Starter and Alternatorsなどの回転電気部品は、古い車や走行距離が長い車でしばしば交換が必要になることがあります。 燃料噴射により、エンジンがクランクしたときに、より迅速に始動できるようになったため、スターターの寿命が延びました。 しかし、オルタネーターはそうではありません。
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Starter Troubles
故障中のスターターは、エンジンの回転が遅く、素早くスタートしないか、まったくエンジンがかからなかったりすることがあります。 多くの場合、問題はスターターではなく、バッテリーの低下、またはバッテリーケーブルの接続の緩みや腐食にあります。 そこで、まずバッテリーの充電と状態をチェックします。
良好なバッテリーは、バッテリー充電器からの充電を受け入れて保持することができ、少なくとも75％充電（12.5ボルト以上）されている必要があります。 バッテリーの電圧が低く、充電ができない場合、お客様は新しいバッテリーが必要です。 バッテリーの負荷テストやコンダクタンステスターを使用して、充電と蓄電の能力をチェックすることでも、バッテリー交換の必要性を確認することができます。 カーバッテリーの平均寿命は4～5年で、暑い地方ではもっと短くなることもあります。
DIYのお客様がクランキング問題の原因がわからない場合、古いスターターをベンチテストするよう提案します。 スターターがテストに合格した場合、クランキングが遅い、またはクランキングしない問題は、明らかにスターター以外の何かです。 バッテリー、バッテリーケーブル、スターターリレー、スターター回路、配線の接続に異常がないか確認する必要があります。
スタータ内部の高抵抗、磨耗したブラシ、電機子やコイル巻線の接地または開放は、過度の電流を引き起こす可能性があります。 また、シャフトブッシングが結合したり、アーマチュアやマグネットがスターター内部でこすれたりして、内部摩擦が増加することもあります。
緩んだスターターは、エンジンをゆっくりと、音を立てて回転させたり、まったく回転させなかったりします。 ボルトが緩むと、接地接続が弱くなります。 また、緩み具合によっては、スターターが飛び跳ねたり、滑ったり、チャタリングしたり、噛み合わなくなったりすることがあります。 スターターが回転しているにもかかわらず、エンジンがかからないことがあります。 これは通常、弱いソレノイドやスタータードライブの欠陥による噛み合わせの問題です。 故障寸前のスタータードライブは、一時的に噛み合いますが、その後スリップすることがあります。 スタータードライブには一方向のオーバーランニングクラッチ機構があり、スターターを車から取り出したらチェックできます（必要なら交換します）。 ドライブが正常であれば、一方向に自由に回転し、もう一方には回転しないはずです。 悪いドライブは、両方向に自由に回転するか、まったく回転しません。
Charging Problems
オルタネーターが故障したときの最初の兆候は、バッテリーが低いか死んでいることです。 後期モデルの車両では、起動しないだけでなく、パワートレイン制御モジュールや車両全体の他のモジュールで「学習」データの損失が発生する可能性があります。
車両の充電システムの出力は、エンジンのアイドリング中にデジタル電圧計でチェックすることができます。 また、「S-SUBARU」「S-SUBARU」「S-SUBARU」「S-SUBARU」「S-SUBARU」「S-SUBARU」「S-SUBARU」の3つのブランドを展開しています。 正確な充電電圧は、バッテリーの充電状態、車の電気系統の負荷、温度によって変化します。 温度が低いほど充電電圧は高くなり、その逆もあります。
充電出力が低い場合、オルタネーターをベンチテストして良し悪しを確認することができます。 ユニット用の正しい配線アダプタを使用し、すべての接続が正しく行われていることを確認します。 ベンチ・テスターはオルタネーターの電圧と電流出力をチェックし、オルタネーター内部のダイオードの不良を示す「リップル電圧」や交流電流の漏れも調べます。
