Anmerkung: Die kursiv gedruckten Fahrgestell- und Motortypennummern für jedes Modell stammen aus Fusi 1978, Seiten 841-848.
Giulia TIEdit
Tipo: 105.14 (LHD, Säulenschaltung), 105.08 (LHD, Bodenschaltung), 105.09 (RHD, Bodenschaltung). Motor: 00514.
Die am 27. Juni 1962 auf dem Autodromo Nazionale Monza vorgestellte Alfa Romeo Giulia TI war das erste Fahrzeug der Giulia-Familie, das vorgestellt wurde. Ihr 1.570 cm³ großer Alfa Romeo Twin Cam Motor war mit einem Solex 33 PAIA 7 Doppelvergaser ausgestattet und leistete 92 DIN-PS (68 kW; 91 PS) oder 106 SAE-PS bei 6.200 U/min. Die Bezeichnung „TI“ bezog sich auf eine Klasse italienischer Limousinenrennen, die als „Turismo Internazionale“ bekannt war und in den 1950er Jahren bereits auf leistungsstärkere Versionen der 1900er und Giulietta-Limousinen angewandt worden war. Für die Giulia-Limousine war der TI jedoch zunächst die einzige verfügbare Version, und später, mit der Einführung des TI Super und Super, wurde der TI zur Basisversion in der 1,6-Liter-Motorenklasse. Die ursprüngliche Giulia zeichnete sich durch Trommelbremsen an allen Ecken aus, die vorderen waren wie bei den späteren Giuliettas vom Typ Drei-Backen-Bremsen; im August 1963, nachdem 22-23 Tausend Exemplare gebaut worden waren, wurden schrittweise Vier-Rad-Dunlop-Scheibenbremsen und ein Bremskraftverstärker eingeführt. Der Wagen wurde als Sechssitzer vermarktet, dank eines serienmäßigen Schalthebels an der Lenksäule und einer geteilten Vordersitzbank – obwohl die italienische Autozeitschrift Quattroruote ihn eher als bequemen Viersitzer empfand. Weitere bemerkenswerte Innenausstattungsmerkmale der frühen Modelle waren melierte Stoff- und Vinylpolster, eine graue, trapezförmige Instrumententafel mit einem Streifentachometer und ein schwarzes Lenkrad mit zwei elfenbeinfarbenen Speichen und einem verchromten halben Hupenring.
Im Mai 1964 wurde ein Bodenschalthebel verfügbar (Chassis tipo 105.08), der nur in Verbindung mit den neu eingeführten getrennten Vordersitzen bestellt werden konnte. Etwa zur gleichen Zeit ging eine Rechtslenker-Variante in Produktion (tipo 105.09), die nur über einen Bodenschalter verfügte.Im Februar 1966 wurden mehrere Änderungen vorgenommen. Das Interieur erhielt neue Sitze, ein neues Armaturenbrett mit dreifachen Rundinstrumenten (zwei große und die kleinere Tankanzeige in der Mitte) anstelle des Streifentachometers und neue Türkarten. Von außen sind die späteren TIs an den L-förmigen Chromleisten um die Rückleuchten zu erkennen, die die früheren C-förmigen ersetzen.1967 wurde die Produktion der Giulia TI eingestellt; sie wurde durch die Giulia 1600 S als Einstiegsmodell mit 1,6 Liter Hubraum ersetzt.
Giulia TI SuperEdit
Tipo: 105.16. Motor: 00516.
Die Alfa Romeo Giulia TI Super war ein in begrenzter Stückzahl produziertes, straßentaugliches Sondermodell, das mit einem stärkeren Motor und einer Reihe von gewichtssparenden Komponenten ausgestattet und für den Renneinsatz vorgesehen war. Die Giulia TI Super wurde am 24. April 1963 auf der Rennstrecke von Monza der Presse vorgestellt, und es wurden insgesamt nur 501 Exemplare hergestellt, 178 im Jahr 1963 und 323 im Jahr 1964. Am 2. Mai 1964 erhielt die Giulia TI Super die internationale FIA- und die italienische CSAI-Zulassung für den Rennsport und wurde anschließend in der European Touring Car Challenge eingesetzt.Heute ist die Giulia TI Super selten und wird von Sammlern als sehr begehrt angesehen.
