La US 301 fu istituita nel 1932 come sostituzione del pezzo della US 17-1 a nord di Wilson e dell’intera US 217. Così la US 301 inizialmente andava dalla US 17 (ora US 76) a Pee Dee, South Carolina, verso nord-est attraverso Dillon, Lumberton, Fayetteville, Dunn, Smithfield, Wilson, Rocky Mount, ed Emporia, finendo alla US 1 a Petersburg, Virginia. L’intero percorso è ora parallelo alla Interstate 95. All’inizio della sua esistenza la US 301 veniva chiamata alternativamente Federal Route No. 301.
Nel 1935 la US 301 fu estesa a sud-ovest fino alla US 15 a Summerton. Questa estensione la portò a ovest sulla US 76 (precedentemente US 17) a Florence e a sud sulla US 52 (anch’essa precedentemente US 17) a Effingham. Lì si divise a sud-ovest, correndo lungo quella che era stata la SC 4 via Manning fino a Summerton. Questa corre di nuovo parallela alla Interstate 95.
La successiva estensione fu verso nord alla fine del 1940, in coincidenza con l’apertura del ponte sul fiume Potomac. La US 301 fu estesa a nord lungo la US 1 da Petersburg a Richmond, poi a nord sulla SR 2 fino a Bowling Green, e a nord-est sulla SR 207 fino al ponte. Nel Maryland continuò lungo il nuovo allineamento fuori dal ponte fino a Newburg, Maryland, e poi sostituì la MD 3 fino alla US 1 a Baltimora, Maryland.
Nei tardi anni 40, la US 301 fu estesa nuovamente, verso sud fino a Tampa, Florida. Nella Carolina del Sud correva lungo la US 15 a sud-ovest fino a Santee, Carolina del Sud, e sostituiva la SC 4 a ovest fino a Orangeburg, Carolina del Sud. Da Orangeburg, la US 301 correva a sud-ovest con la US 601 fino a Bamberg, Carolina del Sud, sostituiva la SC 33 fino a Ulmer, Carolina del Sud, sostituiva la SC 508 fino ad Allendale, Carolina del Sud, e sostituiva la SC 73 fino al confine di stato della Georgia. In Georgia, la US 301 era segnata lungo la SR 73 fino a Glennville, Georgia, la SR 23 fino a Folkston, e la SR 4 fino al confine con la Florida, numeri che ha ancora oggi. In Florida correva lungo la SR 15 fino a Callahan, la SR 200 fino a Ocala, la SR 25/SR 500 fino a Belleview, la SR 35 fino a Dade City, la SR 39 fino a Zephyrhills e la State Road 41 fino a Tampa, Florida. Come per la Georgia, questi numeri di State Road esistono ancora.
L’estensione finale verso sud fu fatta nei primi anni 1950. La US 301 fu riallineata per girare a est sulla U.S. Route 92/SR 600 nel nord di Tampa e a sud sulla SR 43; la SR 43 fu poi estesa a nord per incontrare la SR 41 a Thonotosassa. Questo fu fatto nello stesso periodo in cui la US 541 fu eliminata e la US 41 fu spostata sulla ex US 541 a sud di Tampa; la US 301 correva lungo quella che era stata la US 41. Questa estensione portò la US 301 a sud fino a Palmetto lungo la SR 43/ex US 41, a sud sulla SR 45/US 41 sopra il fiume Manatee fino a Bradenton, Florida (sostituita nel 1957 da un nuovo ponte a est sulla SR 55), e a sud sulla SR 683 per finire alla SR 45/US 41 a Sarasota.
