VeículosEditar
Um automóvel pode usar um eixo longitudinal para fornecer energia de um motor/transmissão para a outra extremidade do veículo antes de ir para as rodas. Um par de eixos de transmissão curta é comumente usado para enviar energia de um diferencial central, transmissão ou transaxle para as rodas.
Motor dianteiro, tração traseiraEditar
Em veículos com motor dianteiro, tracção traseira, é também necessário um eixo de transmissão mais longo para enviar potência ao comprimento do veículo. Duas formas dominam: O tubo de torque com uma única junta universal e o mais comum acionamento Hotchkiss com duas ou mais juntas. Este sistema ficou conhecido como Système Panhard depois da empresa de automóveis Panhard et Levassor que o patenteou.
A maioria destes veículos tem uma embreagem e caixa de velocidades (ou transmissão) montada diretamente no motor, com um eixo de tração que leva a uma tração final no eixo traseiro. Quando o veículo está parado, o eixo motriz não gira. Alguns veículos (geralmente carros desportivos, como o Chevrolet Corvette C5/C6/C7, Alfa Romeo Alfetta e Porsche 924/944/928), que procuram um melhor equilíbrio de peso entre a frente e a traseira, utilizam um transaxle montado na traseira. Em alguns modelos não-Porsche, isto coloca a embreagem e a transmissão na traseira do carro e o eixo de transmissão entre eles e o motor. Neste caso, o eixo de transmissão roda continuamente com o motor, mesmo quando o carro está parado e fora da engrenagem. No entanto, os modelos Porsche 924/944/928 têm a embreagem montada na traseira do motor em uma carcaça de sino e o eixo de acionamento da saída da embreagem, localizado dentro de um tubo oco de proteção do torque, transfere a potência para o eixo traseiro montado transaxle (transmissão + diferencial). Assim, o eixo de acionamento Porsche só gira quando as rodas traseiras estão girando, pois a embreagem montada no motor pode desacoplar a rotação do virabrequim do motor. Assim, para a Porsche, quando o condutor está a utilizar a embraiagem enquanto roda rapidamente para cima ou para baixo (transmissão manual), o motor pode rodar livremente com a entrada do pedal do acelerador do condutor, uma vez que com a embraiagem desengatada, a inércia do motor e do volante é relativamente baixa e não é sobrecarregada com a inércia rotacional adicional do eixo de transmissão. O tubo de binário Porsche é solidamente fixado tanto à caixa do sino do motor como à caixa do transaxle, fixando o comprimento e alinhamento entre a caixa do sino e o transaxle e minimizando grandemente o binário de reacção da roda traseira ao torcer o transaxle em qualquer plano.
Um eixo de transmissão que liga um diferencial traseiro a uma roda traseira pode ser chamado de meio eixo. O nome deriva do fato de que dois eixos deste tipo são necessários para formar um eixo traseiro.
Automóveis de primeira linha freqüentemente usam mecanismos de acionamento por corrente ou correia em vez de um eixo de acionamento. Alguns usavam geradores elétricos e motores para transmitir energia às rodas.
Acionamento por roda frontalEditar
Em inglês britânico, o termo eixo de acionamento é restrito a um eixo transversal que transmite energia às rodas, especialmente às rodas dianteiras. O eixo que liga a caixa de velocidades a um diferencial traseiro é chamado de “eixo propulsor”, ou “eixo de propulsão”. Um conjunto eixo hélice consiste de um eixo propulsor, uma junta deslizante e uma ou mais juntas universais. Onde o motor e os eixos estão separados um do outro, como nos veículos de tração nas quatro rodas e tração traseira, é o eixo da hélice que serve para transmitir a força de tração gerada pelo motor para os eixos.
Os diferentes tipos de eixos de transmissão são utilizados na indústria automóvel:
- Eixo de transmissão de uma peça
- Eixo de transmissão de duas peças
- Eixo de transmissão por tubo deslizante
O eixo de transmissão por tubo deslizante é um novo tipo que melhora a segurança em caso de colisão. Pode ser comprimido para absorver energia em caso de colisão, por isso também é conhecido como “eixo de transmissão retráctil”.
Eixo de tracção às quatro rodas e tracção integralEdit
Estes evoluíram a partir da disposição de tracção traseira do motor dianteiro. Uma nova forma de transmissão chamada caixa de transferência foi colocada entre a transmissão e os accionamentos finais em ambos os eixos. Isto dividiu a transmissão nos dois eixos e pode também ter incluído engrenagens de redução, uma embraiagem ou diferencial. Foram utilizados pelo menos dois eixos de transmissão, um da caixa de transferência para cada eixo. Em alguns veículos maiores, a caixa de transferência era montada centralmente e ela mesma era acionada por um eixo de transmissão curto. Em veículos do tamanho de um Land Rover, o eixo de transmissão para o eixo dianteiro é visivelmente mais curto e articulado mais acentuadamente do que o eixo traseiro, tornando mais difícil a construção de um eixo de transmissão confiável, e que pode envolver uma forma mais sofisticada de junta universal.
Carros leves modernos com tração nas quatro rodas (notavelmente Audi ou o Fiat Panda) podem usar um sistema que mais se assemelha a um layout de tração dianteira. A transmissão e a tração final para o eixo dianteiro são combinadas em uma caixa ao lado do motor, e um único eixo de tração percorre o comprimento do carro até o eixo traseiro. Este é um design privilegiado onde o torque é inclinado para as rodas dianteiras para dar um manuseio semelhante ao do carro, ou onde o fabricante deseja produzir carros com tração nas quatro rodas e tração dianteira com muitos componentes compartilhados.
Pesquisa e desenvolvimentoEditar
A indústria automotiva também usa eixos de tração em fábricas de testes.Em um banco de testes de motores é usado um eixo de acionamento para transferir uma certa velocidade ou torque do motor de combustão interna para um dinamômetro. Uma “proteção de eixo” é usada em uma conexão de eixo para proteger contra contato com o eixo de acionamento e para detecção de uma falha no eixo.