Joncă chinezească
Ce vă vine în minte când auziți cuvântul „navă”? Vă gândiți la navele de pirați care jefuiesc comori în largul mării? Sau la croaziere? Sau la călătorii comerciale extinse? Ei bine, „China Country Passage Boat”, cunoscută și sub numele de navă junk chinezească, avea versatilitatea necesară pentru a realiza toate aceste lucruri.
Dezvoltate inițial în China în timpul dinastiei Han (220 î.Hr.-200 d.Hr.), junk-urile erau nave avansate și adaptate, folosite atât pentru luptă militară, cât și pentru comerț; călătorind pe distanțe mari pe mare, precum și prin râuri interioare. În cele din urmă, jonca a ajuns să reprezinte unul dintre cele mai de succes modele de nave din istorie. Designul său a fost împrumutat și experimentat de țări și civilizații din întreaga lume. De fapt, pereții etanși ai navelor englezești folosite în Epoca Victoriană semănau aproape în întregime cu cel al joncilor chinezești.
Jonca chinezească văzută aici poartă simbolul recognoscibil al lui yin și yang, care reprezintă opusuri în armonie perfectă și poate fi urmărit până în secolul al III-lea î.Hr. Îmbunătățirile aduse caracteristicilor sale de construcție (forma corpului navei și elementele de fixare, cârma, pereții etanși și structura velelor) sunt unice pentru Dinastia Song (960-1279 d.Hr.). Aceste îmbunătățiri au contribuit la flexibilitatea sa atât de necesară, deoarece pierderea Imperiului de Nord a sporit considerabil importanța comerțului de peste mări.
Destiny Nunley
Juncă chinezească
Comerț, transport și agrement: ce au în comun toate aceste activități în contextul istoriei Chinei? De-a lungul istoriei maritime a Chinei antice, toate acestea s-au desfășurat prin intermediul aceluiași mijloc: nava chinezească de tip junk ship. Confecționate manual cu o grijă extremă, joncile din lemn cu pescaj de mică adâncime au navigat în apele Chinei timpurii ca mijloc de transport al mărfurilor, dar și al oamenilor. Cu ajutorul unui singur catarg, al cârmei și al vâslelor suplimentare, echipajul junkului chinezesc era capabil să navigheze pe apele puțin adânci, fie cu sau împotriva vântului, contribuind la dezvoltarea primelor forme de comerț și de tranzit în China. Într-o perioadă de timp în care porturile și docurile erau mult mai puțin dezvoltate, nava junk chinezească i-a ajutat pe actorii din astfel de industrii, permițând îmbarcarea și debarcarea cu ușurință, acționând în cele din urmă ca precursor al transportului de bunuri și persoane în interiorul țării de astăzi.
Mitch Klug
Barcile junk chinezești sunt unice atât ca stil, cât și ca origine. Dincolo de structura aridă a acestei ambarcațiuni „de trecere” se află o istorie interesantă. Puternica dinastie Song, care a condus China până la sfârșitul secolului al XIII-lea, până când infamii mongoli au cucerit-o, a comandat în număr mare bărci de tip „junk boat” ca răspuns la prosperitatea comerțului. În această epocă a istoriei chineze s-a produs o deviere de la tradiționalul Drum al Mătăsii, comerțul terestru, și o trecere la comerțul maritim și bazat pe mare. Bărcile de tip „junk boat” au fost o parte integrantă a acestei tranziții. De la chila, la pânzele de bambus și pânzele din țesătură, până la simbolurile yin-yang, această barcă de tip junk boat oferă o perspectivă asupra modului în care arătau primele construcții de vase de tip junk boat. Aruncați o privire la modul în care Dinastia Song și cultura chineză au dus la inovații transformatoare și schimbări în tehnicile de construcție a navelor din vremea sa.
Kit Metoyer