更新：下記で紹介したオファーは、すでに終了しています。
プレミアムエコノミーはますます普及しつつあります。 米国の大手航空会社3社はすべて導入済み、または導入予定です。ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空、ヴァージン・アトランティック航空などのヨーロッパの大手航空会社の多くは、プレミアムエコノミーのキャビンに、国内のファーストクラスとほぼ同じような座席を用意しています。
プレミアムエコノミーキャビンで大西洋を横断するのはどんな感じなのか興味があったので、仕事のイベントでフランクフルト（FRA）に行く必要があったときに、エールフランスのプレミアムエコノミーを利用してニューヨークJFKからパリ・シャルルドゴール（CDG）に行き、ドイツで乗り継ぐことにしました。
Booking
ドイツに行く1週間前というギリギリのタイミングで予約したため、ベストレートは得られませんでした。 結局62,500フライングブルーマイルで予約し、税金と手数料で326ドル支払わなければなりませんでしたが、航空券は現金で約2,200ドルで販売されていたので、1ポイント3.5セントでまだ良い交換ができました。
必要なポイントをアメリカンエキスプレス・メンバーシップリワードから移行しました。 税金や手数料は、航空会社から直接購入した航空券のポイントが5倍貯まるアメリカン・エキスプレスの「ザ・プラチナカード®」で支払いました。
このフライト以来、エールフランスは特典チャートを変更し、特典価格は特定のフライトの需要を含む多くの要因に基づいて決定されるようになりました。 例えば、新しいチャートでは、理論的にはJFK-CDG間を45,500フライングブルーマイルで予約できますが、JFKからフランクフルト（FRA）までのフライトをわずか42,500マイルで予約できるはずです。 しかし、新しい特典価格の変動幅を考えると、この料金で特典を見つけるのは大変なことでしょう。 運が良ければ、プレミアムエコノミーと12,000マイルしか違わない57,500マイルでビジネスに乗ることができ、フルフラットベッド、高めの食事とサービスなどが受けられます。
フライングブルーマイルをあまりお持ちでない場合、多くの主要プログラムから以下のレートでポイントを移行できます：
- American Express Membership Rewards: 1:1
- Chase Ultimate Rewards: 1:1
- Citi ThankYou Rewards（シティ サンキュー リワード）。 1:1
- Starwood Preferred Guest: 1:1 (20,000スターポイントを移行すると、5,000マイルのボーナスがもらえます)
アメックスプラチナカードは現在最初の3ヶ月で5千ドルを使うと6万ポイントの歓迎キャンペーンを実施中です。 あるいは、Chase Sapphire Preferred Cardに登録し、最初の3ヶ月間に4,000ドル使用すると60,000ポイントのボーナスポイントを獲得することもできます。 アメックスは6月15日までフライング・ブルーにポイントを移行する際に25％のボーナスを提供しており、せっかく貯めたポイントをさらに伸ばすことができます。
チェックイン
フライト前にオンラインでチェックインして、そこから座席を変更することができました。 チェックインの際、エールフランスはわずか422ドルでビジネスクラスにアップグレードしてくれるというのです。 しかし、このレビューのためにプレミアムエコノミーで搭乗していたので、パスせざるを得ませんでした。
プレミアムエコノミーには2つの無料受託手荷物がついており、特に航空券の高い値段を考えるとうれしい限りです。 しかし、私はマンハッタンのフラットアイアン地区からJFKまでUberで移動し、手荷物の節約を帳消しにしました・・・これは非常にお勧めできないことです。
エールフランスはJFKのターミナル1から出ています。ここは国際線専用ターミナルで、アエロフロート、大韓航空、ノルウェージャンなどの航空会社があります。 私が謹んでお断りした後、彼は私が携帯電話をなくしたときのために紙の搭乗券をもらうように主張しました。
プレミアムエコノミーの乗客はSkyPriorityチェックインを利用できますが、空港に到着して係員に搭乗券をチェックしてもらったところ、SkyPriorityレーンには案内されず、一般レーンに案内されました。
Lounge
