Hvis transmissioner er indhyllet i mystik, så følger bagdifferentialet med i kølvandet. I modsætning til transmissionsbyggeri er genopbygning af en bagende grundlæggende nødder og bolte ting, men der kommer en advarsel – opsætningen er den vanskelige del. Bagudspil, piniondybde og slidmønstre er videnskab og kunst blandet sammen, og der er brug for et par specialværktøjer. Da det er det mest brugte bagdifferentiale på planeten, viser vi dig, hvad der skal til for at redde en aldrende GM 8,5″ 10-bolt bagende.
Selv om denne artikel fokuserer specifikt på GM 8,5″ 10-bolt bagdifferentialet, dækker de dele og processer, der beskrives heri, de fleste differentialehuse. Bygget fra 1970’erne og frem til i dag (8,6″ 10-bolt bruges stadig i de fleste GM-lastbiler), er disse huse de mest almindelige på vejen, især for lastbiler. De mest typiske nedbrud i baghjulet er hjullejerne. Disse kræver ikke en fuldstændig ombygning, men de kræver en fuldstændig demontering for at blive renset. Et dårligt hjulleje vil sende en masse metalspåner gennem gearolien. Et dårligt hjulleje vil give en høj hylende lyd, når køretøjet køres. Hylet er konstant, det ændrer sig ikke ved acceleration eller standsning. Et afslørende tegn på et dårligt leje er en lækage af gearolie på indersiden af dækket. Hvis det ikke repareres, kan et dårligt leje sætte sig fast og forårsage en usikker kørselstilstand.
Når tingene bliver mere alvorlige, bliver ombygningerne mere intense. Lejerne på piniongearet og selve differentialet kan gå ud, hvilket forårsager en lignende hylen som ved hjullejer, blot ændrer lyden sig, hvis du accelererer eller bremser. Normalt hyler et dårligt pinionleje, når du ikke accelererer. Det kan også være et tegn på, at tandhjulene er slidte eller ikke er i indgreb, så enhver form for hylende lyd bør inspiceres med det samme.
Knald, brag og vibrationer kan også være tegn på slidte bagendekomponenter, herunder ødelagte tandhjulstænder, en beskadiget bagdifferentialeholder og bøjede aksler. Udskiftning af disse dele så hurtigt som muligt er nøglen til at minimere dine reparationsomkostninger og reducere risikoen for et katastrofalt svigt.
Hvor vi begynder, skal vi identificere delene. Nogle mennesker taler om GM 10-bolt som en skrotbagside, og hvis de taler om 8,2″, så er de ikke langt ude, men 8,5″ 10-bolt er faktisk lige så stærk som en 12-bolt eller Ford 9-tommers baghjul, med kun en brøkdel af en tomme forskel i ringgearets diameter. Da både 8,2″ og 8,5″ 10-bolt baghjulene har det samme dæksel, skal du kigge efter nogle vigtige tegn på, hvilken enhed du har (uden at skille den ad og måle). Alle 8,5″ 10-bolt baghjul har to firkantede ører ved 4 og 6-tiden på bunden af græskaret, det er det første afslørende tegn, hvis du ikke har dem, har du ikke en 8,5″ 10-bolt. Indtil 1988 havde alle GM 8,5″ 10-bolts 28-spline aksler, som er tyndere end og ikke så stærke som de opgraderede 30-spline aksler. Det er nemt at finde 30-spline aksler, du skal bare tage nogle mål og bestille dem. Du bør også tjekke, om bagagebæreren er posi eller open-style, den nemmeste metode er at løfte bagenden af bilen op og dreje hjulene, hvis de begge drejer i samme retning, har du en posi, hvis de drejer i modsatte retninger, har du den klassiske peg-leg baghjul.
Vores 8,5″ havde 28-splines og en open-carrier, for ikke at nævne noget klirren, stønnen og en generel slidt fornemmelse. Selv om vi kunne være blevet ved med den åbne carrier og 28-spline-aksler uden reelle konsekvenser, er posi så meget bedre. Til dette build bestilte vi specielt en ny Eaton TrueTrac posi-enhed fra vores lokale NAPA Auto Parts Store, så vi ville få den fremragende støjfrie drejning og lige linje trækkraft, som vi har brug for. TrueTrac-enheden findes i både 28- og 30-spline-versioner, og vi valgte 30-spline-versionen. Det betød, at vi havde brug for nye aksler. Et andet opkald til NAPA skaffede os resten af varerne – 30-spline aksler, 3,73:1 gear (en opgradering fra 3,07) og alle lejer, tætninger og pakninger.
For at få indstillet baghjulet korrekt skal du bruge noget værktøj – nærmere bestemt en skiveindikator med magnetisk bund og nogle lægter. Disse bruges til at kontrollere hhv. tandhjulets spil og tykkelsen af shims. Bagudspillet er det spil, som ringhjulet kan bevæge sig, før tandhjulet bevæger sig. Hver bagdifferentialtype (som 12-bolt, 10-bolt Dana 60 osv.) har sine egne specifikationer, som normalt er medtaget i vejledningen til gearsættet. 8,5″ 10-bolt tandhjulet skal have mellem 0,006 og 0,010″ spil, der er ikke tale om meget, og det eneste måde at kontrollere dette på er med en måler. Dette er grundlaget for resten af installationen, så det skal kontrolleres først, og det skal være rigtigt. Dernæst skal kontaktmønsteret kontrolleres, hvilket gøres med farvet fedt (medfølger som en del af det nye tandhjulsinstallationssæt).
Det er ikke så svært at udskifte tandhjul, men det tager tid at lære processen og kræver en masse forsøg og fejl. Indstilling af tilbagespil og piniondybde (dikteret af kontaktmønsteret) betyder, at man skal installere og afmontere bæreskinne og pinion. Ved denne udskiftning gjorde vi dette ca. 15 gange af forskellige årsager. Slutresultatet er bedre trækkraft, mere kraft (selv om motoren drejer lidt hurtigere rundt ved høj hastighed på grund af de lavere gear) og generelt bedre køreegenskaber. Uanset om du ønsker mere ydelse og kapacitet, eller du blot har brug for at udskifte nogle slidte dele, genopretter ombygning af dit bagdifferentiale hurtigt din bils køreegenskaber.
Tjek alle de drivlinjedele, der er tilgængelige på NAPA Online, eller stol på et af vores 17.000 NAPA AutoCare-værksteder for rutinemæssig vedligeholdelse og reparationer. Hvis du vil have flere tips om genopbygning af et GM 8,5″ 10-bolt bagdifferentiale med 10 bolte, kan du tale med en kyndig ekspert i din lokale NAPA AUTO PARTS-butik.