Roterende elektrische onderdelen zoals starters en dynamo’s moeten vaak worden vervangen op oudere, hoge kilometerstand voertuigen. Brandstofinjectie heeft geholpen de levensduur van starters te verlengen door motoren sneller te laten starten wanneer ze worden aangezwengeld. Dit is niet het geval voor alternatoren. Door de hogere elektrische eisen die aan oplaadsystemen worden gesteld, is het aantal defecten aan alternators toegenomen.
Free Tech Hotline Directory…
Expert hulp van fabrikanten op uw smartphone
kyptechline.com
Startproblemen
Een defecte starter kan de motor te langzaam aanzwengelen voor een snelle start, of hij kan de motor helemaal niet aanzwengelen. Vaak is het probleem niet de starter, maar een lege accu of een losse of gecorrodeerde accukabelverbinding. Controleer dus eerst de lading en conditie van de accu.
Een goede accu moet in staat zijn de lading van een acculader aan te nemen en vast te houden, en moet voor ten minste 75 procent opgeladen zijn (12,5 volt of hoger). Als het voltage van de batterij laag is en de batterij niet kan worden opgeladen, heeft uw klant een nieuwe batterij nodig. Een belastingstest van de batterij of een geleidingsvermogenstester om te controleren of de batterij een lading kan opnemen en opslaan, kan ook bevestigen dat de batterij moet worden vervangen. De gemiddelde levensduur van een autobatterij is slechts vier tot vijf jaar, en kan korter zijn in een warm klimaat. Als een doe-het-zelver niet zeker weet wat de oorzaak is van zijn startprobleem, kunt u hem aanbieden zijn oude startmotor te testen. Als de starter de tests doorstaat, is het trage of geen aanloop-probleem duidelijk iets anders dan de starter. Hij moet de accu, de accukabels, het starterrelais en het startercircuit en de bedrading op mogelijke fouten controleren. Als de starter de tests wegens lage het aanzwengelen RPMs, bovenmatige stroom trekt of het helemaal niet draaien mislukt, kunt u uw klant een nieuwe of opnieuw vervaardigde starter met een hoge graad van vertrouwen verkopen.
Hoge weerstand binnen de starter zelf, versleten borstels, of gronden of opent in de anker of de spoelwinding kan bovenmatige stroom trekken veroorzaken. Het kan ook het gevolg zijn van verhoogde interne wrijving als gevolg van asbussen die vastlopen of een anker of magneten die wrijven in de starter.
Een losse starter kan een motor langzaam, luidruchtig of helemaal niet aanzwengelen. Losse bouten zorgen voor een zwakke massaverbinding. De starter kan ook rondfloppen, slippen, klapperen of niet aanslaan, afhankelijk van hoe los hij zit. Soms wil de motor niet aanslaan, ook al draait de starter wel. Dit is meestal een inschakelprobleem dat te wijten is aan een zwakke solenoïde of een defecte startaandrijving. Een startmotor die op het punt staat kapot te gaan, kan kort aanslaan maar daarna wegglijden. De startmotor heeft een eenrichtingsmechanisme dat u kunt controleren als de startmotor uit de auto is (en zo nodig vervangen). Als de aandrijving goed is, moet hij vrij in één richting kunnen draaien, maar niet in de andere. Een slechte aandrijving zal vrij in beide richtingen draaien of helemaal niet. Als een aandrijving blokkeert, kan hij te veel toeren maken en de starter vernielen.
Oplaadproblemen
Het eerste teken van problemen als een dynamo het begeeft, is een lege of lege accu. Op een laat model voertuig, kan dat niet alleen een no-start veroorzaken, maar ook het verlies van “geleerde” gegevens in de powertrain control module en andere modules in het hele voertuig. In sommige gevallen is het mogelijk dat bepaalde modules hun normale functie niet terugkrijgen nadat de accu is opgeladen, omdat de module een speciale herinleerprocedure vereist.
De output van het laadsysteem van een voertuig kan worden gecontroleerd met een digitale voltmeter terwijl de motor stationair draait. Een goed werkend laadsysteem moet een laadspanning van ergens rond de 13,5 tot 14 volt produceren bij stationair toerental met de lichten en accessoires uit (raadpleeg altijd de specificaties van de voertuigfabrikant). Wanneer de motor voor het eerst wordt gestart, zou het het laden voltage snel tot ongeveer twee volts boven basisbatterijvoltage moeten stijgen, en dan verminderen, nivellerend bij voltage.
Het nauwkeurige het laden voltage zal volgens de staat van lading van de batterij, de lading op het elektrische systeem van het voertuig, en temperatuur variëren. Hoe lager de temperatuur, hoe hoger de laadspanning, en omgekeerd.
Als het laadvermogen laag is, kan de dynamo op een testbank worden getest om te zien of hij goed of slecht is. Zorg ervoor dat u de juiste bedradingsadapters voor de eenheid gebruikt en dat alle verbindingen correct worden gemaakt. De testbank controleert de spanning en stroom van de alternator, en kijkt ook naar “rimpelspanning” of wisselstroomlekkage die zou wijzen op slechte diodes in de alternator.
Als de alternator de tests niet doorstaat, heeft uw klant een nieuwe of gereviseerde vervangende alternator nodig. U zou van de gelegenheid gebruik kunnen maken om een alternator met een hoger vermogen aan te bevelen als het voertuig van de klant is uitgerust met een megawatt aftermarket geluidssysteem of andere elektrische accessoires met hoge belasting.
