注：各モデルの斜体で表示されるシャシーとエンジン型番はFusi 1978, pages 841-848から出典。
Giulia TIEdit
Tipo: 105.14 (LHD, column shifter), 105.08 (LHD, floor shifter), 105.09 (RHD, floor shifter)。 エンジン：00514。
1962年6月27日、モンツァのアウトドローモで発表されたアルファロメオ・ジュリアTIは、ジュリア・ファミリーの最初の車として発表されたものである。 1,570ccのアルファロメオ・ツインカムエンジンにソレックス33PAIA7ツインチョーク・ダウンドラフトキャブレターを1基搭載し、DIN規格92PS（68kW；91hp）、SAE規格106PS／6,200rpmを発揮した。 TIとは、イタリアのサルーンカーレース「トゥーリズモ・インテルナツィオナーレ」の名称であり、1950年代には1900やジュリエッタの高性能バージョンに適用されていたものである。 しかし、ジュリア・サルーンでは、当初はTIのみが設定され、その後、TIスーパー、スーパーが登場し、TIは1.6リッターエンジンクラスのベースバージョンとなった。 初代ジュリアの特徴は、全輪ドラムブレーキで、フロントは後期ジュリエッタと同じ3シュー式、ダンロップの4輪ディスクブレーキとブレーキサーボは、2万2000〜2万3000台が生産された1963年8月に段階的に導入された。 標準装備のコラムシフトと分割式ベンチシートにより、6人乗りとして販売されたが、イタリアの自動車雑誌「クワトロルーテ」では、むしろ4人乗りの方が快適とされていた。 1964年5月には、フロアシフト（シャーシ・ティポ105.08）が登場し、新たに導入されたセパレート・フロントシートとセットで注文されるようになった。 1966年2月、いくつかの変更が行われた。 1966年2月にはいくつかの変更が加えられ、フロアシフトが標準装備となり、インテリアではシートが変更されたほか、ダッシュボードが新しくなり、ストリップ型スピードメーターに代わって3連丸型メーター（中央に大型メーター2つと小型燃料計）が採用され、ドアカードも新しくなった。 1967年、ジュリアTIの生産は終了し、代わりにジュリア1600Sが1.6リッターのエントリーモデルとして生産された。 エンジン: 00516。
アルファロメオ・ミュージアムに展示されているアルファロメオ・ジュリアTIスーパー
アルファロメオ・ジュリアTIスーパーは、より強力なエンジンと多くの軽量化部品を搭載し、レース使用を目的に限定生産された特別ロードスポーツモデルであった。 1963年4月24日、モンツァのレース場でプレス向けに発表された。1964年5月2日、TIスーパーは国際FIAとイタリアCSAIのレース用ホモロゲーションを取得し、欧州ツーリングカーチャレンジで幅広く活躍するようになった。6543>
TI Superの1,570ccエンジンは、タイプコードは異なるが、Giulia Sprint Specialeクーペに搭載されていたものと同じものであった。 ツインチョークの横型ウェーバー45DCOE14キャブレターを2基搭載し、スプリント・スペチアーレと同様にDIN規格で112PS（82kW、110ps）、SAE規格で129PS/6500rpmを発揮、最高速度は185km/h以上まで上昇する。 軽量化に貢献したのは、ヘッドランプの内側に代わるメッシュグリル、オーバーライダーのないバンパー、固定式のフロントクォーターウィンドウ、プレキシガラスのリアウィンドウ、そしてTIの標準スチールホイールによく似た外観のハブキャップ付きマグネシウム合金ホイールなどである。 ブレーキは全車ディスクだが、初期の車両にはドラムが使用されていた。 1964年8月以降の車両は、TIのボディシェルにブレーキ・サーボ用のマウント・ポイントを設けたが、サーボは搭載されなかった。 メーターは、スピードメーター、タコメーター、マルチゲージ（燃料レベル、水温、油温、油圧）の3計器に変更され、TIに搭載されていたストリップスピードメーターは廃止された。 ステアリング・ホイールは3本スポークのアルミ製軽量タイプで、中央にホーン・ボタンが装備されていた。 フロント・レーシングタイプのバケットシートと安全ベルトが標準装備され、ヒーター、ドア・アームレスト、助手席前のグラブハンドル、グローブボックス・リッド、灰皿は削除された。ビジュアル的には、フロントウイングとテールパネルにグリーンのクアドリフォリオ（四葉のクローバー）、エンジンボンネットとテールに「ジュリアTIスーパー」の文字があり、すぐにジュリアと分かるようになっている。