Der 1.570-cm³-Motor der TI Super war derselbe, der auch im Giulia Sprint Speciale Coupé verbaut wurde – allerdings mit einer anderen Typenbezeichnung. Er war mit zwei horizontalen Weber 45 DCOE 14-Vergasern mit zwei Drosselklappen ausgestattet und leistete wie bei der Sprint Speciale 112 DIN-PS (82 kW; 110 PS) bzw. 129 SAE-PS bei 6.500 U/min, was eine Höchstgeschwindigkeit von über 185 km/h ermöglichte. 910 Kilogramm Trockengewicht gegenüber 1.000 kg bei der normalen Giulia TI. Teile, die zur Gewichtsreduzierung beitrugen, waren Maschengitter, die das innere Scheinwerferpaar ersetzten, Stoßstangen ohne Overrider, feste vordere Viertelfenster, Plexiglas-Heckscheiben und Magnesium-Leichtmetallräder mit Radkappen, die den Standard-Stahlrädern der TI sehr ähnlich waren. Gebremst wurde rundum mit Scheiben, obwohl die ersten Fahrzeuge mit Trommeln ausgestattet waren. Fahrzeuge, die ab August 1964 gebaut wurden, nutzten die Karosserie des TI mit Befestigungspunkten für den Bremsservo, wurden aber nie mit einem solchen ausgestattet. Das Kombiinstrument des TI mit dem Streifentachometer wurde durch ein Drei-Instrumenten-Binnacle ersetzt, das aus Tachometer, Drehzahlmesser und einem Multi-Instrument (Kraftstoffstand, Wassertemperatur, Öltemperatur und Öldruck) bestand. Das Lenkrad war ein leichtes Dreispeichen-Aluminiumrad mit zentralem Hupenknopf. Die vorderen Rennschalensitze und die Sicherheitsgurte waren serienmäßig, während die Heizung, die Armlehnen in den Türen, der Haltegriff vor dem Beifahrer, der Deckel des Handschuhfachs und die Aschenbecher wegfielen.Optisch war die Giulia TI Super sofort an den grünen Quadrifoglios (vierblättrige Kleeblätter) auf den vorderen Kotflügeln und dem Heck sowie an den Schriftzügen „Giulia TI Super“ auf der Motorhaube und dem Heck zu erkennen. Alle produzierten Fahrzeuge waren weiß lackiert, mit Ausnahme von zwei Exemplaren – einem roten und einem grauen.
Entgegen der landläufigen Meinung waren die Giulias, die von der italienischen Polizei eingesetzt wurden (die Pantere der Polizia di Stato und die Gazzelle der Carabinieri), keine getunten TI Supers, sondern Standardmodelle; frühe Exemplare waren wie die TI Super mit Gittern anstelle der inneren Scheinwerfer ausgestattet, nur um die dahinter montierte Sirene lauter klingen zu lassen. Nur zwei TI Supers befanden sich tatsächlich im Besitz der Polizia und wurden an den Polizeischulen von Nettuno und Cesena eingesetzt.
Giulia 1300Edit
Tipo: 105.06. Motor: 00506.
Die Giulia 1300 markierte den Einstieg der Giulia in die damals stark besetzte 1,3-Liter-Klasse und wies eine vereinfachte Ausstattung auf. Sie wurde am 11. Mai 1964 auf dem Autodromo Nazionale Monza vorgestellt und bis 1971 nur als Linkslenker produziert.1300 wurde zunächst zusammen mit der etwas billigeren Giulietta TI, der letzten der auslaufenden Giulietta-Limousinen der Serie 101, in deren letztem Produktionsjahr verkauft.1300 hatte einen von der Giulietta TI abgeleiteten Doppelnockenmotor. Ausgestattet mit einem Solex 32 PAIA 7 Doppelvergaser, leistete dieser aktualisierte 1.290 cm³-Vierzylinder 78 DIN-PS (57 kW; 77 PS) oder 89 SAE-PS bei 6.000 U/min. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 155 km/h (96 mph). Die Giulia 1300 ist das einzige Modell, das nicht mit einem Fünfgang-Getriebe ausgestattet ist. Gebremst wurde rundum mit Scheiben, zunächst ohne Servo, später mit Servo.
Optisch zeichnete sich der 1300er durch einen neu gestalteten Kühlergrill mit Einzel- statt Doppelscheinwerfern, rechteckige Seitenleisten ohne Verzierungen und Ganzmetall-Radkappen aus. Außerdem verzichtete er auf Stoßstangenüberzieher, die meisten Chromteile und Rückfahrscheinwerfer. Das Armaturenbrett und das Lenkrad stammten aus dem TI (letzteres war allerdings ganz in Schwarz gehalten), es gab Gummimatten anstelle von Teppichen, und einige Komfortmerkmale wie der Haltegriff für den Beifahrer und die hinteren Aschenbecher wurden weggelassen.Im September 1967 wurde die Giulia 1300 überarbeitet und erhielt einen schwarzen Kühlergrill mit drei horizontalen Chromstäben, die vertikalen Lüftungsschlitze am unteren Rand der Windschutzscheibe, die erstmals bei der Giulia Super zu sehen waren, das runde Armaturenbrett der Giulia TI aus der zweiten Serie und das Dreispeichenlenkrad der 1300 ti.
