U starších vozidel s vysokým počtem najetých kilometrů je často nutné vyměnit elektrické díly, jako jsou startéry a alternátory. Vstřikování paliva pomohlo prodloužit životnost startérů tím, že umožnilo rychlejší startování motorů po vytočení kliky. Jinak je tomu u alternátorů. Vyšší elektrické nároky na nabíjecí systémy zvýšily poruchovost alternátorů.
Zdarma katalog technických horkých linek…
Expertní pomoc od výrobců na vašem chytrém telefonu
kyptechline.com
Problémy se startérem
Selhávající startér může vytáčet motor příliš pomalu pro rychlé nastartování nebo nemusí motor vytáčet vůbec. Problém často není ve startéru, ale ve vybitém akumulátoru nebo v uvolněném či zkorodovaném připojení kabelu akumulátoru. Proto nejprve zkontrolujte nabití a stav akumulátoru.
Dobrý akumulátor by měl být schopen přijmout a udržet náboj z nabíječky a měl by být nabitý alespoň na 75 % (12,5 V nebo více). Pokud je napětí baterie nízké a nepřijímá náboj, váš zákazník potřebuje novou baterii. Potřebu výměny baterie může potvrdit také zátěžová zkouška baterie nebo použití konduktometru ke kontrole její schopnosti přijímat a uchovávat náboj. Průměrná životnost autobaterie je pouze čtyři až pět let a v horkém podnebí může být kratší. Při hodnocení stavu baterie proto zvažte také její stáří.
Pokud si kutilský zákazník není jistý, co by mohlo být příčinou jeho problémů s klikovou hřídelí, nabídněte mu, že jeho starý startér otestujete. Pokud startér testy projde, problém s pomalým startováním nebo nenaskočením je zřejmě v něčem jiném než ve startéru. Měl by zkontrolovat akumulátor, kabely akumulátoru, relé startéru a obvody startéru a zapojení kabeláže, zda nejsou vadné. Pokud startér neprojde testy kvůli nízkým klikovým otáčkám, nadměrnému odběru proudu nebo se vůbec neroztočí, můžete zákazníkovi s velkou jistotou prodat nový nebo repasovaný startér.
Příčinou nadměrného odběru proudu může být vysoký odpor v samotném startéru, opotřebované kartáče nebo zemnící či rozpojené vinutí kotvy nebo cívky. Může být také důsledkem zvýšeného vnitřního tření způsobeného váznoucími pouzdry hřídele nebo kotvou či magnety, které se uvnitř startéru třou.
Uvolněný startér může motor vytáčet pomalu, hlučně nebo vůbec. Uvolněné šrouby způsobí slabé zemní spojení. Startér může také v závislosti na tom, jak je uvolněný, kolísat, prokluzovat, drnčet nebo nezapínat. Někdy motor nevytáčí, přestože se startér točí. Obvykle se jedná o problém se záběrem způsobený slabou cívkou nebo vadným pohonem startéru. Pohon startéru, který je na pokraji poruchy, může krátce zabírat, ale pak prokluzovat. Pohon startéru má jednosměrný mechanismus rozběhové spojky, který můžete zkontrolovat, jakmile je startér vyjmutý z vozu (a v případě potřeby jej vyměnit). Pokud je pohon v pořádku, měl by se volně otáčet jedním směrem, ale ne druhým. Špatný pohon se bude otáčet volně oběma směry nebo vůbec. Pokud se pohon zablokuje, může dojít k přetočení a zničení startéru.
Problémy s nabíjením
Prvním příznakem potíží při poruše alternátoru je slabý nebo vybitý akumulátor. U pozdního modelu vozidla to může způsobit nejen nenastartování, ale také ztrátu „naučených“ dat v řídicím modulu hnacího ústrojí a dalších modulech v celém vozidle. V některých případech se může stát, že některé moduly po dobití akumulátoru neobnoví svou normální funkci, protože modul vyžaduje speciální postup opětovného učení.
Výstup nabíjecího systému vozidla lze zkontrolovat digitálním voltmetrem při volnoběhu motoru. Správně fungující nabíjecí systém by měl při volnoběhu s vypnutými světly a příslušenstvím dávat nabíjecí napětí někde kolem 13,5 až 14 V (vždy se řiďte údaji výrobce vozidla). Při prvním spuštění motoru by mělo nabíjecí napětí rychle stoupnout asi o dva volty nad základní napětí akumulátoru a poté se snižovat a vyrovnat se na uvedeném napětí.
Přesné nabíjecí napětí se liší podle stavu nabití akumulátoru, zatížení elektrického systému vozidla a teploty. Čím nižší je teplota, tím vyšší je nabíjecí napětí a naopak.
Pokud je nabíjecí výkon nízký, lze alternátor otestovat, zda je dobrý nebo špatný. Ujistěte se, že používáte správné adaptéry pro zapojení jednotky a že jsou všechny spoje provedeny správně. Stolní tester zkontroluje napětí a proudový výstup alternátoru a také hledá „zvlněné napětí“ nebo únik střídavého proudu, který by naznačoval špatné diody uvnitř alternátoru.
