Staattinen köysi on köysi, jonka toinen pää on kiinnitetty lentokoneeseen ja toinen pää hyppääjän D-pussin yläosaan (laukaisupussi, johon kuomu on pakattu). Laskuvarjohyppääjän pudotessa lentokoneesta staattinen köysi kiristyy, mikä vetää D-Bagin ulos hyppääjän selässä olevasta säiliöstä. Staattinen köysi ja D-Bag jäävät lentokoneeseen hyppääjän poistuessa, ja lähettäjä vetää ne takaisin lentokoneeseen. Nyt kun kuomu on irrotettu D-Bagista, sen annetaan täyttyä, kun hyppääjä jatkaa putoamistaan. Hyppääjä raahaa laskuvarjoa perässään, jolloin ylöspäin puhaltava tuuli avaa ja puhaltaa kuomun. Varjon pitäisi täyttyä ja alkaa tukea hyppääjää 4 sekunnin kuluessa. Epätodennäköisen toimintahäiriön sattuessa oppilaille opetetaan, miten päävarjo katkaistaan ja varavarjo avataan. Staattisen köyden etenemisen tavoitteena on kouluttaa oppilaat säilyttämään oikea, vakaa vartalon asento ilma-aluksesta poistuttaessa ja opettaa, miten kuomu avataan ohjaajan varjon mekanismin avulla.
Kuten edellä mainittiin, laskuvarjohyppääjän on omaksuttava vakaa vartalon asento ja pidettävä se vakaana koko ajon ajan laskuvarjon toimintahäiriön todennäköisyyden minimoimiseksi. Tätä laskuvarjon avautumismenetelmää käytetään yleisesti useilla tavoilla:
- Hyppääjäoppilaiden kouluttaminen, esim. Ram Air Progression System
- BASE-hyppääminen
- Sotilaalliset laskuvarjohyppääjät hyppäävät hyvin matalalta 400 jalan (120 m) korkeudelta
Staattiseen siimahyppäämiseen liittyy loukkaantumisvaara, joka erään tutkimuksen mukaan kaksinkertaistuu taistelukentällä suoritettuna.
Siviilikäytössä olevien oppilaiden kouluttamiseksi voidaan olemassa oleviin staattisen köyden varusteisiin tehdä muutoksia toiminnan yksinkertaistamiseksi. Yksi tällainen muutos on kiinnittää laukaisupussi laskuvarjoon staattisen köyden sijasta, mikä vaatii myös jonkin verran muutoksia, jotta staattinen köysi voidaan irrottaa, yleensä tarranauhakiinnityksellä. Näin koneen taakse jää paljon vähemmän materiaalia ”tuuleen” sen jälkeen, kun hyppääjä on lähtenyt. Tämä ei ole ongelma suuremmille rahtilentokoneille, joita käytetään sotilashyppyissä, mutta on suuri ongelma pienemmille lentokoneille, joita käytetään siviilikäytössä. Tämä muutos johtaa myös hieman hitaampaan avautumiseen, mikä pehmentää avautumisiskua korkeuden kustannuksella, mikä on pieni huolenaihe hyppääjille, jotka poistuvat 850 metrin (2 800 jalan) korkeudessa.