Giulia SuperEdit
Der Tipo 105.26 wurde 1965 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt. Er übertrug die Technologie des Renn-TI Super auf ein Straßenauto, um die erfolgreichste Giulia-Limousine zu bauen. 1.570 cm³-Motor mit zwei Weber 40DCOE-Vergasern mit doppelter Drosselklappe für eine mildere, aber drehfreudigere Abstimmung als beim TI Super – 98 PS (72 kW; 97 PS) bei 5500 U/min. Neues Armaturenbrett mit zwei großen Rundinstrumenten (Tacho und Drehzahlmesser) und Uhr. Sportlicheres Lenkrad mit drei Aluminiumspeichen und mittigem Hupendrücker, ähnlich dem des Ti Super, später ausgetauscht gegen eines mit Hupendrückern in den Speichen. Rundum-Scheibenbremsen mit Servo waren von Anfang an serienmäßig eingebaut. Das Schlangenwappen der Familie Sforza erscheint in Form einer Plakette an der C-Säule und ist ein Erkennungsmerkmal der Super-Limousine. Für 1968 wurde die Aufhängung überarbeitet, unter anderem mit einer neuen Geometrie und einem hinteren Stabilisator. Die Größe der Räder wurde von 5J x 15 auf 5J x 14 und die Reifen von 155/15 Pirelli Cinturato auf 165/14 Pirelli Cinturato geändert. Zu den Neuerungen für 1970 gehörten Zweikreisbremsen, ein mittig angebrachter Handbremshebel anstelle des „Regenschirmgriffs“ unter dem Armaturenbrett, größere äußere Türgriffe und oben angelenkte Pedale (letztere nur bei Modellen mit Linkslenkung; bei Rechtslenkung blieben die Pedale bis zum Ende der Produktion unten angelenkt). 1972 wurde der Tipo 105.26 in die Baureihe Giulia 1.3 – Giulia 1.6 (siehe unten) umgewandelt.
| Version | Produktionsjahre |
|---|---|
| Giulia 1600 TI | von 1962 bis 1967 |
| Giulia 1600 TI Super | vom 1963 bis 1964 |
| Giulia 1300 | vom 1964 bis 1971 |
| Giulia Super | vom 1965 bis 1972 |
| Giulia 1300 ti | vom 1966 bis 1972 |
| Giulia 1300 Super | vom 1970 bis 1972 |
| Giulia 1600 S | vom 1968 bis 1970 |
| Giulia Super 1.3 | vom 1972 bis 1974 |
| Giulia Super 1.6 | vom 1972 bis 1974 |
| Giulia Nuova Super 1.3 | vom 1974 bis 1977 |
| Giulia Nuova Super 1.6 | von 1974 bis 1977 |
| Giulia Nuova Super Diesel | von 1976 bis 1977 |
Giulia 1300 tiEdit
Tipo 105.39 wurde von 1965 bis 1972 gebaut. Das rechtsgelenkte Modell wurde 1970 durch den 1300 Super (siehe unten) ersetzt. Sie besaß einen 1.290-cm³-Motor mit Einfachvergaser für 82 PS (60 kW; 81 PS) bei 6000 U/min. Im Gegensatz zum wiederverwendeten 101er Giulietta-Motor des Sparmodells 1300 war der 1300 ti-Motor ein 105er-Motor, im Grunde der des sportlicheren GT1300 Junior Coupés mit anderer Nockenwellensteuerung (aber gleichen Nockenwellen) und Ansaugsystem. Weitere Merkmale waren das Fünfgang-Getriebe, ein Bakelit-Lenkrad mit drei Speichen und einem Hupendrücker aus Kunststoff in der Mitte und in den Speichen sowie ein Armaturenbrett mit einem Streifentacho wie beim TI. Für 1968 wurde das Armaturenbrett der Giulia Super nachempfunden, jedoch mit einer einfacheren Instrumententafel, die immer noch zwei große Rundinstrumente (Tacho und Drehzahlmesser) und eine separate Tankanzeige enthielt, sowie mit den gleichen Änderungen an Fahrwerk, Rädern und Reifen wie bei der Giulia Super. Zu den Neuerungen des Jahres 1970 gehörten Zweikreisbremsen, eine Handbremse in der Mitte, größere äußere Türgriffe und oben angelenkte Pedale (nur bei Fahrzeugen mit Linkslenkung), wie sie auch bei der Super in diesem Jahr verwendet wurden.