保安検査場通過後、エールフランスのラウンジに向かいました。私のプレミアムエコノミー航空券にはラウンジアクセスが付いていませんが（プレミアムエコノミー航空券では珍しくありません）。 幸いなことに、私のチェース・サファイヤ・リザーブではプライオリティ・パスのラウンジグループへのアクセスが可能で、このエールフランスラウンジもその一部となっています。 プライオリティ・パスの会員は、ターミナル1の大韓航空のラウンジも利用できます。 プライオリティ・パスの会員でない方は、$50で購入できます。
ラウンジはかなり広く、モダンなデザインでたくさんの座席があります。
食べ物や飲み物もしっかり揃っていました。 このラウンジは以前にも何度か訪れていますが、今回はエールフランスのパンコーナーがアップグレードされていたのが印象的でした。 なんと、11種類ものパンが並んでいました。
このラウンジを利用する際は、2階へ上がることをお勧めします。
パン以外には、普通の中級アルコールとサラダ、コールドカット、チーズ、フルーツなどの軽食がありました。
搭乗
搭乗口に駆けつけると、すでに搭乗手続きが始まっていました。 JFKのターミナル1の好きなところの1つは、AvGeeksのための一等地であることです。 私はエアチャイナの747とルフトハンザの747を発見しました。あなたはおそらく韓国のA380の巨体や、より見つけにくいアエロフロートの777を見ることができるでしょう。
この航空機は2009年に航空会社に納入され、GE90エンジンを2基搭載しています。
エールフランスのプレミアムエコノミーは、少なくとも搭乗時にはエコノミーの乗客よりも私を優位に立たせました。 つまり、ファーストクラスやビジネスクラスの乗客のすぐ後に搭乗することができたのです。
残りのエコノミーの乗客はグループ3から5でした。 
機内と座席
エールフランスの77Wは、ファースト、ビジネス、プレミアムエコノミー、エコノミーの4つのキャビンに分かれています。 プレミアムエコノミーには、2-4-2レイアウトの28席があります。
各シートの幅は19インチ、ピッチは38インチで、エコノミーより2インチ広く、足には6インチ余分なものがあります。
私が777のプレミアムエコノミーで最も評価したことの1つは、ビジネスとエコノミーの間にある小さなキャビンを持っていることです。
小さな客室には2つの化粧室がありますが、ビジネスとエコノミーの乗客はどちらも使っていないようでした。 これは、フライトの大半の間、私たちのセクションをカーテンで仕切っていたためだと思います。 
各シートにはフットレストがあり、リクライニングするとシートの下部が外側に広がるので、頭からつま先まで乗客を支えるように設計されています。 残念ながら、エールフランスはこの部門で落第点をつけられました。 シートのパッドは信じられないほど不足していました。 エールフランスのプレミアムエコノミーシートは、やや型破りなデザインをしています。 このような状況下、エールフランスのプレミアムエコノミーシートは、やや型破りなデザインとなっています。 これはある意味いいことで、前の人が不意にリクライニングして、トレイテーブルがお腹に突き刺さったりすることがないからです。
シートバックは、私が自分の位置を調整するとき（どちらかに傾くなど）、実際に飛び出したり引っ込めたりします。 客室乗務員にこれが普通かどうか尋ねると、彼女はそれがデザインされた方法だと言いました。
夜行便で、私はほとんど眠ることができませんでした – 通常、私は赤目でうたた寝しようとするとき、あまり問題がありません（エコノミーでも）
私がまっすぐ座っていたとき、それはまったく悪くありませんでした。 足元のスペースとフットレストが広いのはいいことです。ワイドシートの幅が広いので、呼吸するスペースもあるように感じました。
エールフランスのプレミアムエコノミーは、エコノミーよりも快適ではないと思っていたところです。
食事と飲み物
フランス料理というと、ワイン、チーズ、バゲットといったステレオタイプなものを思い浮かべますが、これは間違いです。 しかし、私が受け取ったものは、それとは程遠いものでした。
まず、ウェルカムドリンクがありませんでした。 しかし、最初の飲み物はシャンパンにしました。 ドンでもクリュッグでもないけれど、エミレーツのファーストじゃないんだから。 
離陸後、35分ほどで夕食が出されました。 チキンの赤ピーマンのクーリとケールのピューレ添え、またはマファルダパスタの地中海ソース添えの2種類だけでした。 どちらもチーズ、パン、ハム、グリルしたアーティチョークとメロンが付いていました。
