La US 301 se estableció en 1932 como sustitución del trozo de la US 17-1 al norte de Wilson y de toda la US 217. Así, la US 301 iba inicialmente desde la US 17 (ahora US 76) en Pee Dee, Carolina del Sur, hacia el noreste, pasando por Dillon, Lumberton, Fayetteville, Dunn, Smithfield, Wilson, Rocky Mount y Emporia, y terminando en la US 1 en Petersburg, Virginia. Toda esta ruta es ahora paralela a la Interestatal 95. La US 301 se denominó en su día alternativamente como Ruta Federal nº 301 en sus inicios.
En 1935, la US 301 se extendió hacia el suroeste hasta la US 15 en Summerton. Esta extensión la llevó al oeste por la US 76 (antigua US 17) hasta Florence y al sur por la US 52 (también antigua US 17) hasta Effingham. Allí se dividió hacia el suroeste, recorriendo lo que había sido la SC 4 a través de Manning hasta Summerton. La siguiente ampliación fue hacia el norte a finales de 1940, coincidiendo con la apertura del puente sobre el río Potomac. La US 301 se extendió hacia el norte por la US 1 desde Petersburg hasta Richmond, luego hacia el norte por la SR 2 hasta Bowling Green, y hacia el noreste por la SR 207 hasta el puente. En Maryland continuó a lo largo de la nueva alineación del puente hasta Newburg, Maryland, y luego sustituyó a la MD 3 hasta la US 1 en Baltimore, Maryland.
A finales de la década de 1940, la US 301 se extendió de nuevo, hacia el sur hasta Tampa, Florida. En Carolina del Sur corrió a lo largo de la US 15 hacia el suroeste hasta Santee, Carolina del Sur, y sustituyó a la SC 4 hacia el oeste hasta Orangeburg, Carolina del Sur. Desde Orangeburg, la US 301 corrió hacia el suroeste con la US 601 hasta Bamberg, Carolina del Sur, sustituyó a la SC 33 hasta Ulmer, Carolina del Sur, sustituyó a la SC 508 hasta Allendale, Carolina del Sur, y sustituyó a la SC 73 hasta la frontera con el estado de Georgia. En Georgia, la US 301 estaba marcada a lo largo de la SR 73 hasta Glennville, Georgia, la SR 23 hasta Folkston, y la SR 4 hasta la frontera con Florida, números que sigue teniendo en la actualidad. En Florida corría por la SR 15 hasta Callahan, la SR 200 hasta Ocala, la SR 25/SR 500 hasta Belleview, la SR 35 hasta Dade City, la SR 39 hasta Zephyrhills y la State Road 41 hasta Tampa, Florida. Al igual que en Georgia, estos números de carreteras estatales todavía existen.
La extensión final hacia el sur se hizo a principios de la década de 1950. La US 301 fue realineada para girar hacia el este en la Ruta 92/SR 600 en el norte de Tampa y hacia el sur en la SR 43; la SR 43 fue posteriormente extendida hacia el norte para encontrarse con la SR 41 en Thonotosassa. Esto se hizo al mismo tiempo que se eliminó la US 541 y la US 41 se trasladó a la antigua US 541 al sur de Tampa; la US 301 recorrió lo que había sido la US 41. Esta extensión llevó a la US 301 hacia el sur hasta Palmetto a lo largo de la SR 43/antigua US 41, hacia el sur por la SR 45/US 41 sobre el río Manatee hacia Bradenton, Florida (reemplazada en 1957 por un nuevo puente al este en la SR 55), y hacia el sur por la SR 683 para terminar en la SR 45/US 41 en Sarasota.
