Uwaga: numery podwozia i typu silnika podane kursywą dla każdego modelu pochodzą z Fusi 1978, strony 841-848.
Giulia TIEdit
Tipo: 105.14 (LHD, skrzynia biegów z kolumną), 105.08 (LHD, skrzynia biegów w podłodze), 105.09 (RHD, skrzynia biegów w podłodze). Silnik: 00514.
W maju 1964 roku dostępna była podłogowa skrzynia biegów (podwozie tipo 105.08), którą można było zamówić wyłącznie w połączeniu z nowo wprowadzonymi oddzielnymi przednimi fotelami. Mniej więcej w tym samym czasie do produkcji wszedł wariant modelu z napędem prawostronnym (tipo 105.09), tylko ze skrzynią podłogową.W lutym 1966 roku wprowadzono kilka zmian. Podłogowa skrzynia biegów stała się standardem, wnętrze otrzymało nowe fotele, nową deskę rozdzielczą z potrójnymi okrągłymi przyrządami (dwa duże i mniejszy wskaźnik paliwa pośrodku) w miejsce paskowego prędkościomierza, a także nowe karty drzwi. Z zewnątrz te późniejsze TI można rozpoznać po chromowanych listwach w kształcie litery L wokół tylnych świateł, które zastąpiły poprzednie w kształcie litery C.Produkcja Giulii TI zakończyła się w 1967 roku; zastąpiła ją Giulia 1600 S jako podstawowy model o pojemności 1,6 litra.
Giulia TI SuperEdit
Tipo: 105.16. Silnik: 00516.
Alfa Romeo Giulia TI Super była specjalnym, drogowym modelem sportowym produkowanym w ograniczonej liczbie egzemplarzy, wyposażonym w mocniejszy silnik i szereg elementów zmniejszających wagę, przeznaczonym do użytku wyścigowego. Model został zaprezentowany prasie na torze wyścigowym Monza 24 kwietnia 1963 r. W sumie wyprodukowano tylko 501 egzemplarzy, 178 w 1963 r. i 323 w 1964 r. 2 maja 1964 r. TI Super otrzymała międzynarodową homologację FIA i włoską CSAI, a następnie brała udział w wyścigach European Touring Car Challenge.Obecnie Giulia TI Super jest rzadko spotykana i uważana za bardzo pożądaną przez kolekcjonerów.
Silnik TI Super o pojemności 1 570 cm3 był taki sam, jak zainstalowany w modelu Giulia Sprint Speciale coupé – choć nosił inny kod typu. Wyposażony był w dwa dwudławkowe gaźniki poziome Weber 45 DCOE 14 i, podobnie jak w Sprint Speciale, produkował 112 PS wg DIN (82 kW; 110 KM) lub 129 PS wg SAE przy 6500 obr/min, rozwijając prędkość maksymalną ponad 185 km/h (115 mph). Do zmniejszenia masy przyczyniły się kratki siatkowe zastępujące wewnętrzną parę lamp przednich, zderzaki bez nakładek, stałe szyby w przednich ćwiartkach, tylne szyby z pleksiglasu oraz koła ze stopu magnezu z kołpakami, bardzo podobne w wyglądzie do standardowych kół stalowych w TI. Hamulce były tarczowe, choć w pierwszych samochodach stosowano bębny. W samochodach produkowanych od sierpnia 1964 roku zastosowano karoserię TI z punktami montażowymi dla serwa hamulcowego, ale nigdy nie zostały one w nie wyposażone. Zestaw przyrządów TI z paskowym prędkościomierzem został zastąpiony trzyczęściową tablicą przyrządów składającą się z prędkościomierza, obrotomierza i wskaźnika wielopunktowego (poziom paliwa, temperatura wody, temperatura oleju i ciśnienie oleju). Kierownica była trójramienna, wykonana z lekkiego aluminium, z centralnie umieszczonym przyciskiem klaksonu. Przednie fotele kubełkowe typu wyścigowego i pasy bezpieczeństwa należały do wyposażenia standardowego, natomiast nagrzewnica, podłokietniki drzwi, uchwyt przed pasażerem, pokrywa schowka i popielniczki zostały usunięte.Wizualnie Giulia TI Super była natychmiast rozpoznawalna dzięki zielonym czterolistnym koniczynkom na przednich błotnikach i tylnej części nadwozia oraz napisom „Giulia TI Super” na masce silnika i na tylnej części nadwozia. Wszystkie samochody produkowane były malowane na biało, z wyjątkiem dwóch przykładów-jeden czerwony i jeden szary.
Wbrew powszechnemu przekonaniu, Giulias używane przez włoskie siły policyjne (Pantere z Polizia di Stato i Gazzelle z Carabinieri) nie były tuningowane TI Supers, ale raczej standardowe modele, wczesne zostały wyposażone w siatkę w miejscu wewnętrznych reflektorów jak TI Super po prostu, aby syrena zamontowana z tyłu dźwięk głośniejszy. Tylko dwa TI Supery należały do policji i były używane w szkołach policyjnych w Nettuno i Cesena.
