Alfa Romeo Giulia

Notat: Chassis- og motortypenumre, der vises i kursiv for hver model, stammer fra Fusi 1978, side 841-848.

Giulia TIEdit

Tipo: 105.14 (LHD, kolonneskift), 105.08 (LHD, gulvskifter), 105.09 (RHD, gulvskifter). Motor: 00514.

Alfa Romeo Giulia TI blev præsenteret den 27. juni 1962 på Autodromo Nazionale Monza og var den allerførste af Giulia-familien af biler, der blev introduceret. Dens 1.570 cc Alfa Romeo Twin Cam-motor var udstyret med en enkelt Solex 33 PAIA 7 dobbeltkoblet nedløbsforgasser og producerede 92 DIN-klassificerede PS (68 kW; 91 hk) eller 106 SAE-klassificerede PS ved 6.200 omdrejninger pr. minut. “TI”-betegnelsen henviste til en klasse af italienske racerløb for sedanbiler kaldet “Turismo Internazionale” og var tidligere blevet anvendt på 1900 og Giulietta sedanbiler med højere ydelse i 1950’erne. For Giulia-salonen var TI imidlertid i første omgang den eneste tilgængelige version, og senere, med indførelsen af TI Super og Super, blev TI basisversionen i klassen med 1,6-liters motor. Et kendetegn ved den oprindelige Giulia var tromlebremser på alle hjørner, de forreste af typen med tre bremseklodser som på de senere Giuliettas; firehjulede Dunlop-skivebremser og en bremseservo blev indfaset i august 1963, efter at der var blevet bygget 22-23 000 biler. Bilen blev markedsført som en sekssædet bil takket være et standard kolonnemonteret gearskifte og et delt bænksæde foran – selv om det italienske bilmagasin Quattroruote fandt den snarere en komfortabel firesædet bil. Andre bemærkelsesværdige indvendige træk ved de tidlige modeller var meleret stof- og vinylobeklædning, et gråt, trapezformet instrumentpanel med bl.a. et stribet speedometer og et sort rat med to elfenbensfarvede eger og en halv hornring i krom.

I maj 1964 blev et gulvskifte tilgængeligt (chassis tipo 105.08), som kun kunne bestilles i forbindelse med de nyligt indførte separate forsæder. Omkring samme tid kom en modelvariant med højrestyring i produktion (tipo 105.09), kun med gulvskifter.I februar 1966 blev der foretaget flere ændringer. Gulvskifteren blev standard; interiøret fik nye sæder, et nyt instrumentbræt med tre runde instrumenter (to store instrumenter og den mindre brændstofmåler i midten) i stedet for det stribede speedometer og nye dørkort. Udefra kan disse senere TI’er genkendes på de L-formede kromlister omkring baglygterne, som erstattede de tidligere C-formede.Produktionen af Giulia TI ophørte i løbet af 1967; den blev erstattet af Giulia 1600 S som 1,6-liters indgangsmodel.

Giulia TI SuperEdit

Tipo: 105.16. Motor: 00516.

En Alfa Romeo Giulia TI Super, udstillet på Alfa Romeo-museet

Af Alfa Romeo Giulia TI Super var en særlig vejgående sportsmodel, der blev produceret i begrænset antal, udstyret med en kraftigere motor og en række vægtbesparende komponenter, og som var beregnet til racerbrug. Den blev præsenteret for pressen på racerbanen i Monza den 24. april 1963. i alt blev der kun fremstillet 501 modeller, 178 i 1963 og 323 i 1964. den 2. maj 1964 fik TI Super international FIA- og italiensk CSAI-godkendelse til racerløb, og den blev derefter flittigt kørt i European Touring Car Challenge.I dag er Giulia TI Super sjælden og betragtes som meget eftertragtet af samlere.