Pokud alternátor testy neprojde, váš zákazník potřebuje nový nebo repasovaný náhradní alternátor. Pokud je vozidlo zákazníka vybaveno megawattovým dodatečně dodávaným zvukovým systémem nebo jiným elektrickým příslušenstvím s vysokým zatížením, můžete využít příležitosti a doporučit alternátor s vyšším výkonem.
Pokud alternátor testy projde, není problém v alternátoru, ale v něčem v kabeláži nebo v řídicích obvodech nabíjecího systému. Vysoký odpor obvodu a odpor zemního spojení může způsobit nízký nabíjecí výkon. Odpor obvodu lze zkontrolovat připojením voltmetru ke kladnému pólu baterie a kladnému pólu alternátoru. Při běžícím motoru a zapnutých světlometech by měl být pokles napětí menší než půl voltu, v ideálním případě menší než jedna desetina voltu. Vyšší hodnota by znamenala příliš velký odpor. Stejný test lze zopakovat s použitím záporného pólu baterie a skříně alternátoru a zkontrolovat, zda není nadměrný odpor na straně uzemnění obvodu.
Pokud je zapojení v pořádku, problém by mohl být v obvodech regulace napětí uvnitř řídicího modulu hnacího ústrojí. U mnoha pozdních modelů vozidel se může nabíjecí výkon měnit v závislosti na provozních podmínkách i na elektrickém zatížení. Problémy s jinými vstupy snímačů nebo závada v samotném řídicím modulu mohou bránit správnému nabíjení alternátoru.
Další častou příčinou nedostatečného nabíjení je prokluzující hnací řemen, zejména u klínových řemenů u starších vozidel. Hadicové řemeny obvykle poskytují lepší přilnavost, ale pokud je automatický napínák slabý nebo zaseknutý, může umožnit prokluzování řemene pod zatížením. Skleněné pruhy na řemenu nebo hluk řemene při zapnutí vysoce zatíženého elektrického příslušenství s motorem běžícím na volnoběh mohou být známkou prokluzování řemene.
Prokluzování alternátoru a nedostatečné dobíjení může být způsobeno také špatnou řemenicí alternátoru. Přetáčivé řemenice alternátoru (OAP) se používají u řady pozdních modelů dovážených i domácích vozidel. Řemenice OAP mají uvnitř středu řemenice jednosměrnou spojku, která prokluzuje a umožňuje volnoběh řemenice při náhlém poklesu otáček motoru. To snižuje hlučnost, vibrace a hrubost systému pohonu řemene, ale může způsobit problém s nabíjením, pokud spojka prokluzuje v okamžiku, kdy by měla svírat.
Dalším typem řemenice je řemenice OAD (Overrunning Alternator Decoupler). Tento typ řemenice kombinuje jednosměrnou spojku s torzní pružinou, která odpojuje a pohlcuje torzní vibrace v systému řemenového pohonu. To zajišťuje mnohem tišší a plynulejší provoz než plná řemenice nebo řemenice OAP, zejména při nižších otáčkách motoru (od volnoběhu do přibližně 1 500 ot./min). Může však také způsobit prokluzování a problémy s nabíjením, pokud je spojka nebo rozpojovací pružina vadná.
Výměna alternátoru
Některé náhradní alternátory se dodávají s již nainstalovanou řemenicí a některé ne. Pokud je náhradní alternátor dodáván s řemenicí, ujistěte se, že řemenice odpovídá původní (stejný průměr, šířka a typ řemene). Absence řemenice znamená, že váš zákazník bude muset vyměnit řemenici ze starého alternátoru za náhradní. Demontáž běžné pevné řemenice obvykle vyžaduje stahovák ozubených kol, který řemenici sundá z hřídele alternátoru. U některých aplikací však může být použita řemenice OAP nebo OAD se závitem a k jejímu sejmutí může být zapotřebí speciální nástroj.
Řemenice OAP a OAD jsou složitější a dražší než běžné pevné řemenice, ale jsou na alternátor instalovány z určitého důvodu. Výměna řemenice OAP nebo OAD za levnější pevnou řemenici je možná a některé náhradní alternátory se dodávají s nainstalovanou levnější pevnou řemenicí namísto předřazené spojky nebo rozpojovací řemenice. Výměna řemenice OAP nebo OAD za plnou řemenici však maří účel původní řemenice a může mít za následek zvýšení NVH, snížení životnosti řemene a napínáku a stížnosti zákazníků.
Při instalaci nového nebo repasovaného alternátoru na vozidlo s vysokým počtem najetých kilometrů doporučte také nový hnací řemen. Řemeny originálního vybavení vyrobené ze syntetické pryže EPDM jsou řemeny s vysokou kilometrovou životností, které jsou schopny vydržet až 100 000 km. Na rozdíl od starších řemenů vyrobených z méně odolné pryže nepraskají s věkem. Ale opotřebovávají se. Je obtížné zjistit, jak moc mohou být drážky na spodní straně řemene opotřebené, proto výrobci řemenů vytvořili speciální nástroje pro kontrolu opotřebení řemenů, které dokáží zkontrolovat hloubku drážek a odhalit, jak moc jsou opotřebené.
Měla by se také zkontrolovat činnost automatického napínače řemene, zda pracuje správně a je schopen udržovat správné napnutí řemene. Rez a koroze mohou způsobit, že staré napínáky váznou, a slabá nebo zlomená pružina může zabránit tomu, aby udržoval řemen napnutý.