Giulia 1300Edit
Tipo: 105.06. Silnik: 00506.
Giulia 1300 stanowiła wejście Giulii do zatłoczonej wówczas klasy 1,3-litrowej i charakteryzowała się uproszczonymi elementami wykończenia i wyposażenia. Została zaprezentowana 11 maja 1964 roku na Autodromo Nazionale Monza i produkowana do 1971 roku, wyłącznie w wersji z napędem lewostronnym.Początkowo Giulia 1300 była sprzedawana obok nieco tańszej Giulietty TI, ostatniego z ustępujących sedanów Giulietta serii 101, w ostatnim roku produkcji.W rzeczywistości Giulia wykorzystywała silnik z podwójnym rozrządem, pochodzący z Giulietty TI. Wyposażony w pojedynczy gaźnik Solex 32 PAIA 7 typu down-draft z podwójnym dławikiem, ten zmodernizowany czterocylindrowiec o pojemności 1290 cm3 produkował 78 PS wg DIN (57 kW; 77 KM) lub 89 PS wg SAE przy 6000 obr/min. Prędkość maksymalna wynosiła 155 km/h (96 mph). Standardowo montowano czterobiegową skrzynię biegów z przełącznikiem podłogowym; model 1300 pozostał jedynym modelem Giulii, który nie był wyposażony w pięciobiegową skrzynię biegów. Hamulce były tarczowe, początkowo bez serwa, później z serwem.
Wyglądowo model 1300 wyróżniał się nowym projektem grilla, w którym umieszczono pojedyncze zamiast podwójnych świateł przednich, prostokątnymi bocznymi spojlerami bez ornamentów i metalowymi kołpakami. Nie obyło się również bez nakładek na zderzaki, większości zewnętrznych chromowanych elementów ozdobnych oraz tylnych świateł cofania. Wewnątrz deska rozdzielcza i kierownica pochodziły z TI (choć ta ostatnia była cała czarna), zamiast dywaników były gumowe dywaniki, a kilka udogodnień, takich jak uchwyt dla pasażera i tylne popielniczki, zostało pominiętych.We wrześniu 1967 roku Giulia 1300 została unowocześniona i otrzymała czarną kratę wlotu powietrza z trzema poziomymi chromowanymi listwami, pionowe żaluzje u podstawy przedniej szyby, które po raz pierwszy pojawiły się w modelu Giulia Super, trzy okrągłe deski rozdzielcze z drugiej serii Giulia TI oraz trójramienną kierownicę z modelu 1300 Ti.
Giulia SuperEdit
Tipo 105.26 została zaprezentowana na Salonie Samochodowym w Genewie w 1965 roku. Przeniesiono w nim technologię z wyścigowego TI Super do samochodu drogowego, aby stworzyć najbardziej udaną Giulię sedan. Silnik o pojemności 1.570 cm3 z dwoma podwójnymi gaźnikami Weber 40DCOE o łagodniejszej, ale bardziej dynamicznej charakterystyce niż w TI Super – 98 PS (72 kW; 97 KM) przy 5500 obr/min. Nowa deska rozdzielcza z dwoma dużymi okrągłymi przyrządami (prędkościomierz i tachometr) oraz zegarem. Sportowa kierownica z trzema aluminiowymi szprychami i centralnym naciskiem na klakson, podobna do tej z Ti Super, później zmieniona na taką z naciskiem na klakson w szprychach. Hamulce tarczowe z serwo były montowane seryjnie od samego początku. Herb rodziny Sforzów w postaci węża pojawia się w plakietce na słupku C i jest cechą wyróżniającą sedana Super. W 1968 roku zmodernizowano zawieszenie, w tym zmieniono geometrię i tylną belkę przeciwwstrząsową. Zmieniono rozmiar kół z 5J x 15 na 5J x 14 oraz opony z 155/15 Pirelli Cinturato na 165/14 Pirelli Cinturato. W 1970 roku, aktualizacje obejmowały dwuobwodowe hamulce, dźwignię hamulca ręcznego zamontowaną na środku, która zastąpiła „parasolkę” pod deską rozdzielczą, większe zewnętrzne klamki drzwi i pedały odchylane do góry (te ostatnie tylko w modelach z napędem lewostronnym; w modelach z napędem prawostronnym do końca produkcji stosowano pedały odchylane do dołu). W 1972 roku, Tipo 105.26 został zracjonalizowany w gamie Giulia 1.3 – Giulia 1.6 (patrz poniżej).