航空会社が食事ができるかどうかを試す簡単な方法なので、私はチキンを選びました。 チキンは少しゴムっぽかったですが、ケールのピュレはかなり美味しかったです。
機内食としては平均以上ですが、今まで食べたエコノミーの中で、特に湾岸諸国の航空会社と比較した場合、際立っているわけではありませんでした。
食事が終わった後、飲み物を追加注文することができたので、フランスの古典的なロック・ド・ベラメという赤ワインにしました。
朝食は着陸の1時間半前に提供されました。 マフィンとヨーグルトとオレンジジュースが出てきましたが、他のプレミアムエコノミーでは新鮮な果物や肉が出てくることを考えると冗談のような気がします。
全体的に、朝食サービスは退屈で手抜きだと感じました。他の国際航空会社のエコノミーで受けた朝食よりも豪華ではなく、米国の航空会社がもっと完全な食事サービスを提供していた頃の国内横断赤目便で受けたものに似ているように思えました。
Amenities and In-flight Entertainment
エールフランスの救いは、そのエンターテイメントとアメニティの質でした。 歯ブラシ、歯磨き粉、耳栓、靴下、アイマスク、そして座席のヘッドフォン用の衛生カバーです。
驚くほど豪華なものではありませんが、それは良いタッチであり、製品はきちんとした品質でした。 中東の航空会社での経験を持ち出すのは嫌ですが、エコノミーでもよく似たアメニティキットが提供されていました。
各席には大きくて快適な枕と大きくて厚い毛布があり、実際にベッドにあるようなもので、エコノミーから確実にジャンプアップしています。 隣の席が空いていたので、余分に取っておくことができ、旅が少し快適になりました。
各席にノイズキャンセリングヘッドフォンが吊るされていました。 今まで使った中で最高のヘッドフォンではありませんでしたが、快適で機能的で、ノイズキャンセリング機能もよく働いてくれました。 777の巨大なエンジンの轟音が響く長時間のフライトでは、これは大きな違いです。
エールフランスは機内エンターテイメントシステムが充実していました。 エコノミーのものより確実に大きい高精細の大画面を手に入れ、楽しい視聴体験をすることができました。 また、各座席に水のボトルが用意されていたのもありがたかったです。
また、各席に用意された水のボトルもありがたかったです。フライト中、乗務員に水をもらう必要がないので、旅が少しリラックスしたものになりました。
航空会社は、システムに読み込まれたコンテンツは 1,200 時間以上であると主張しています。 また、「The Fresh Prince of Bel-Air」や「Friends」と並んで、「Black-ish」や「Modern Family」といったテレビ番組もあり、新旧ともにアメリカの選択肢は十分にあるようです。 フランス映画もありますし、気に入った作品には印を付けておくこともできるので、前に見た作品を探すためにカタログ全体を見るという苦痛も省けます。
大西洋横断の旅を簡単に乗り切ることができるテレビや映画の選択肢とは別に、「バトルシップ」や「テトリス」のようなゲームや、子供用のゲームもあり、子供を退屈させない良い方法でした。
私が最も感謝したのは、エールフランスが空の旅に合わせてマインドフルネスと誘導瞑想を導入したことと、子供と大人の両方のためのオプションもあったことでした。
エールフランスはこのフライトでWi-Fiを提供していませんでしたが、ノルウェージャンなどの格安航空会社がWi-Fiを提供するだけでなく、顧客に無料で提供することは、私の中ではかなりブラックマークとなっています。
Overall Impression
航空会社を判断する際に最も重要なことの一つは、シートの快適性ですが、残念ながらエールフランスはFです。 今後、お金（またはマイル）を貯めてエコノミーで行くか、ほんの少し余分に（少なくともマイルで）支払ってライフラットビジネスクラスシートとそれに付随するすべての特典を獲得したいと思います。
プレミアムエコノミーという言葉を聞くとき、私はプレミアム体験を想像します。 エールフランスでそれを得たとは思えません。 ビジネスクラスへの格安アップグレード、ノイズキャンセリングヘッドフォン、しっかりしたIFEシステム、良いサービス、高級寝具、優先搭乗など、確かに良いところはありました。 しかし、優先チェックイン、ラウンジへのアクセス、プレミアムドリンクや食事、Wi-Fiがないため、もっと欲しいものが残ってしまいました。
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