Der er ofte behov for at udskifte roterende elektriske dele såsom startere og generatorer på ældre køretøjer med en høj kilometertrafik. Brændstofindsprøjtning har været med til at forlænge starters levetid ved at gøre det muligt for motorer at starte hurtigere, når de bliver sat i gang. Det er ikke tilfældet med generatorer. Større elektriske krav til opladningssystemer har øget antallet af fejl i generatorerne.
FREE Tech Hotline Directory…
Eksperthjælp fra producenter på din smartphone
kyptechline.com
Starterproblemer
En starter, der er defekt, kan sætte motoren for langsomt i gang til en hurtig start, eller den sætter måske slet ikke motoren i gang. Ofte er problemet ikke starteren, men et lavt batteri eller en løs eller korroderet batterikabelforbindelse. Kontroller derfor først batteriets opladning og tilstand.
Et godt batteri skal kunne modtage og holde en opladning fra en batterioplader og skal være mindst 75 procent opladet (12,5 volt eller højere). Hvis batteriets spænding er lav, og det ikke kan tage en opladning, skal din kunde have et nyt batteri. En belastningstest af batteriet eller brug af en konduktanttester til at kontrollere dets evne til at optage og lagre en ladning kan også bekræfte behovet for at udskifte batteriet. Den gennemsnitlige levetid for et bilbatteri er kun ca. fire til fem år og kan være kortere i varme klimaer. Så overvej også batteriets alder, når du vurderer dets tilstand.
Hvis en gør-det-selv-kunde ikke er sikker på, hvad der kan være årsagen til hans startproblemer, kan du tilbyde ham at prøve hans gamle starter på prøve. Hvis startmotoren klarer testen, er problemet med langsom eller ingen start tydeligvis noget andet end startmotoren. Han bør kontrollere batteriet, batterikablerne, starterrelæet og starterkredsløbet og ledningsforbindelserne for mulige fejl. Hvis starteren ikke består testene på grund af lavt omdrejningstal ved start, for stort strømforbrug eller slet ikke spinder, kan du med stor sikkerhed sælge din kunde en ny eller renoveret starter.
Høj modstand i selve starteren, slidte børster, eller grunde eller åbninger i ankeret eller spoleviklingerne kan være årsag til for stort strømforbrug. Det kan også skyldes øget intern friktion på grund af akselbøsninger, der er bundet, eller en anker eller magneter, der gnider inde i starteren.
En løs starter kan få en motor til at starte langsomt, støjende eller slet ikke. Løse bolte giver en svag jordforbindelse. Starteren kan også flyde rundt, glide, klapre eller undlade at koble ind, afhængigt af hvor løs den er. Nogle gange vil motoren ikke starte, selv om starteren drejer rundt. Dette er normalt et indgrebsproblem på grund af en svag magnetventil eller et defekt starterdrev. Et starterdrev, der er på grænsen til at gå i stykker, kan koble kortvarigt, men derefter glide. Starteren har en envejs overkoblingsmekanisme, som du kan kontrollere, når starteren er taget ud af bilen (og udskifte den om nødvendigt). Drevet skal kunne dreje frit i den ene retning, men ikke i den anden retning, hvis det er i orden. Et dårligt drev vil dreje frit i begge retninger eller slet ikke. Hvis et drev låser sig fast, kan det overdreve og ødelægge starteren.
Ladningsproblemer
Det første tegn på problemer, når en generator svigter, er et lavt eller dødt batteri. På et køretøj af en sen model kan det ikke blot forårsage en no-start, men kan også forårsage tab af “indlærte” data i powertrain-kontrolmodulet og andre moduler i hele køretøjet. I nogle tilfælde kan visse moduler ikke genvinde deres normale funktion, efter at batteriet er blevet genopladet, fordi modulet kræver en særlig genindlæringsprocedure.
Det kan kontrolleres med et digitalt voltmeter, mens motoren kører i tomgang, om der er output fra opladningssystemet på et køretøj. Et opladningssystem, der fungerer korrekt, skal producere en opladningsspænding på et sted omkring 13,5-14 volt ved tomgang med lys og tilbehør slukket (se altid køretøjsfabrikantens specifikationer). Når motoren startes første gang, skal ladespændingen stige hurtigt til ca. to volt over batteriets grundspænding og derefter aftage og udjævne sig ved den angivne spænding.
Den nøjagtige ladespænding varierer alt efter batteriets opladningstilstand, belastningen af køretøjets elektriske system og temperaturen. Jo lavere temperatur, jo højere ladespænding og omvendt.
Hvis ladningseffekten er lav, kan generatoren testes på en bænk for at se, om den er god eller dårlig. Sørg for, at du bruger de korrekte ledningsadaptere til enheden, og at alle tilslutninger er foretaget korrekt. Bænktesteren vil kontrollere generatorens spænding og strømudgang og også kigge efter “ripple-spænding” eller vekselstrømslækage, som ville indikere dårlige dioder inde i generatoren.
