In Maryland führte sie entlang der neuen Trasse von der Brücke nach Newburg, Maryland, und ersetzte dann die MD 3 bis zur US 1 in Baltimore, Maryland.
In den späten 1940er Jahren wurde die US 301 erneut verlängert, und zwar nach Süden bis nach Tampa, Florida. In South Carolina verlief sie entlang der US 15 südwestlich bis Santee, South Carolina, und ersetzte die SC 4 westlich bis Orangeburg, South Carolina. Von Orangeburg aus verlief die US 301 zusammen mit der US 601 südwestlich nach Bamberg, South Carolina, ersetzte die SC 33 bis Ulmer, South Carolina, ersetzte die SC 508 bis Allendale, South Carolina, und ersetzte die SC 73 bis zur Staatsgrenze von Georgia. In Georgia war die US 301 entlang der SR 73 bis Glennville, Georgia, der SR 23 bis Folkston und der SR 4 bis zur Grenze mit Florida markiert, Nummern, die sie auch heute noch hat. In Florida verlief sie entlang der SR 15 nach Callahan, der SR 200 nach Ocala, der SR 25/SR 500 nach Belleview, der SR 35 nach Dade City, der SR 39 nach Zephyrhills und der State Road 41 nach Tampa, Florida. Wie in Georgia existieren diese State Road-Nummern noch immer.
Die endgültige Verlängerung nach Süden erfolgte in den frühen 1950er Jahren. Die US 301 wurde neu ausgerichtet, um im Norden von Tampa nach Osten auf die U.S. Route 92/SR 600 und nach Süden auf die SR 43 abzubiegen; die SR 43 wurde später nach Norden verlängert, um bei Thonotosassa auf die SR 41 zu treffen. Dies geschah zur gleichen Zeit, als die US 541 abgeschafft und die US 41 auf die ehemalige US 541 südlich von Tampa verlegt wurde; die US 301 verlief entlang der ehemaligen US 41. Diese Verlängerung führte die US 301 südlich nach Palmetto entlang der SR 43/ehemaligen US 41, südlich auf der SR 45/US 41 über den Manatee River nach Bradenton, Florida (1957 durch eine neue Brücke im Osten auf der SR 55 ersetzt), und südlich auf der SR 683, um an der SR 45/US 41 in Sarasota zu enden.
Im Jahr 1960 wurde die US 301 in ihrer größten Ausdehnung von Sarasota bis Farnhurst verlängert. Der Teil von der Nähe von Bowie nördlich von Baltimore ging in die MD 3 über, und die US 301 wurde östlich entlang der US 50 von der Nähe von Bowie über die Chesapeake Bay Bridge nach Queenstown verlängert. Dort teilte sie sich in nordöstlicher Richtung und ersetzte die MD 71 bis zur Staatsgrenze von Delaware. In Delaware verlief sie parallel zur DE 71 bis Middletown. Dort teilte sie sich in eine Einbahnstraße und eine Zweirichtungsstraße. Die US 301 in nördlicher Richtung bog in Middletown nach Osten auf die DE 299 ab und verlief dann in nördlicher Richtung auf der US 13 bis zu ihrem Ende in Farnhurst an der I-295 – der Zufahrt zur Delaware Memorial Bridge. In südlicher Richtung begann die US 301 an der gleichen Stelle, benutzte aber nur die US 13 bis zur Anschlussstelle DE 71 bei Red Lion. Von dort aus folgte sie der DE 71 bis nach Maryland und nahm in Middletown wieder den Weg in Richtung Norden. In den frühen 1970er Jahren wurde die Trasse in nördlicher Richtung geändert und in Middletown mit der DE 71 über den Chesapeake and Delaware Canal auf der Summit Bridge nach Norden weitergeführt. Nach der Überquerung des Kanals ging es auf der DE 896 weiter nach Norden bis Glasgow, wo sie mit der US 40 nach Osten abbog, um bei der State Road in die US 13 zu münden. Mitte der 1980er Jahre wurden beide Richtungen von Mount Pleasant nach Osten zur US 13 verlegt. Im Jahr 1992 genehmigte die AASHTO dann die Verlegung beider Richtungen auf den Weg, den sie zuvor in Richtung Norden genommen hatten, um bei Glasgow in die US 40 einzumünden. Derzeit weisen Schilder darauf hin, dass die US 301 dort endet, doch am 14. November 2006 gab das Delaware Dept. of Transportation (DelDOT) bekannt, dass eine neue vierspurige Umgehungsstraße für die US 301 gebaut werden soll. Die seit den 1950er Jahren geplante Umgehungsstraße würde westlich von Middletown verlaufen und die Verkehrslage in der viertbevölkerungsreichsten Stadt des Bundesstaates entschärfen. Anschließend würde sie in nordöstlicher Richtung verlaufen, die derzeitige DE 896 in der Nähe von Boyds Corner kreuzen und dann auf der DE 1 in der Nähe der Autobahnmautstelle Biddles Corner enden. Eine Nebenstrecke, die ebenfalls der alten Highway-Trasse aus den 1960er Jahren folgt, wird die US 301 mit der vierspurigen Summit Bridge südlich von Glasgow verbinden. Wie die Delaware Route 1 und die I-95 wird auch diese Straße nach ihrem Bau eine Mautgebühr erheben, um die Kosten für den Bau der neuen Umgehungsstraße zu decken, die stark von Lastwagen zwischen Philadelphia und dem Großraum Washington, D.C., genutzt wird. Die Umgehungsstraße wurde am 10. Januar 2019 für den Verkehr freigegeben.
Einer Quelle zufolge war die US 301 vor ihrer Umbenennung in „The Miss Universe Highway“ im Jahr 1960 als „Tobacco Trail“ bekannt.
Vor 2019 begann die US 301 in Delaware an der Kreuzung der U.S. 40 und der Delaware Route 896 in Glasgow. Der Highway wurde mit der DE 896 gleichgeschaltet und nahm die Delaware Route 71 nur drei Meilen südlich der U.S. 40 auf. Der Highway verlief parallel zur US 13 und zur Delaware Route 1 und überquerte den Chesapeake and Delaware Canal auf der vierspurigen Summit Bridge. In Mount Pleasant bog die DE 896 nach Osten ab und kreuzte die U.S. 13 bei Boyd’s Corner, während die DE 71 weiterhin mit der U.S. 301 verbunden blieb, bis die Straße Middletown erreichte. Die U.S. 301 führte allein weiter, bis sie auf zwei andere Straßen traf, die Delaware Route 15 und die Delaware Route 299, die dem Highway bis nahe der Staatsgrenze zu Maryland folgten. Am 14. November 2006 gab das Delaware Department of Transportation (DelDOT) bekannt, dass eine neue vierspurige Umgehungsstraße um Middletown die US 301 westlich von Middletown umleiten und in Biddles Corner direkt an die DE 1 anschließen wird. Diese Umfahrung wurde am 10. Januar 2019 für den Verkehr freigegeben.
U.S. Route 217Edit
U.S.. Route 217
Pee Dee, SC-Wilson, NC
151,1 mi (243,2 km)
1926-1932
Die U.S. Route 217 (US 217) war ein ursprünglicher US-Highway, der im Jahr 1926 eingerichtet wurde. Sie verlief von der US 17 in Pee Dee, South Carolina, zur US 17-1/NC 40 südlich von Wilson, North Carolina. Ihre Streckenführung verband die Städte Dillon, Lumberton, Fayetteville, Dunn und Smithfield. Im Jahr 1932 wurde die gesamte Strecke als Teil der US 301 umnummeriert.