| Wersja | Lata produkcji |
|---|---|
| Giulia 1600 TI | od 1962 do 1967 |
| Giulia 1600 TI Super | od 1963 do 1964 |
| Giulia 1300 | od 1964 do 1971 |
| Giulia Super | od 1965 do 1972 |
| Giulia 1300 ti | od 1966 do 1972 |
| Giulia 1300 Super | od 1970 do 1972 |
| Giulia 1600 S | od 1968 do 1970 |
| Giulia Super 1.3 | od 1972 do 1974 |
| Giulia Super 1.6 | od 1972 do 1974 |
| Giulia Nuova Super 1.3 | od 1974 do 1977 |
| Giulia Nuova Super 1.6 | od 1974 do 1977 |
| Giulia Nuova Super Diesel | od 1976 do 1977 |
Giulia 1300 tiEdit
Tipo 105.39 był budowany od 1965 do 1972 roku. Model z napędem prawostronnym zastąpiony w 1970 roku przez 1300 Super (patrz poniżej). Zamontowano w nim silnik o pojemności 1290 cm3 z pojedynczym gaźnikiem typu down-draft o mocy 82 PS (60 kW; 81 KM) przy 6000 obr/min. W przeciwieństwie do silnika z Giulietty serii 101 z oszczędnego modelu 1300, silnik 1300 ti był silnikiem serii 105, zasadniczo z usportowionego coupe GT1300 Junior z innym rozrządem (ale z tymi samymi wałkami rozrządu) i układem wtryskowym. Inne cechy to pięciobiegowa skrzynia biegów, trójramienna bakelitowa kierownica z plastikowym klaksonem pokrywającym środek i szprychy, oraz deska rozdzielcza początkowo z paskowym prędkościomierzem, takim jak w TI. W roku 1968, aktualizacje obejmowały deskę rozdzielczą opartą na desce Super, ale z prostszą tablicą przyrządów, nadal zawierającą dwa duże okrągłe przyrządy (prędkościomierz i tachometr) oraz oddzielny wskaźnik paliwa, a także te same aktualizacje zawieszenia, kół i opon, które zastosowano w Giulii Super w tym samym roku. Aktualizacje z 1970 roku obejmowały dwuobwodowe hamulce, centralny hamulec ręczny, większe zewnętrzne klamki drzwi i pedały z górnymi zawiasami (tylko w samochodach z napędem lewostronnym), ponownie zastosowane do Super w tym samym roku.
Giulia 1600 SEdit
Tipo 105.85 była w zasadzie Giulią TI wprowadzoną ponownie w 1968 roku jako model niższego poziomu, aby wejść pomiędzy 1300 i 1300 ti z jednej strony, a Super z drugiej. Posiadała reinterpretację silnika jednosuwowego o pojemności 1,570 cm3 i mocy 95 PS (70 kW; 94 KM) przy 5500 obr/min i podobne wykończenie do 1300 ti. W 1970 roku zastąpiony przez model 1300 Super (patrz poniżej), który oferował podobne osiągi w niższym przedziale podatkowym. Ostatnie samochody z 1970 roku posiadały górne pedały, centralny hamulec ręczny i hamulce dwuobwodowe jak w Super i 1300 ti.
Giulia 1300 SuperEdit
Tipo 115.09 został wprowadzony w 1970 roku. Był to w zasadzie 1300 ti wyposażony w silnik z GT 1300 Junior coupe, który posiadał dwa podwójne gaźniki poziome; silnik miał w rzeczywistości numer typu GT 1300 Junior. Model ten został przekształcony w gamę Giulia Super 1.3 – Giulia Super 1.6 w 1972 roku.
Giulia Super 1.3 i Giulia Super 1.6Edit
W 1972 roku w wyniku racjonalizacji gamy Giulia, modele Super 1300 (Tipo 115.09) i Super (Tipo 105.26) zostały ponownie wypuszczone na rynek jako Super 1.3 i Super 1.6. Oba modele posiadały takie samo wyposażenie, wykończenie wewnętrzne i zewnętrzne, różniąc się jedynie wielkością silnika (1.290 cm3 i 1.570 cm3) i przełożeniem napędu końcowego. Zrezygnowano z modelu 1300 ti. Mała plakietka Alfa Romeo na słupku C jest cechą wyróżniającą, podobnie jak kołpaki z odsłoniętymi nakrętkami kół.
1600 RallyeEdit
W grudniu 1972 roku Alfa-Romeo South Africa wypuściła model 1600 Rallye. Była to lokalnie opracowana, mocniejsza wersja modelu 1300 Super o pojemności 1600 cm3, wykorzystująca jednobryłowe nadwozie modelu 1300s. Samochód był w dużej mierze przygotowany do zawodów i miał być zbudowany w ograniczonej liczbie egzemplarzy. Wyposażono go w lusterka wsteczne w stylu wyścigowym, lampy rajdowe, w pełni regulowane fotele i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Deklarowana moc wynosiła 125 KM (93 kW; 127 PS) SAE.
Giulia Nuova SuperEdit
Gama Giulia Super została ponownie wypuszczona na rynek w 1974 roku jako gama Nuova Super, obejmująca modele Giulia Nuova Super 1300 i 1600. Poza tym samochody te niewiele różniły się od swoich poprzedników Giulia Super i nosiły te same numery Tipo z przyrostkiem S. Produkcja zakończyła się w 1977 roku.
Giulia Nuova Super DieselEdit
Tipo: 115.40. Silnik: 108U.