イタリア警察（国家警察のパンテーレ、カラビニエリのガゼッレ）のジュリアは、一般に考えられているのとは異なり、TIスーパーをチューニングしたものではなく、スタンダードモデルであり、初期のものはTIスーパーと同様にヘッドライト内側にメッシュを装着し、後ろに取り付けられたサイレンが大きく聞こえるような工夫がされていた。
Giulia 1300編
Tipo: 105.06. エンジン：00506。
ジュリア1300は、当時混雑していた1.3リッタークラスへの参入を意味し、トリムや装備を簡素化したモデルである。 当初、ジュリア1300は、生産終了した101系ジュリエッタの最終モデルで、やや安価なジュリエッタTIと並べて販売されていた。 ソレックス32 PAIA 7ダウンドラフト式ツインチョークキャブレター1基を搭載したこの1,290ccの4気筒エンジンは、DIN規格で78PS（57kW、77ps）、SAE規格で89PS/6,000rpmを発生させることができた。 最高速度は155km/hであった。 フロアチェンジ付きの4速ギアボックスが標準装備され、1300はジュリア唯一の5速ギアボックス非装着モデルとして残された。
1300の外観は、ツインヘッドライトからシングルヘッドライトに変更された新しいデザインのグリル、装飾のない長方形のサイドリピーター、全金属製のハブキャップで区別された。 また、バンパーのオーバーライダー、外装のクロームトリムの大部分、リアバックランプも廃止された。 ダッシュボードとステアリング・ホイールはTIから流用され（ただしTIはオールブラック）、カーペットの代わりにラバーマットが使用され、助手席のグラブハンドルやリアの灰皿など、いくつかの便利な装備が省かれた。1967年9月、ジュリア1300はアップデートされ、3本の水平クロームバーを持つブラックメッシュグリル、ジュリア・スーパーで初めて採用されたフロントガラス基部の垂直ルーバー、第2シリーズのジュリアTI3連メーターダッシュボード、1300 tiの3スポークステアリングが採用された。 レーシングカーTIスーパーの技術をロードカーに移植し、最も成功したジュリア・サルーンである。 1570ccエンジンにダブルチョークのウェーバー40DCOEキャブレターを2個装着し、TIスーパーよりマイルドだがトルクフルなチューニングを施し、98PS（72kW、97ps）/5500rpmを発揮した。 ダッシュボードには、2つの大型丸型計器（スピードメーター、タコメーター）と時計が装備された。 3本のアルミ製スポークとセンターホーンプッシュを備えたスポーティなステアリングホイール（TI Superと同様、後にスポークの中にホーンプッシュを備えたものに変更）。 サーボ付オールラウンドディスクブレーキが当初から標準装備された。 スフォルツァ家の蛇紋岩は、Cピラーのバッジに描かれ、スーパー・サルーンの特徴となっている。 1968年にはサスペンションが改良され、ジオメトリーやリア・アンチロールバーが追加された。 ホイールは5J×15から5J×14に、タイヤは155/15ピレリ・チントゥラートから165/14ピレリ・チントゥラートにサイズ変更された。 1970年には、デュアル・サーキット・ブレーキ、ダッシュボード下のアンブレラ・ハンドルに代わるセンター・マウント・ハンドブレーキ・レバー、大型の外部ドア・ハンドル、上ヒンジ式ペダル（後者は左ハンドル車のみ、右ハンドル車は生産終了まで下ヒンジ式ペダル）などが更新されている。 1972年、Tipo 105.26はGiulia 1.3 – Giulia 1.6のシリーズに合理化された（下記参照）。
| バージョン | 生産年 | |
|---|---|---|
| Giulia 1600 TI | 1962年から1967年 | |
| Giulia 1600 TI Super | 1963年から1964年まで | |
| Giulia 1300 | 1964年から1971年まで | 1965年から1972年まで |
| Giulia 1300 ti | 1966年から1972年まで | |
| Giulia 1300 Super | 1970年から1972年まで | |
| Giulia 1600 S | 1968年から1970年まで | |
| Giulia Super 1.3 | 1972年から1974年 | |
| Giulia Super 1.6 | 1972年から1974年 | |
| Giulia Nuova Super 1.3 | 1974年から1977年 | |
| Giulia Nuova Super 1.3 | 1974年から1977年 | |
| Giulia Nuova Super Diesel | 1976年から1977年 |
Giulia 1300 tiEdit