TI Super’s 1.570 cc-motor var den samme som den, der var installeret i Giulia Sprint Speciale coupé – dog med en anden typekode. Den var udstyret med to horisontale Weber 45 DCOE 14-forgassere med dobbeltkobling og producerede som på Sprint Speciale 112 DIN-rated PS (82 kW; 110 hk) eller 129 SAE-rated PS ved 6.500 omdrejninger pr. minut og pressede topfarten op på over 185 km/t. Tørvægten var 910 kg sammenlignet med 1.000 kg på standard Giulia TI. De dele, der bidrog til vægtreduktionen, var netgitter, der erstattede det inderste par forlygter, kofangere uden overridere, faste forreste sideruder, bagruder af plexiglas og magnesiumlegeringsfælge med navkapsler, der ligner TI’s standardstålfælge meget i udseende. Bremserne var med skiver hele vejen rundt, selv om de første biler brugte tromler. Biler bygget fra august 1964 brugte TI’s karrosseri med monteringspunkter til bremseservoen, men blev aldrig udstyret med en sådan.Indvendigt blev både gearskifteren og håndbremsehåndtaget flyttet ned på gulvet. TI’s instrumentgruppe med et stribevis af speedometer blev erstattet af et instrumentbord med tre instrumenter bestående af speedometer, omdrejningstæller og et instrument med flere instrumenter (brændstofniveau, vandtemperatur, olietemperatur og olietryk). Rattet var et letvægtsrat med tre eger i aluminium og med en hornknap i midten. Forreste spændesæder af racertypen og sikkerhedsseler var standard, mens varmeapparatet, dørarmlæn, håndtaget foran passageren, handskerumslåget og askebægre blev fjernet. visuelt blev Giulia TI Super straks genkendt ved grønne quadrifoglios (firkløvere) på de forreste vinger og bagpanelet og “Giulia TI Super”-skriften på motorhjelmen og bagsmækken. Alle producerede biler blev malet hvide, bortset fra to eksemplarer – et rødt og et gråt.

I modsætning til hvad mange tror, var de Giulia’er, der blev brugt af de italienske politistyrker (Pantere fra Polizia di Stato og Gazzelle fra Carabinieri), ikke tunede TI Supers, men snarere standardmodeller; de tidlige modeller var udstyret med net i stedet for de indre forlygter som TI Super, blot for at få sirenen, der var monteret bagved, til at lyde højere. Kun to TI Supers blev faktisk ejet af Polizia og brugt på politiskolerne i Nettuno og Cesena.

Fronten med en enkelt forlygte på tidlige 1,3-liters Giulia’er, her en 1300 ti.

Giulia 1300Edit

Tipo: 105.06. Motor: 00506.

Giulia 1300 markerede Giulias indtræden i den dengang overfyldte 1,3-liters klasse og havde forenklet trim og udstyr. Den blev introduceret den 11. maj 1964 på Autodromo Nazionale Monza og blev produceret indtil 1971, kun med venstrekørsel. i første omgang blev Giulia 1300 solgt sammen med den lidt billigere Giulietta TI, den sidste af de udgående Giulietta-saloner i 101-serien, i dens sidste produktionsår. i virkeligheden brugte Giulia en motor med to cam-motorer, der var afledt af Giulietta TI’s. Udstyret med en enkelt Solex 32 PAIA 7 down-draft dobbeltkoblet dobbeltkarburator producerede denne opdaterede 1.290 cc firecylindrede motor 78 DIN-rated PS (57 kW; 77 hk) eller 89 SAE-rated PS ved 6.000 omdrejninger pr. minut. Tophastigheden var 155 km/t (96 mph). En fire-trins gearkasse med gulvskifte var standard; 1300 ville forblive den eneste Giulia-model, der ikke var udstyret med en femtrins gearkasse. Bremserne var med skiver hele vejen rundt, først uden servo, senere med servo.

