L’US 301 a été créée en 1932 en remplacement du morceau de l’US 17-1 au nord de Wilson et de la totalité de l’US 217. Ainsi, l’US 301 allait initialement de l’US 17 (aujourd’hui US 76) à Pee Dee, en Caroline du Sud, vers le nord-est, en passant par Dillon, Lumberton, Fayetteville, Dunn, Smithfield, Wilson, Rocky Mount et Emporia, pour se terminer à l’US 1 à Petersburg, en Virginie. L’ensemble de cette route est maintenant parallèle à l’Interstate 95. Au début de son existence, l’US 301 a été alternativement appelée Federal Route No. 301.
En 1935, l’US 301 a été prolongée vers le sud-ouest jusqu’à l’US 15 à Summerton. Cette extension l’emmena à l’ouest sur l’US 76 (anciennement US 17) jusqu’à Florence et au sud sur l’US 52 (également anciennement US 17) jusqu’à Effingham. Là, elle se divise vers le sud-ouest et suit ce qui était auparavant la SC 4 via Manning jusqu’à Summerton. Celle-ci est à nouveau parallèle à l’Interstate 95.
L’extension suivante s’est faite vers le nord à la fin de 1940, coïncidant avec l’ouverture du pont du fleuve Potomac. L’US 301 a été prolongée vers le nord le long de l’US 1 de Petersburg à Richmond, puis vers le nord sur la SR 2 jusqu’à Bowling Green, et vers le nord-est sur la SR 207 jusqu’au pont. Dans le Maryland, elle continua le long du nouvel alignement à partir du pont jusqu’à Newburg, Maryland, puis remplaça la MD 3 jusqu’à l’US 1 à Baltimore, Maryland.
À la fin des années 1940, l’US 301 fut à nouveau prolongée, vers le sud jusqu’à Tampa, Floride. En Caroline du Sud, elle longeait l’US 15 vers le sud-ouest jusqu’à Santee, en Caroline du Sud, et remplaçait la SC 4 vers l’ouest jusqu’à Orangeburg, en Caroline du Sud. A partir d’Orangeburg, l’US 301 suit l’US 601 vers le sud-ouest jusqu’à Bamberg, en Caroline du Sud, remplace la SC 33 jusqu’à Ulmer, en Caroline du Sud, remplace la SC 508 jusqu’à Allendale, en Caroline du Sud, et remplace la SC 73 jusqu’à la frontière de l’Etat de Géorgie. En Géorgie, l’US 301 était marquée le long de la SR 73 jusqu’à Glennville (Géorgie), de la SR 23 jusqu’à Folkston et de la SR 4 jusqu’à la frontière avec la Floride, numéros qu’elle porte encore aujourd’hui. En Floride, elle suivait la SR 15 jusqu’à Callahan, la SR 200 jusqu’à Ocala, la SR 25/SR 500 jusqu’à Belleview, la SR 35 jusqu’à Dade City, la SR 39 jusqu’à Zephyrhills et la State Road 41 jusqu’à Tampa, en Floride. Comme en Géorgie, ces numéros de State Road existent toujours.
La dernière extension vers le sud a été réalisée au début des années 1950. L’US 301 a été réalignée pour tourner vers l’est sur la route américaine 92/SR 600 dans le nord de Tampa et vers le sud sur la SR 43 ; la SR 43 a ensuite été prolongée vers le nord pour rejoindre la SR 41 à Thonotosassa. Cette extension a eu lieu au moment où l’US 541 a été supprimée et où l’US 41 a été déplacée sur l’ancienne US 541 au sud de Tampa ; l’US 301 longeait l’ancienne US 41. Cette extension a conduit l’US 301 au sud jusqu’à Palmetto le long de la SR 43/ancienne US 41, au sud sur la SR 45/US 41 au-dessus de la rivière Manatee jusqu’à Bradenton, en Floride (remplacée en 1957 par un nouveau pont à l’est sur la SR 55), et au sud sur la SR 683 pour se terminer à la SR 45/US 41 à Sarasota.