Tipo 105.39は1965年から1972年まで製造された。 1970年に1300スーパー（後述）に置き換わった右ハンドルモデル。 シングル・ダウンドラフト・キャブレター付きの1290ccエンジンを搭載し、82PS（60kW；81ps）/6000rpmを発揮した。 緊縮財政モデルの1300に搭載された101系ジュリエッタ・エンジンとは異なり、1300 tiのモーターは105系エンジンで、基本的にカムシャフトのタイミング（ただし同じカムシャフト）と誘導システムが異なる、よりスポーティなGT1300 Junior coupeのものであった。 その他の特徴としては、5速ギアボックス、センターとスポークをプラスチック製のホーンプッシュで覆った3本スポークのベークライト製ステアリングホイール、TIと同様のストリップ式スピードメーターが付いたダッシュボードが挙げられる。 1968年には、Superをベースにしたダッシュボードが採用されたが、計器盤はよりシンプルになり、スピードメーターとタコメーターという2つの大きな丸型計器と独立した燃料計が装備され、サスペンション、ホイール、タイヤは同年のGulia Superと同じものが採用された。 1970年には、デュアルサーキットブレーキ、センターハンドブレーキ、大型アウタードアハンドル、トップヒンジペダル（左ハンドル車のみ）などが追加され、この年もスーパーと同じ仕様となった。 1570ccのシングルキャブレターエンジンを再解釈し、95PS（70kW、94ps）/5500rpmを発生させ、1300tiと同様のトリムを備えていた。 1970年には、低税率で同様のパフォーマンスを発揮する1300スーパー（下記参照）に置き換わった。
Giulia 1300 SuperEdit
Tipo 115.09 1970年に登場したスーパーと1300 tiのトップヒンジペダル、センターハンドブレーキ、デュアルサーキットブレーキが特徴。 基本的にはGT 1300 Junior Coupeのエンジンを搭載した1300 tiで、ダブルチョークの水平キャブレター2基を備え、エンジンにはGT 1300 Juniorの型番が与えられていた。
Giulia Super 1.3 and Giulia Super 1.6Edit
1972年、ジュリアの合理化により、スーパー1300（Tipo 115.09）とスーパー（Tipo 105.26）はスーパー1.3とスーパー1.6として再リリースされることになりました。 この2つのモデルは、エンジンサイズ（1,290ccと1,570cc）とファイナルドライブ比が異なるだけで、装備や内外装は同じであった。 1300 tiは廃止された。
1600 Rallye編集部
1972年12月、アルファロメオ南アフリカは1600 Rallyeを発表した。 1300スーパーをベースに、1300のシングルヘッドライトボディを使い、よりパワフルな1600ccを現地で開発したものである。 レーシングスタイルのバックミラー、ラリーランプ、フルアジャスタブルシート、リミテッドスリップデフなどを装備し、限定生産される予定だったため、ほぼ競技用に仕上がっていた。 公称出力は125ps（93kW；127PS）SAE。
Giulia Nuova SuperEdit
Giulia Superシリーズは1974年にNuova Superシリーズとして再リリースされ、Julia Nuova Super 1300と1600もこれに含まれ、新しい黒のプラスチックフロントグリルと特徴あるセンタースパインを持たないフラットトランクリッドが特徴であった。 それ以外は先代のジュリア・スーパーとほとんど変わらず、同じティーポのナンバーにサフィックスとしてSが付けられている。 6543>
Giulia Nuova Super DieselEdit
Tipo: 115.40. エンジン：108U。
1976年6月に発表された、アルファロメオ初のディーゼルエンジン搭載の乗用車、ジュリア・ヌオーヴァ・スーパーディーゼル。 搭載されたエンジンは、アルファロメオF12バンと同じパーキンス製自然吸気タイプ4.108 1,760 cc 4気筒であった。 出力はSAE規格の55 PS（40 kW、54 hp）/4,000 rpm、最高速度は138 km/h (86 mph)で、このディーゼル版はジュリアの中で最も遅いものでした。 1977年まで合計6,537台が製造された。 アルファロメオのスポーツイメージにそぐわないディーゼル車だったが、アルファの社長は、イタリアの財政法がディーゼルに有利なため、そのようなオプションを提供せざるを得なかったと述べている
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