Als de alternator de tests doorstaat, is het probleem niet de alternator, maar iets in de bedrading of het besturingscircuit van het laadsysteem. Hoge circuitweerstand en weerstand van de massaverbinding kunnen een laag laadvermogen veroorzaken. De circuitweerstand kan worden gecontroleerd door een voltmeter aan te sluiten op de positieve accupool en de positieve klem van de dynamo. Met draaiende motor en brandende koplampen moet er minder dan een halve volt spanningsverlies zijn, en idealiter minder dan een tiende van een volt spanningsverlies. Een hogere waarde wijst op te veel weerstand. Dezelfde test kan worden herhaald met behulp van de negatieve pool van de batterij en de behuizing van de dynamo om te controleren op overmatige weerstand aan de aardzijde van het circuit.
Als de bedrading in orde is, kan het probleem in het spanningsregulerende circuit binnen de powertrain control module zitten. Bij veel nieuwe auto’s kan het laadvermogen variëren, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden en de elektrische belasting. Problemen met andere sensoringangen of een defect in de controlemodule zelf kan voorkomen dat de alternator goed oplaadt.
Een slippende aandrijfriem is een andere veel voorkomende oorzaak van te weinig laden, vooral met V-riemen op oudere voertuigen. Serpentijnriemen bieden meestal een betere grip, maar als de automatische spanner zwak is of vastzit, kan deze de riem onder belasting laten slippen. Glazige strepen op de riem of ruis op de riem wanneer hoogbelaste elektrische accessoires worden ingeschakeld terwijl de motor stationair draait, kunnen tekenen zijn dat de riem slipt.
Dynamo slippen en te weinig lading kan ook worden veroorzaakt door een slechte dynamo poelie. Overrunning Alternator Katrollen (OAP) worden gebruikt op een aantal late-model import en binnenlandse voertuigen. OAP-poelies hebben een eenrichtingskoppeling in het midden van de poelie die slipt en de poelie vrij laat draaien wanneer het motortoerental plotseling daalt. Dit vermindert lawaai, trillingen en ruwheid in de riemaandrijving, maar kan leiden tot een laadprobleem als de koppeling slipt wanneer het zou moeten zijn grijpen.
Een ander type poelie is de Overrunning Alternator Decoupler (OAD) poelie. Dit type poelie combineert een eenrichtingskoppeling met een torsieveer om torsietrillingen in het riemaandrijfsysteem te ontkoppelen en te absorberen. Dit zorgt voor een veel stillere en soepelere werking dan een massieve poelie of een OAP, vooral bij lagere motortoerentallen (van stationair tot ongeveer 1.500 omw/min). Maar het kan ook leiden tot slip en laadproblemen als de koppeling of ontkoppelingsveer defect is.
Alternator vervangen
Sommige vervangende dynamo’s worden geleverd met een poelie al geïnstalleerd en sommige niet. Als de vervangingsdynamo met een poelie wordt geleverd, zorg er dan voor dat de poelie overeenkomt met het origineel (dezelfde diameter, breedte en type riem). Geen poelie betekent dat uw klant de poelie van de oude dynamo moet omwisselen voor de nieuwe. Voor het verwijderen van een conventionele massieve poelie is meestal een tandwieltrekker nodig om de poelie van de alternatoras te trekken. Maar bij sommige toepassingen kan een OAP- of OAD-poelie met schroefdraad worden gebruikt en kan een speciaal gereedschap nodig zijn om deze eraf te halen.
OAP- en OAD-poelies zijn ingewikkelder en duurder dan gewone vaste poelies, maar zijn niet voor niets op de alternator geïnstalleerd. Vervanging van een OAP of OAD poelie met een minder dure vaste poelie is mogelijk, en sommige vervangende dynamo’s komen met een minder dure vaste poelie geïnstalleerd in plaats van een oploopkoppeling of ontkoppelaar poelie. Maar het vervangen van een OAP- of OAD-poelie door een massieve poelie doet afbreuk aan het doel van de oorspronkelijke poelie en kan leiden tot meer geluidshinder, een kortere levensduur van de riem en de spanrol en klachten van klanten.
Wanneer een nieuwe of gereviseerde dynamo wordt geïnstalleerd op een voertuig met een hoge kilometrage, moet ook een nieuwe aandrijfriem worden aanbevolen. Originele distributieriemen van EPDM synthetisch rubber zijn slijtvaste riemen die meer dan 100.000 kilometer meegaan. In tegenstelling tot oudere riemen die van minder duurzaam rubber zijn gemaakt, scheuren ze niet naarmate ze ouder worden. Maar ze slijten wel. Het is moeilijk om te zien hoeveel de groeven aan de onderkant van de riem kan worden versleten, dus rieffabrikanten hebben speciale riem slijtage tools die de diepte van de groeven kan controleren om te onthullen hoeveel ze zijn versleten.
De werking van de automatische gordelspanner moet ook worden gecontroleerd om ervoor te zorgen dat het correct werkt en in staat is om de juiste riemspanning te handhaven. Roest en corrosie kunnen ervoor zorgen dat oude spanners vastlopen, en een zwakke of gebroken veer kan voorkomen dat deze de riem strak houdt.