Hvis generatoren ikke består testene, har din kunde brug for en ny eller genfremstillet erstatningsgenerator. Du kan benytte lejligheden til at anbefale en generator med højere effekt, hvis kundens køretøj er udstyret med et megawatt eftermonteret lydsystem eller andet elektrisk tilbehør med høj belastning.
Hvis generatoren består testene, er problemet ikke generatoren, men noget i ledningerne eller i styringskredsløbet i opladningssystemet. Høj kredsløbsmodstand og jordforbindelsesmodstand kan forårsage lavt opladningsoutput. Kredsløbsmodstanden kan kontrolleres ved at tilslutte en voltmåler til den positive batteripol og den positive pol på generatoren. Når motoren kører og forlygterne er tændt, skal der være mindre end en halv volt spændingsfald, og ideelt set mindre end en tiendedel af en volt spændingsfald. En højere aflæsning ville indikere for meget modstand. Den samme test kan gentages med batteriets minuspol og generatorhuset for at kontrollere, om der er for stor modstand på kredsløbets jordside.
Hvis ledningerne er i orden, kan problemet ligge i det spændingsregulerende kredsløb inde i drivlinjestyringsmodulet. På mange senmodeller af køretøjer kan opladningsoutputtet varieres afhængigt af driftsbetingelserne samt den elektriske belastning. Problemer med andre sensorindgange eller en defekt i selve kontrolmodulet kan forhindre, at generatoren oplader korrekt.
En glidende drivrem er en anden almindelig årsag til underopladning, især med kileremme på ældre køretøjer. Slangebælter giver normalt et bedre greb, men hvis den automatiske spændeanordning er svag eller sidder fast, kan den lade remmen glide under belastning. Glaserede striber på remmen eller remstøj, når elektrisk tilbehør med høj belastning tændes med motoren i tomgang, kan være tegn på, at remmen er ved at glide.
Alternatorglidning og underopladning kan også skyldes en dårlig generatorskive. OAP-skiver (Overrunning Alternator Puller) anvendes på en række importerede og indenlandske køretøjer af senmoderne modeller. OAP-skiver har en envejskobling inde i midten af remskiven, som glider og tillader remskiven at køre frit, når motorhastigheden pludselig falder. Dette reducerer støj, vibrationer og hårdhed i remtrækssystemet, men kan forårsage et opladningsproblem, hvis koblingen glider, når den skal gribe.
En anden type remskive er OAD-remskiven (Overrunning Alternator Decoupler). Denne type remskive kombinerer en envejskobling med en torsionsfjeder for at afkoble og absorbere torsionsvibrationer i remtrækssystemet. Dette giver en meget mere støjsvag og jævnere drift end enten en massiv remskive eller en OAP-skive, især ved lavere motorhastigheder (fra tomgang til ca. 1.500 omdrejninger pr. minut). Men det kan også give slip- og opladningsproblemer, hvis koblingen eller afkoblingsfjederen er defekt.
Alternatorudskiftning
Nogle udskiftningsgeneratorer leveres med en remskive allerede monteret, og andre gør ikke. Hvis udskiftningsgeneratoren leveres med en remskive, skal du sørge for, at remskiven passer til den originale (samme diameter, bredde og remtype). Hvis der ikke er nogen remskive, betyder det, at din kunde skal udskifte remskiven fra den gamle generator til udskiftningsgeneratoren. Fjernelse af en konventionel massiv remskive kræver normalt en tandhjulsudtrækker for at trække remskiven af generatorakslen. Men på nogle applikationer kan der anvendes en OAP- eller OAD-skive med gevind, og der kan være behov for et specialværktøj for at få den af.
OAP- og OAD-skiver er mere komplicerede og dyre end almindelige solide remskiver, men de er monteret på generatoren af en grund. Det er muligt at udskifte en OAP- eller OAD-pulley med en billigere solid pulley, og nogle udskiftningsgeneratorer leveres med en billigere solid pulley monteret i stedet for en overtrækskobling eller en afkoblingsskive. Men udskiftning af en OAP- eller OAD-pulley med en solid pulley modvirker formålet med den originale pulley og kan resultere i øget NVH, reduceret levetid for rem og spændingsanordning og kundeklager.
Når en ny eller renoveret generator installeres på et køretøj med høj kilometertal, anbefales det også at installere en ny drivrem. Originaludstyrsremme fremstillet af syntetisk EPDM-gummi er remme med høj kilometertal, der kan holde op til 100.000 miles. I modsætning til ældre remme, der er fremstillet af mindre holdbart gummi, knækker de ikke med alderen. Men de bliver slidt. Det er svært at se, hvor meget rillerne på remmenes underside kan være slidt, så remproducenterne har udviklet særlige slidværktøjer, der kan kontrollere rillernes dybde for at afsløre, hvor meget de er slidt.
Den automatiske remspændingsanlæggets funktion bør også kontrolleres for at sikre, at det fungerer korrekt og er i stand til at opretholde korrekt remspænding. Rust og korrosion kan få gamle spændeskiver til at binde sig, og en svag eller ødelagt fjeder kan forhindre den i at holde remmen stram.