オルタネーターのテストに失敗した場合、お客様は新しいまたは再生産の代替オルタネーターを必要としていることになります。 顧客の車にメガワットのアフターマーケットサウンドシステムやその他の高負荷の電気アクセサリーが装備されている場合は、より高出力のオルタネーターを推奨する機会を利用することができます。 高い回路抵抗と接地接続抵抗は、充電出力低下の原因となります。 回路抵抗は、バッテリーのプラス端子とオルタネータのプラス端子に電圧計を接続して確認することができます。 エンジンをかけ、ヘッドライトを点灯した状態で、電圧降下が半ボルト以下、理想的には10分の1ボルト以下であることが必要です。 これより高い数値が出た場合は、抵抗が大きすぎることを示しています。
配線に問題がない場合、問題はパワートレイン制御モジュール内の電圧調整回路にある可能性があります。 多くの後期モデル車では、充電出力は電気負荷だけでなく、動作条件によって変化します。 他のセンサー入力の問題や制御モジュール自体の欠陥により、オルタネーターが適切に充電されない場合があります。
ドライブベルトのスリップも、特に古い車のVベルトで、充電不足の一般的な原因です。 サーペンタインベルトは、通常、より良いグリップを提供しますが、自動テンショナーが弱いか詰まっている場合、それは負荷の下でベルトが滑るようにすることができます。 エンジンがアイドリング状態で高負荷の電気アクセサリーをオンにしたときに、ベルトに光沢のある筋やベルトノイズがベルトが滑っている兆候である可能性があります
オルタネーターの滑りと過充電は、悪いオルタネータープーリーによって引き起こされることもあります。 オーバーランニングオルタネータープーリー（OAP）は、後期モデルの輸入車と国産車の多くで使用されています。 OAPプーリーは、プーリー中央部内にワンウェイクラッチがあり、エンジン回転数が急に低下すると、プーリーが滑ってフリーホイール状態になります。 これは、ベルト駆動システムの騒音、振動、過酷さを低減しますが、それが把持する必要があるときにクラッチが滑った場合、充電の問題を引き起こす可能性があります
プーリーの別のタイプは、OAD（Overrunning Alternator Decoupler）プーリーです。 このタイプのプーリは、ワンウェイクラッチとトーションスプリングを組み合わせて、ベルトドライブシステムのねじれ振動をデカップリングして吸収するものです。 これにより、特に低速回転時（アイドル回転から約1,500rpmまで）、ソリッドプーリーやOAPよりもはるかに静かでスムーズな動作が可能になります。
Alternator Replacement
交換用オルタネーターには、すでにプーリが取り付けられているものと、そうでないものがあります。 交換用オルタネーターにプーリーが付属している場合は、プーリーが元のものと同じ（直径、幅、ベルトの種類が同じ）であることを確認してください。 プーリーがない場合、お客様は古いオルタネーターから交換用オルタネーターにプーリーを交換する必要があります。 従来の固体プーリーを取り外すには、通常、オルタネーターシャフトからプーリーを引き抜くためのギヤプーラーが必要です。
OAP および OAD プーリは、通常の固体プーリよりも複雑で高価ですが、理由があってオルタネータにインストールされています。 OAPやOADプーリーを安価なソリッドプーリーに交換することは可能で、交換用のオルタネーターにはオーバーランニングクラッチやデカップラープーリーではなく、安価なソリッドプーリが装着されているものもあります。 しかし、OAPまたはOADプーリーを固体プーリーと交換すると、元のプーリーの目的を破り、NVHの増加、ベルトとテンショナーの寿命の減少、顧客からの苦情につながる可能性があります。
新しいまたは再生オルタネーターを高燃費車に設置した場合、新しいドライブベルトも推奨してください。 EPDM合成ゴム製のオリジナル機器ベルトは、10万マイル以上使用できる高燃費ベルトです。 耐久性の低いゴムで作られた古いベルトとは異なり、経年劣化で割れることはありません。 しかし、彼らは摩耗しています。 それはベルトの下側の溝が摩耗している可能性がありますどの程度を確認することは困難であるため、ベルトメーカーは、彼らがどの程度摩耗している明らかにするために溝の深さをチェックすることができます特別なベルト摩耗ツールを作成しました。
自動ベルトテンショナーの動作も正しく動作していることを確認するためにチェックする必要があり、適切なベルト張力を維持できるようにします。 錆や腐食が結合する古いテンショナーを引き起こす可能性があり、弱いまたは壊れたスプリングは、ベルトタイトな維持からそれを防ぐことができます。