Wenn Getriebe sind in Geheimnis gehüllt, dann ist das hintere Differential folgt auf seine coattails. Im Gegensatz zum Getriebebau ist der Umbau eines Hinterachsdifferentials eine einfache Angelegenheit, aber es gibt eine Einschränkung – die Einstellung ist der knifflige Teil. Spiel, Ritzeltiefe und Verschleißmuster sind eine Mischung aus Wissenschaft und Kunst, und es sind einige Spezialwerkzeuge erforderlich. Da es sich um das am häufigsten verwendete Hinterachsdifferential auf dem Planeten handelt, zeigen wir Ihnen, was man tun muss, um eine alternde GM 8,5″-Hinterachse mit 10 Schrauben zu retten.
Während sich dieser Artikel speziell auf das GM 8,5″ 10-Schrauben-Hinterachsdifferential konzentriert, decken die hier beschriebenen Teile und Verfahren die meisten Differentialgehäuse ab. Diese Gehäuse, die seit den 1970er Jahren bis heute gebaut werden (das 8,6″-10-Schrauben-Differential wird immer noch in den meisten GM-LKWs verwendet), sind die häufigsten auf der Straße, insbesondere bei LKWs. Die typischste Panne an der Hinterachse sind die Radlager. Diese müssen nicht komplett erneuert werden, aber sie müssen zur Reinigung komplett zerlegt werden. Ein defektes Radlager schickt eine Menge Metallspäne durch das Getriebeöl. Ein defektes Radlager verursacht ein lautes Heulgeräusch, wenn das Fahrzeug gefahren wird. Das Heulen ist konstant, es ändert sich nicht beim Beschleunigen oder Anhalten. Ein verräterisches Zeichen für ein defektes Lager ist ein Leck von Getriebeöl an der Innenseite des Reifens. Wenn es nicht repariert wird, kann ein defektes Lager festsitzen und einen unsicheren Fahrzustand verursachen.
Wenn die Dinge ernster werden, werden die Umbauten intensiver. Die Lager am Ritzel und am Differential selbst können ausfallen, was ein ähnliches Heulen wie bei Radlagern verursacht, nur dass sich das Geräusch ändert, wenn man beschleunigt oder bremst. Normalerweise heult ein defektes Ritzellager auf, wenn man nicht beschleunigt. Das kann auch ein Zeichen dafür sein, dass die Zahnräder verschlissen sind oder nicht mehr ineinander greifen, daher sollte jede Art von Heulgeräusch sofort untersucht werden.
Knarzen, Knallen und Vibrationen können auch ein Zeichen für verschlissene Heckkomponenten sein, einschließlich abgebrochener Zahnräder, eines beschädigten hinteren Differentialträgers und verbogener Achsen. Der Austausch dieser Teile so bald wie möglich ist der Schlüssel zur Minimierung Ihrer Reparaturkosten und zur Verringerung des Risikos eines katastrophalen Ausfalls.
Bevor wir anfangen, sollten wir die Teile identifizieren. Manche Leute bezeichnen die GM 10-Bolzen als Schrott-Hinterachse, und wenn sie über die 8,2″ sprechen, dann liegen sie nicht weit daneben, aber die 8,5″ 10-Bolzen sind tatsächlich genauso stark wie eine 12-Bolzen- oder Ford 9-Zoll-Hinterachse, mit nur einem Bruchteil eines Zolls Unterschied im Ringzahnraddurchmesser. Da sowohl die 8,2″- als auch die 8,5″-10-Schrauben-Hinterachse die gleiche Abdeckung haben, müssen Sie auf einige wichtige Anzeichen achten, um festzustellen, welche Einheit Sie haben (ohne sie auszubauen und zu messen). Alle 8,5″ 10-Schrauben-Hinterräder haben zwei abgewinkelte Ohren bei 4 und 6 Uhr an der Unterseite des Kürbisses, das ist das Erkennungszeichen Nr. 1, wenn Sie diese nicht haben, haben Sie keine 8,5″ 10-Schraube. Bis 1988 hatten alle GM 8,5″ 10-Bolts 28-spline Achsen, die dünner und nicht so stark wie die verbesserten 30-spline Achsen sind. Es ist einfach, 30er Achsen zu finden, Sie müssen nur ein paar Maße nehmen und sie bestellen. Die einfachste Methode ist, das Heck des Wagens aufzubocken und die Räder durchzudrehen. Drehen sie sich in die gleiche Richtung, haben Sie ein Posi, drehen sie sich in die entgegengesetzte Richtung, haben Sie ein klassisches Peg-Leg-Heck.