Visuelt udmærkede 1300 sig ved et nyt design af kølergrillen, der rummede en enkelt i stedet for to forlygter, rektangulære siderepeatere uden ornamenter og hjulkapsler helt i metal. Den var også uden kofangerovertræk, de fleste dele af den udvendige krombeklædning og baglygter. Indvendigt kom instrumentbrættet og rattet fra TI (sidstnævnte var dog helt sort), der var gummimåtter i stedet for tæpper, og flere bekvemmeligheder som f.eks. passagerens håndtag og askebægre bagtil blev udeladt.I september 1967 blev Giulia 1300 opdateret og fik en sort netgrill med tre vandrette kromstænger, de lodrette lameller i bunden af forruden, som først blev set på Giulia Super, den anden serie Giulia TI’s tre runde instrumentbræt og 1300 ti’s treegede rat.

Giulia SuperEdit

Tipo 105.26 blev introduceret på biludstillingen i Genève i 1965. Den overførte teknologien fra racerbilen TI Super til en landevejsbil for at lave den mest succesfulde Giulia-saloon. 1.570 cc motor med to dobbeltkoks Weber 40DCOE karburatorer til en mildere, men mere drejningsvillig tuning end TI Super – 98 PS (72 kW; 97 hk) ved 5500 omdrejninger pr. minut. Nyt instrumentbræt med to store runde instrumenter (speedo og tacho) og ur. Sportyere rat med tre aluminiums eger og horntryk i midten, svarende til det på Ti Super, senere udskiftet til et med horntryk i egerne. All-around-skivebremser med servo var monteret som standard fra starten. Sforza-familiens slangevåben vises i et badge på C-stolpen og er et karakteristisk kendetegn for Super-limousinen. Til 1968 var der en opdatering af affjedringen, herunder en revideret geometri og en anti-rullebar bagtil. Hjulene blev ændret i størrelse fra 5J x 15 til 5J x 14, og dækkene blev ændret fra 155/15 Pirelli Cinturato til 165/14 Pirelli Cinturato. I 1970 omfattede opdateringerne dobbeltkredsbremser, håndbremsehåndtag monteret i midten i stedet for “paraplyhåndtaget” under instrumentbordet, større udvendige dørhåndtag og pedaler med topstyre (sidstnævnte kun i modeller med venstrestyring; højrestyring fortsatte med pedaler med bundstyre indtil produktionens ophør). I 1972 blev Tipo 105.26 rationaliseret til Giulia 1.3 – Giulia 1.6-serien (se nedenfor).

Giulia 1300 TI (1970-1972 model)

Giulia 1300 tiRediger

Tipo 105.39 blev bygget fra 1965 til 1972. Højrestyret model erstattet i 1970 af 1300 Super (se nedenfor). Den monterede en 1.290 cc motor med enkelt down-draft karburator til 82 PS (60 kW; 81 hk) ved 6000 omdrejninger pr. minut. I modsætning til den genanvendte Giulietta-motor fra 101-serien i spare-modellen 1300 var 1300 ti-motoren en motor fra 105-serien, grundlæggende den samme som i den mere sportslige GT1300 Junior coupé med anden knastaksering (men de samme knastaksler) og indsugningssystem. Andre kendetegn var den femtrins gearkasse, et tre-eget bakelitrat med et plastikhornsdrev, der dækkede midten og egerne, og instrumentbrættet havde oprindeligt en stribet speedo ligesom på TI’eren. I 1968 omfattede opdateringerne et instrumentbræt baseret på Super’ens instrumentbræt, men med et enklere instrumentbord, der stadig havde to store runde instrumenter (speedo og tacho) og en separat brændstofmåler, og de samme opdateringer af affjedring, hjul og dæk, som blev anvendt på Giulia Super samme år. Opdateringer i 1970 omfattede dobbeltkredsbremser, midterhåndbremse, større udvendige dørhåndtag og pedaler med tophængsler (kun på venstrestyrede biler), igen som anvendt på Super det år.

