VehiculeEdit
Un automobil poate folosi un arbore longitudinal pentru a transmite puterea de la un motor/transmisie la celălalt capăt al vehiculului înainte ca aceasta să ajungă la roți. O pereche de arbori de transmisie scurți este folosită în mod obișnuit pentru a trimite puterea de la un diferențial central, transmisie sau transaxle la roți.
Motor față, tracțiune spateEdit
În cazul vehiculelor cu motor față și tracțiune spate, este necesar, de asemenea, un arbore de transmisie mai lung pentru a trimite puterea pe toată lungimea vehiculului. Predomină două forme: Tubul de torsiune cu o singură articulație universală și transmisia Hotchkiss, mai comună, cu două sau mai multe articulații. Acest sistem a devenit cunoscut sub numele de Système Panhard, după numele companiei de automobile Panhard et Levassor care l-a brevetat.
Majoritatea acestor vehicule au un ambreiaj și o cutie de viteze (sau transmisie) montate direct pe motor, cu un arbore de transmisie care duce la o transmisie finală în puntea spate. Când vehiculul este staționar, arborele de transmisie nu se rotește. Unele vehicule (în general mașini sport, cum ar fi Chevrolet Corvette C5/C6/C7, Alfa Romeo Alfetta și Porsche 924/944/928), în căutarea unui echilibru îmbunătățit al greutății între partea din față și cea din spate, utilizează o transmisie montată în spate. La unele modele care nu sunt Porsche, aceasta plasează ambreiajul și transmisia în partea din spate a mașinii, iar arborele de transmisie între acestea și motor. În acest caz, arborele de transmisie se rotește continuu odată cu motorul, chiar și atunci când mașina este staționară și nu are trepte de viteză. Cu toate acestea, modelele Porsche 924/944/928 au ambreiajul montat în partea din spate a motorului, într-o carcasă cu clopot, iar arborele de transmisie de la ieșirea ambreiajului, situat în interiorul unui tub de cuplu de protecție gol, transferă puterea către transmisia montată în spate (transmisie + diferențial). astfel, arborele de transmisie Porsche se rotește numai atunci când roțile din spate se rotesc, deoarece ambreiajul montat pe motor poate decupla rotația arborelui cotit al motorului de arborele de transmisie. Astfel, în cazul Porsche, atunci când șoferul folosește ambreiajul în timp ce schimbă energic treptele de viteză în sus sau în jos (transmisie manuală), motorul se poate tura liber odată cu apăsarea pedalei de accelerație de către șofer, deoarece, cu ambreiajul decuplat, inerția motorului și a volanului este relativ scăzută și nu este împovărată de inerția de rotație suplimentară a arborelui de transmisie. Tubul de cuplu Porsche este fixat solid atât pe carcasa clopotului motorului, cât și pe carcasa transmisiei, fixând lungimea și alinierea între carcasa clopotului și transmisia și minimizând foarte mult cuplul de reacție a tracțiunii roților din spate din cauza răsucirii transmisiei în orice plan.
Un arbore de transmisie care conectează un diferențial spate la o roată spate poate fi numit semialbore. Denumirea provine de la faptul că sunt necesare două astfel de arbori pentru a forma o punte spate.
Autoturismele timpurii foloseau adesea mecanisme de acționare cu lanț sau curea în loc de un arbore de transmisie. Unele foloseau generatoare și motoare electrice pentru a transmite puterea către roți.
Front-wheel driveEdit
În engleza britanică, termenul de arbore de transmisie este limitat la un arbore transversal care transmite puterea către roți, în special către roțile din față. Arborele care leagă cutia de viteze de un diferențial spate se numește „arbore de propulsie” sau „prop-shaft”. Un ansamblu arbore de transmisie este format dintr-un arbore de transmisie, o articulație de alunecare și una sau mai multe articulații universale. În cazul în care motorul și punțile sunt separate una de cealaltă, cum este cazul vehiculelor cu tracțiune integrală și cu tracțiune spate, arborele de transmisie este cel care servește la transmiterea forței motrice generate de motor către punți.
În industria automobilelor se folosesc mai multe tipuri diferite de arbori de transmisie:
- Arbore de transmisie dintr-o singură bucată
- Arbore de transmisie din două bucăți
- Arbore de transmisie cu alunecare în tub
Arborele de transmisie cu alunecare în tub este un tip nou care îmbunătățește siguranța în caz de accident. Acesta poate fi comprimat pentru a absorbi energia în caz de accident, de aceea este cunoscut și sub denumirea de „arbore de transmisie pliabil”.
Tracțiune integrală și integrală cu patru roțiModificare
Acestea au evoluat de la dispunerea tracțiunii față-motor spate-motor spate. O nouă formă de transmisie numită cutie de transfer a fost plasată între transmisia și transmisiile finale pe ambele punți. Aceasta a împărțit transmisia către cele două punți și poate să fi inclus, de asemenea, angrenaje de reducere, un ambreiaj cu câine sau un diferențial. Au fost utilizate cel puțin două arbori de transmisie, unul de la cutia de transfer la fiecare axă. La unele vehicule mai mari, cutia de transfer era montată central și era ea însăși acționată de un arbore de transmisie scurt. La vehiculele de dimensiunea unui Land Rover, arborele de transmisie către puntea din față este vizibil mai scurt și mai abrupt articulat decât arborele din spate, ceea ce face ca construirea unui arbore de transmisie fiabil să fie o problemă inginerească mai dificilă și care poate implica o formă mai sofisticată de articulație cardanică.
Mașinile ușoare moderne cu tracțiune integrală (în special Audi sau Fiat Panda) pot folosi un sistem care seamănă mai mult cu o configurație de tracțiune față. Transmisia și transmisia finală pentru puntea față sunt combinate într-o singură carcasă, alături de motor, iar un singur arbore de transmisie merge pe toată lungimea mașinii până la puntea spate. Acesta este un design preferat în cazul în care cuplul este direcționat către roțile din față pentru a oferi o manevrabilitate asemănătoare cu cea a unui autoturism sau în cazul în care constructorul dorește să producă atât mașini cu tracțiune integrală, cât și cu tracțiune față, cu multe componente comune.
Cercetare și dezvoltareEdit
Industria automobilelor utilizează, de asemenea, arbori de transmisie în uzinele de testare.La un stand de încercare a motoarelor, un arbore de transmisie este utilizat pentru a transfera o anumită viteză sau un anumit cuplu de la motorul cu combustie internă la un dinamometru.Un „apărător de arbore” este utilizat la o conexiune de arbore pentru a proteja împotriva contactului cu arborele de transmisie șipentru detectarea unei defecțiuni a arborelui.La un stand de încercare a transmisiilor, un arbore de transmisie conectează motorul principal cu transmisia.