Unser 8,5″ hatte 28-Keilwellen und einen offenen Träger, ganz zu schweigen von einem Klirren, Stöhnen und einem allgemein abgenutzten Gefühl. Wir hätten zwar ohne wirkliche Konsequenzen bei dem offenen Träger und den 28er-Keilachsen bleiben können, aber der Posi ist so viel besser. Für diesen Aufbau haben wir extra eine neue Eaton TrueTrac Posi-Einheit bei unserem örtlichen NAPA Auto Parts Store bestellt, damit wir die exzellente geräuschlose Kurvenfahrt und Traktion auf der Geraden haben, die wir brauchen. Das TrueTrac gibt es sowohl in einer 28- als auch in einer 30-Spline-Version, und wir entschieden uns für die 30-Spline. Das bedeutete, dass wir neue Achsen brauchten. Ein weiterer Anruf bei NAPA brachte uns den Rest der Ware – 30-Keil-Achsen, 3,73:1-Zahnräder (ein Upgrade von den 3,07er-Zahnrädern) und alle Lager, Dichtungen und Dichtungen.
Um die Hinterachse richtig einzustellen, benötigen Sie einige Werkzeuge – insbesondere eine Messuhr mit Magnetfuß und einige Messschieber. Damit kann man das Spiel der Zahnräder bzw. die Dicke der Unterlegscheiben überprüfen. Das Spiel ist das Maß, um das sich der Zahnkranz bewegen kann, bevor sich das Ritzel bewegt. Jeder Hinterachsgetriebe-Typ (z. B. 12-Schrauben, 10-Schrauben Dana 60 usw.) hat seine eigenen Spezifikationen, die in der Regel in der Anleitung des Getriebesatzes enthalten sind. Der 8,5″-10-Schrauben-Typ sollte zwischen 0,006 und 0,010″ Spiel haben, das ist nicht viel, und das lässt sich nur mit einer Messuhr überprüfen. Dies ist die Grundlage für den Rest der Installation, also muss es zuerst überprüft werden und es muss richtig sein. Als Nächstes muss das Tragbild überprüft werden, was mit farbigem Fett geschieht (das dem neuen Zahnradeinbausatz beiliegt).
Das Wechseln von Zahnrädern ist gar nicht so schwierig, aber man braucht Zeit, um den Prozess zu erlernen und eine Menge Versuch und Irrtum. Das Einstellen des Spiels und der Ritzeltiefe (die durch das Kontaktmuster bestimmt wird) bedeutet, dass der Träger und das Ritzel ein- und ausgebaut werden müssen. Bei diesem Tausch haben wir das aus verschiedenen Gründen etwa 15 Mal gemacht. Das Endergebnis ist eine bessere Traktion, mehr Leistung (obwohl der Motor wegen der niedrigeren Gänge bei der Geschwindigkeit etwas schneller dreht) und ein rundum besseres Fahrverhalten. Ganz gleich, ob Sie mehr Leistung und Kapazität wünschen oder nur einige verschlissene Teile ersetzen müssen, der Umbau Ihres Hinterachsdifferentials stellt die Fahrleistung Ihres Fahrzeugs schnell wieder her.
Sehen Sie sich alle Teile für den Antriebsstrang an, die bei NAPA Online erhältlich sind, oder vertrauen Sie sich für routinemäßige Wartungen und Reparaturen einem unserer 17.000 NAPA AutoCare-Standorte an. Weitere Tipps zum Wiederaufbau eines GM 8,5″-Hinterachsdifferentials mit 10 Schrauben erhalten Sie im Gespräch mit einem sachkundigen Experten in Ihrem NAPA AUTO PARTS Store.