Nel 1960, la US 301 fu estesa alla sua massima estensione, da Sarasota a Farnhurst. La parte da Bowie a nord fino a Baltimora divenne MD 3, e la US 301 fu estesa a est lungo la US 50 da Bowie al ponte della baia di Chesapeake fino a Queenstown. Lì si divise a nord-est, sostituendo la MD 71 fino al confine di stato del Delaware. Nel Delaware, continuò in concomitanza con la DE 71 fino a Middletown. Lì si divideva in una coppia a senso unico su due strade a doppio senso. La US 301 in direzione nord girava verso est a Middletown lungo la DE 299, correndo poi verso nord sulla US 13 fino alla sua fine a Farnhurst sulla I-295 – l’approccio al Delaware Memorial Bridge. La US 301 diretta a sud iniziava nello stesso posto, ma usava solo la US 13 fino all’incrocio con la DE 71 vicino a Red Lion. Da lì seguiva la DE 71 fino al Maryland, ricongiungendosi in direzione nord a Middletown. All’inizio degli anni ’70, l’allineamento in direzione nord fu modificato, continuando verso nord a Middletown con la DE 71 attraverso il Chesapeake and Delaware Canal sul Summit Bridge. Dopo aver attraversato il canale continuò a nord sulla DE 896 fino a Glasgow, dove girò verso est con la US 40 fino alla sua unione con la US 13 a State Road. A metà degli anni ’80, entrambe le direzioni furono spostate ad est da Mount Pleasant alla US 13. Poi, nel 1992, l’AASHTO ha approvato il trasferimento di entrambe le direzioni verso il percorso che la direzione nord aveva seguito, unendosi alla US 40 a Glasgow. Attualmente la segnaletica indica che la US 301 termina lì, ma il 14 novembre 2006 il Delaware Dept. of Transportation (DelDOT) ha annunciato che sarà costruita una nuova tangenziale a quattro corsie della US 301. La tangenziale, che era stata proposta fin dagli anni ’50, andrebbe a ovest di Middletown, alleviando le condizioni del traffico nella quarta città più popolosa dello stato, e poi viaggerebbe in direzione nord-est, intersecando l’attuale DE 896 vicino a Boyds Corner per poi terminare sulla DE 1 vicino al casello di Biddles Corner dell’autostrada. Un percorso di raccordo, sempre seguendo il vecchio percorso dell’autostrada del 1960, collegherà la US 301 con il Summit Bridge a quattro corsie appena a sud di Glasgow. Quando sarà costruita, la strada, come la Delaware Route 1 e la I-95, applicherà un pedaggio per coprire i costi di costruzione della nuova tangenziale, che è molto usata dai camion tra Philadelphia e le aree metropolitane di Washington, D.C. Questa tangenziale ha aperto al traffico il 10 gennaio 2019.
Secondo una fonte, la US 301 era stata conosciuta come “Tobacco Trail” prima della sua ridenominazione nel 1960 in “The Miss Universe Highway”.
Prima del 2019, la US 301 nel Delaware iniziava all’intersezione della U.S. 40 e della Delaware Route 896 a Glasgow. L’autostrada era cofirmata con la DE 896, raccogliendo la Delaware Route 71 solo tre miglia a sud della U.S. 40. Correndo parallelamente alla US 13 e alla Delaware Route 1, l’autostrada attraversava il Chesapeake and Delaware Canal sul Summit Bridge a quattro corsie. A Mount Pleasant, la DE 896 si dirigeva verso est per intersecare la U.S. 13 a Boyd’s Corner, mentre la DE 71 continuava ad essere cosignata con la U.S. 301 fino a quando la strada raggiunse Middletown. La U.S. 301 continuò da sola fino a raccogliere altre due strade, la Delaware Route 15 e la Delaware Route 299, che seguivano l’autostrada fino in prossimità del confine di stato del Maryland. Il 14 novembre 2006, il Delaware Department of Transportation (DelDOT) ha annunciato che una nuova circonvallazione a quattro corsie intorno a Middletown reindirizzerà la US 301 a ovest di Middletown, con la strada che si collega direttamente alla DE 1 a Biddles Corner. Questa tangenziale ha aperto al traffico il 10 gennaio 2019.
U.S. Route 217Modifica
U.S. Route 217
Pee Dee, SC-Wilson, NC
151.1 mi (243.2 km)
1926-1932
U.S. Route 217 (US 217) era un’autostrada originale degli Stati Uniti, fondata nel 1926. Attraversava dalla US 17, a Pee Dee, Carolina del Sud, alla US 17-1/NC 40, a sud di Wilson, Carolina del Nord. Il suo percorso collegava le città di Dillon, Lumberton, Fayetteville, Dunn e Smithfield. Nel 1932, l’intero percorso fu rinumerato come parte della US 301.