Giulia 1600 SEdit
Tipo 105.85 war im Grunde eine Giulia TI, die 1968 als niedrigeres Modell wieder eingeführt wurde, um zwischen der 1300 und 1300 ti einerseits und der Super andererseits zu liegen. Sie verfügte über eine Neuinterpretation des 1.570-cm³-Einvergasermotors mit 95 PS (70 kW; 94 PS) bei 5500 U/min und ähnlicher Ausstattung wie die 1300 ti. Er wurde 1970 durch den 1300 Super (siehe unten) ersetzt, der ähnliche Leistungen in einer niedrigeren Steuerklasse bot. Die letzten Fahrzeuge aus dem Jahr 1970 hatten die oben angelenkten Pedale, die mittlere Handbremse und die Zweikreisbremsen wie bei der Super und der 1300 ti.
Giulia 1300 SuperEdit
Der Tipo 115.09 wurde 1970 eingeführt. Es handelte sich im Grunde um einen 1300 ti, der mit dem Motor des GT 1300 Junior Coupés ausgestattet war, der über zwei horizontale Doppelvergaser verfügte; der Motor trug die Typennummer des GT 1300 Junior. Dieses Modell wurde 1972 in die Baureihe Giulia Super 1.3 – Giulia Super 1.6 umgewandelt.
Giulia Super 1.3 und Giulia Super 1.6Bearbeiten
1972 wurde die Giulia-Baureihe rationalisiert, indem der Super 1300 (Tipo 115.09) und der Super (Tipo 105.26) als Super 1.3 und Super 1.6 neu aufgelegt wurden. Die beiden Modelle hatten die gleiche Ausstattung, Innen- und Außenverkleidung und unterschieden sich nur in der Motorgröße (1.290 ccm und 1.570 ccm) und der Achsübersetzung. Der 1300 ti wurde gestrichen. Ein kleines Alfa-Romeo-Emblem an der C-Säule ist ein Unterscheidungsmerkmal, ebenso wie Radkappen mit freiliegenden Radmuttern.
1600 RallyeEdit
Im Dezember 1972 brachte Alfa-Romeo Südafrika den 1600 Rallye heraus. Diese lokal entwickelte, leistungsstärkere 1600-cm³-Version des 1300 Super verwendete die Karosserie des 1300 mit nur einem Scheinwerfer. Der Wagen war weitgehend wettkampftauglich und sollte nur in begrenzter Stückzahl gebaut werden. Er war mit Rückspiegeln im Rennstil, Rallye-Lampen, voll einstellbaren Sitzen und einem Sperrdifferenzial ausgestattet. Die angegebene Leistung betrug 125 PS (93 kW; 127 PS) SAE.
Giulia Nuova SuperEdit
Die Giulia-Super-Baureihe wurde 1974 als Nuova-Super-Baureihe, einschließlich der Giulia Nuova Super 1300 und 1600, neu aufgelegt und erhielt einen neuen schwarzen Kunststoff-Frontgrill und einen flachen Kofferraumdeckel ohne den charakteristischen Mittelsteg. Ansonsten unterschieden sich die Fahrzeuge kaum von ihren Giulia-Super-Vorgängern und trugen die gleichen Tipo-Nummern mit dem S-Suffix. Die Produktion wurde 1977 eingestellt.
Giulia Nuova Super DieselEdit
Tipo: 115.40. Motor: 108U.
Die Giulia Nuova Super Diesel wurde im Juni 1976 eingeführt und war der erste Alfa Romeo-Pkw mit Dieselmotor überhaupt. Sie war mit einem Perkins-Vierzylinder-Saugmotor des Typs 4.108 mit 1.760 cm³ ausgestattet, demselben Motor, der auch im Alfa Romeo F12 Van verwendet wurde. Mit einer Leistung von 55 SAE-PS (40 kW; 54 PS) bei 4.000 U/min und einer Höchstgeschwindigkeit von 138 km/h war die Dieselversion die langsamste aller Giulias. Insgesamt wurden bis 1977 6.537 Exemplare gebaut. Der Diesel entsprach nicht ganz dem sportlichen Image von Alfa Romeo, aber der Präsident von Alfa erklärte, dass die italienische Steuergesetzgebung den Diesel so sehr begünstigte, dass das Unternehmen einfach gezwungen war, eine solche Option anzubieten.