En 1960, la US 301 se extendió hasta su mayor extensión, Sarasota a Farnhurst. La parte que va desde cerca de Bowie hacia el norte hasta Baltimore volvió a ser la MD 3, y la US 301 se extendió hacia el este a lo largo de la US 50 desde cerca de Bowie sobre el puente de la bahía de Chesapeake hasta Queenstown. Allí se dividió hacia el noreste, sustituyendo a la MD 71 hasta la línea del estado de Delaware. En Delaware, continuó junto con la DE 71 hasta Middletown. Allí se dividió en un par de direcciones en dos carreteras de doble sentido. La US 301 en dirección norte giraba hacia el este en Middletown a lo largo de la DE 299, y luego corría hacia el norte por la US 13 hasta su final en Farnhurst en la I-295 – el enfoque del puente conmemorativo de Delaware. La US 301 en dirección sur comenzó en el mismo lugar, pero sólo utilizó la US 13 hasta el cruce con la DE 71 cerca de Red Lion. Desde allí seguía la DE 71 hasta Maryland, y se reincorporaba en dirección norte en Middletown. A principios de la década de 1970, se modificó la alineación en dirección norte, continuando hacia el norte en Middletown con la DE 71 a través del Canal de Chesapeake y Delaware en el puente Summit. Tras cruzar el canal, continuó hacia el norte por la DE 896 hasta Glasgow, donde giró hacia el este con la US 40 hasta su confluencia con la US 13 en State Road. A mediados de la década de 1980, ambas direcciones se trasladaron al este desde Mount Pleasant hasta la US 13. Posteriormente, en 1992, la AASHTO aprobó la reubicación de ambos sentidos en la ruta que habían seguido en dirección norte, uniéndose a la US 40 en Glasgow. Actualmente, la señalización indica que la US 301 termina allí, pero el 14 de noviembre de 2006, el Departamento de Transporte de Delaware (DelDOT) anunció que se construirá una nueva circunvalación de la US 301 de cuatro carriles. La circunvalación, que se había propuesto desde los años 50, iría al oeste de Middletown, aliviando las condiciones de tráfico en la cuarta ciudad más poblada del estado, y luego viajaría en dirección noreste, cruzando la actual DE 896 cerca de Boyds Corner y luego terminaría en la DE 1 cerca del peaje de Biddles Corner de la autopista. Un ramal, que también seguirá el antiguo trazado de la autopista de los años sesenta, conectará la US 301 con el puente Summit de cuatro carriles al sur de Glasgow. Cuando se construya, la carretera, al igual que la Ruta 1 de Delaware y la I-95, cobrará un peaje para cubrir los costes de construcción de la nueva circunvalación, muy utilizada por los camiones entre Filadelfia y las áreas metropolitanas de Washington, D.C. Esta circunvalación se abrió al tráfico el 10 de enero de 2019.
Según una fuente, la US 301 había sido conocida como «Tobacco Trail» antes de ser renombrada en 1960 como «The Miss Universe Highway».
Antes de 2019, la US 301 en Delaware comenzaba en la intersección de la U.S. 40 y la Ruta 896 de Delaware en Glasgow. La autopista fue cofirmada con la DE 896, recogiendo la Ruta 71 de Delaware sólo tres millas al sur de la U.S. 40. En paralelo a la US 13 y a la Ruta 1 de Delaware, la autopista cruzaba el Canal de Chesapeake y Delaware por el puente Summit de cuatro carriles. En Mount Pleasant, la DE 896 se dirigía hacia el este para cruzar la U.S. 13 en Boyd’s Corner, mientras que la DE 71 continuaba cofirmada con la U.S. 301 hasta que la carretera llegaba a Middletown. La U.S. 301 continuó sola hasta que se unió a otras dos carreteras, la Ruta 15 de Delaware y la Ruta 299 de Delaware, que siguieron la carretera hasta cerca de la línea del estado de Maryland. El 14 de noviembre de 2006, el Departamento de Transporte de Delaware (DelDOT) anunció que una nueva circunvalación de cuatro carriles alrededor de Middletown desviaría la US 301 hacia el oeste de Middletown, y que la carretera conectaría directamente con la DE 1 en Biddles Corner. Esta circunvalación se abrió al tráfico el 10 de enero de 2019.
U.S. Route 217Edit
U.S. Route 217
Pee Dee, SC-Wilson, NC
151,1 mi (243,2 km)
1926-1932
La Ruta estadounidense 217 (US 217) fue una carretera original de Estados Unidos, establecida en 1926. Atravesaba desde la US 17, en Pee Dee, Carolina del Sur, hasta la US 17-1/NC 40, al sur de Wilson, Carolina del Norte. Su trazado conectaba las ciudades de Dillon, Lumberton, Fayetteville, Dunn y Smithfield. En 1932, toda la ruta fue renumerada como parte de la US 301.