FordonRedigera
En bil kan använda en längsgående axel för att leverera kraft från en motor/transmission till andra änden av fordonet innan den går till hjulen. Ett par korta drivaxlar används vanligen för att skicka kraft från en central differential, transmission eller transaxel till hjulen.
Frontmotor, bakhjulsdriftRedigera
I fordon med frontmotor och bakhjulsdrift krävs också en längre drivaxel för att skicka kraften i fordonets längd. Två former dominerar: Torque tube med en enda kardanled och den vanligare Hotchkiss-drivningen med två eller flera leder. Detta system blev känt som Système Panhard efter bilföretaget Panhard et Levassor som patenterade det.
De flesta av dessa fordon har en koppling och växellåda (eller transmission) monterade direkt på motorn, med en drivaxel som leder till en slutväxel i bakaxeln. När fordonet står stilla roterar inte drivaxeln. Vissa fordon (i allmänhet sportbilar, t.ex. Chevrolet Corvette C5/C6/C7, Alfa Romeo Alfetta och Porsche 924/944/928), som strävar efter bättre viktbalans mellan fram och bak, använder en bakre transaxel. I vissa modeller som inte är Porsche-modeller placerar detta kopplingen och växellådan på baksidan av bilen och drivaxeln mellan dem och motorn. I detta fall roterar drivaxeln kontinuerligt med motorn, även när bilen står stilla och är ur växel. I Porsche 924/944/928-modellerna är dock kopplingen monterad på baksidan av motorn i ett klockhus och drivaxeln från kopplingsutgången, som är placerad inuti ett ihåligt skyddsmomentrör, överför kraften till den bakre monterade transaxeln (växellåda + differential), vilket innebär att Porsches drivaxel endast roterar när bakhjulen vrider sig, eftersom den motormonterade kopplingen kan frikoppla rotationen av motorns vevaxel från drivaxeln. När föraren använder kopplingen och snabbt växlar upp eller ner (manuell växellåda), kan motorn hos Porsche alltså varvas fritt med förarens gaspedal, eftersom motorns och svänghjulets tröghet är relativt låg när kopplingen är urkopplad och inte belastas av kardanaxelns extra rotationströghet. Porsches vridrör är fast monterat både på motorns klockhus och på växellådan, vilket fixerar längden och inriktningen mellan klockhuset och växellådan och i hög grad minimerar bakhjulsdriftens reaktionsmoment från vridning av växellådan i vilket plan som helst.
En drivaxel som förbinder en bakdifferential med ett bakhjul kan kallas för en halv axel. Namnet härrör från det faktum att det krävs två sådana axlar för att bilda en bakaxel.
I tidiga bilar användes ofta kedjedrivning eller remdriftsmekanismer i stället för en drivaxel. Vissa använde elektriska generatorer och motorer för att överföra kraft till hjulen.
FramhjulsdriftRedigera
I brittisk engelska begränsas termen drivaxel till en tvärgående axel som överför kraft till hjulen, särskilt framhjulen. Den axel som förbinder växellådan med en bakre differential kallas ”propelleraxel” eller ”propelleraxel”. En propelleraxel består av en propelleraxel, en glidskena och en eller flera kardanknutar. När motorn och axlarna är separerade från varandra, som i fyrhjulsdrivna och bakhjulsdrivna fordon, är det propelleraxeln som överför den drivkraft som genereras av motorn till axlarna.
Flera olika typer av drivaxlar används inom bilindustrin:
- Drivaxel i ett stycke
- Drivaxel i två stycken
- Drivaxel med glidrör
Drivaxeln med glidrör är en ny typ som förbättrar krocksäkerheten. Den kan komprimeras för att absorbera energi vid en krock och kallas därför också ”hopfällbar drivaxel”.
Fyrhjulsdrift och fyrhjulsdriftRedigera
Dessa har utvecklats från den framdrivna motorns bakhjulsdriftslayout. En ny form av växellåda som kallas överföringslåda placerades mellan växellåda och slutdrift i båda axlarna. Detta delade upp drivningen till de två axlarna och kan också ha innefattat reduktionsväxlar, en hundkoppling eller en differential. Minst två drivaxlar användes, en från överföringshuset till varje axel. I vissa större fordon var överföringslådan centralt monterad och drevs i sin tur av en kort drivaxel. I fordon i storlek som en Land Rover är drivaxeln till framaxeln märkbart kortare och mer brant ledad än bakaxeln, vilket gör det till ett svårare tekniskt problem att bygga en tillförlitlig drivaxel, och som kan innebära en mer sofistikerad form av kardanknut.
Moderna lätta bilar med fyrhjulsdrift (särskilt Audi eller Fiat Panda) kan använda ett system som mer liknar ett system med framhjulsdrift. Växellådan och slutväxeln för framaxeln är kombinerade i ett hölje vid sidan av motorn, och en enda drivaxel löper i bilens längd till bakaxeln. Detta är en föredragen konstruktion när vridmomentet är förskjutet till framhjulen för att ge en billiknande hantering, eller när tillverkaren vill producera både fyrhjulsdrivna och framhjulsdrivna bilar med många gemensamma komponenter.
Forskning och utvecklingRedigera
Automobilindustrin använder också drivaxlar vid provningsanläggningar.Vid en motorprovningsanläggning används en drivaxel för att överföra ett visst varvtal eller vridmoment från förbränningsmotorn till en dynamometer.Ett ”axelskydd” används vid en axelanslutning för att skydda mot kontakt med drivaxeln och för att upptäcka ett axelfel.Vid en växellådsprovningsanläggning kopplar en drivaxel samman drivmotorn med växellådan.