En 1960, l’US 301 a été étendue à sa plus grande étendue, de Sarasota à Farnhurst. La partie allant de près de Bowie au nord de Baltimore est redevenue MD 3, et l’US 301 a été prolongée à l’est le long de l’US 50, de près de Bowie à Queenstown, en passant par le pont de la baie de Chesapeake. Là, elle se divise vers le nord-est, remplaçant le MD 71 jusqu’à la frontière de l’État du Delaware. Dans le Delaware, elle continue en même temps que la DE 71 jusqu’à Middletown. Là, elle se divise en une paire de sens unique sur deux routes à double sens. L’US 301 en direction du nord tourne vers l’est à Middletown le long de la DE 299, puis se dirige vers le nord sur l’US 13 jusqu’à sa fin à Farnhurst sur la I-295 – l’approche du Delaware Memorial Bridge. L’US 301 en direction du sud commence au même endroit, mais n’utilise que l’US 13 jusqu’à la jonction avec la DE 71 près de Red Lion. De là, elle suivait la DE 71 jusqu’au Maryland et rejoignait la direction nord à Middletown. Au début des années 1970, le tracé en direction du nord a été modifié : elle a continué vers le nord sur Middletown avec la DE 71 en traversant le canal Chesapeake and Delaware sur le pont Summit. Après avoir traversé le canal, elle continue vers le nord sur la DE 896 jusqu’à Glasgow, où elle tourne vers l’est avec l’US 40 jusqu’à sa jonction avec l’US 13 à State Road. Au milieu des années 1980, les deux directions ont été déplacées pour aller vers l’est de Mount Pleasant à l’US 13. Puis, en 1992, l’AASHTO a approuvé le déplacement des deux directions vers le chemin que la direction nord avait suivi, rejoignant l’US 40 à Glasgow. La signalisation actuelle indique que l’US 301 s’arrête là, mais le 14 novembre 2006, le ministère des transports du Delaware (DelDOT) a annoncé la construction d’un nouveau contournement à quatre voies de l’US 301. Le contournement, qui était proposé depuis les années 1950, passerait à l’ouest de Middletown, allégeant ainsi les conditions de circulation dans la quatrième ville la plus peuplée de l’État, puis se dirigerait vers le nord-est, croisant l’actuelle DE 896 près de Boyds Corner et se terminant sur la DE 1 près du poste de péage de Biddles Corner. Un embranchement, qui suivra également l’ancien tracé de l’autoroute des années 1960, reliera l’US 301 au Summit Bridge à quatre voies, juste au sud de Glasgow. Une fois construite, la route, comme la Delaware Route 1 et la I-95, imposera un péage pour couvrir les coûts de construction de la nouvelle rocade, très utilisée par les camions entre Philadelphie et les zones métropolitaines de Washington, D.C.. Cette rocade a été ouverte à la circulation le 10 janvier 2019.
Selon une source, l’US 301 était connue sous le nom de « Tobacco Trail » avant d’être rebaptisée en 1960 « The Miss Universe Highway ».
Avant 2019, l’US 301 au Delaware commençait à l’intersection de l’U.S. 40 et de la route 896 du Delaware à Glasgow. L’autoroute était cosignée avec la DE 896, reprenant la Delaware Route 71 à seulement trois miles au sud de l’U.S. 40. Parallèle à l’US 13 et à la Delaware Route 1, l’autoroute traverse le Chesapeake and Delaware Canal sur le Summit Bridge à quatre voies. À Mount Pleasant, la DE 896 se dirige vers l’est pour croiser l’U.S. 13 à Boyd’s Corner, tandis que la DE 71 continue d’être cosignée avec l’U.S. 301 jusqu’à ce que la route atteigne Middletown. L’U.S. 301 continuait seule jusqu’à ce qu’elle croise deux autres routes, la Delaware Route 15 et la Delaware Route 299, qui suivaient l’autoroute jusqu’à la frontière de l’État du Maryland. Le 14 novembre 2006, le Delaware Department of Transportation (DelDOT) a annoncé qu’une nouvelle rocade à quatre voies autour de Middletown détournera l’US 301 à l’ouest de Middletown, la route rejoignant directement la DE 1 à Biddles Corner. Cette rocade a été ouverte à la circulation le 10 janvier 2019.
U.S. Route 217Edit
U.S. Route 217
Pee Dee, SC-Wilson, NC
151,1 mi (243,2 km)
1926-1932
La Route américaine 217 (US 217) était une autoroute américaine originale, établie en 1926. Elle traversait l’US 17, à Pee Dee, en Caroline du Sud, jusqu’à l’US 17-1/NC 40, au sud de Wilson, en Caroline du Nord. Son tracé reliait les villes de Dillon, Lumberton, Fayetteville, Dunn et Smithfield. En 1932, l’ensemble de la route a été renuméroté en tant que partie de l’US 301.
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