Giulia 1600 SEdit

Tipo 105.85 var grundlæggende en Giulia TI, der blev genindført i 1968 som en model på lavere niveau, der skulle komme mellem 1300 og 1300 ti på den ene side og Super på den anden side. Den havde en nyfortolkning af den 1.570 cc motor med enkeltforgasser på 95 PS (70 kW; 94 hk) ved 5500 omdrejninger pr. minut og lignende trimning som 1300 ti. Erstattet i 1970 af 1300 Super (se nedenfor), som tilbød lignende ydeevne i en lavere skatteklasse. De sidste biler fra 1970 havde de topstyrede pedaler, midterhåndbremse og dobbeltkredsbremser som på Super og 1300 ti.

Giulia Super 1300 (1971)

Giulia 1300 SuperRediger

Tipo 115.09 blev introduceret i 1970. Det var grundlæggende en 1300 ti monteret med motoren fra GT 1300 Junior coupé, der var udstyret med to dobbeltkoblede horisontale karburatorer; motoren havde faktisk GT 1300 Junior-typenummeret. Denne model blev rationaliseret til Giulia Super 1.3 – Giulia Super 1.6-serien i 1972.

Giulia Super 1.3 og Giulia Super 1.6Rediger

I 1972 blev Super 1300 (Tipo 115.09) og Super (Tipo 105.26) i forbindelse med en rationalisering af Giulia-serien genudgivet som Super 1.3 og Super 1.6. De to modeller havde samme udstyr, interiør og udvendigt udstyr og adskilte sig kun ved motorstørrelsen (1.290 cc og 1.570 cc) og det endelige gearforhold. 1300 ti blev droppet. Et lille Alfa Romeo-emblem på C-stolpen er et kendetegn, ligesom navkapsler med synlige hjulmøtrikker.

1600 RallyeRediger

I december 1972 lancerede Alfa-Romeo Sydafrika 1600 Rallye. Denne lokalt udviklede kraftigere 1600 cc-version af 1300 Super med 1600 cc, der brugte 1300’erens karosseri med en enkelt forlygte. Bilen var stort set klar til konkurrence og var kun planlagt til at blive bygget i et begrænset antal, og den var udstyret med bakspejle i racerstil, rallylygter, fuldt justerbare sæder og et spærredifferentiale med begrænset slip. Den oplyste effekt var 125 hk (93 kW; 127 PS) SAE.

Giulia Nuova SuperRediger

Giulia Nuova Super (1974)

Giulia Super-serien blev genudgivet i 1974 som Nuova Super-serien, herunder Giulia Nuova Super 1300 og 1600 Dette og havde en ny frontgrill i sort plast og et fladt bagagerumsdæksel (bagagerumsdæksel) uden den karakteristiske midterryg. Ellers adskilte bilerne sig kun lidt fra deres Giulia Super-forgængerbiler og bar de samme Tipo-numre med et S-suffiks. Produktionen ophørte i 1977.

Giulia Nuova Super DieselRediger

Tipo: 115.40. Motor: 108U.

I juni 1976 blev Giulia Nuova Super Diesel introduceret og blev den første personbil med dieselmotor fra Alfa Romeo nogensinde. Den var udstyret med en firecylindret Perkins type 4.108 1.108 1.760 cc med naturlig indsugning, den samme motor, som blev brugt i Alfa Romeo F12 varevognen. Med en ydelse på 55 SAE-rated PS (40 kW; 54 hk) ved 4.000 o/min og en topfart på 138 km/t (86 mph) var dieselversionen den langsomste af alle Giulia’er. I alt blev der fremstillet 6.537 eksemplarer frem til 1977. Dieselbilerne var ikke helt i overensstemmelse med Alfa Romeos sportslige image, men Alfa’s præsident udtalte, at Italiens skattelovgivning i så høj grad favoriserede dieselbiler, at virksomheden simpelthen var tvunget til at tilbyde en sådan mulighed.