Alfa Romeo Giulia

Nota: i numeri di telaio e di motore in corsivo per ogni modello sono tratti da Fusi 1978, pagine 841-848.

Giulia TIEdit

Tipo: 105.14 (LHD, cambio a colonna), 105.08 (LHD, cambio a pavimento), 105.09 (RHD, cambio a pavimento). Motore: 00514.

Svelata il 27 giugno 1962 all’Autodromo Nazionale di Monza, l’Alfa Romeo Giulia TI fu la prima vettura della famiglia Giulia ad essere presentata. Il suo motore Alfa Romeo Twin Cam da 1.570 cc era dotato di un singolo carburatore Solex 33 PAIA 7 a doppio corpo e produceva 92 CV DIN (68 kW; 91 CV) o 106 CV SAE a 6.200 giri/min. La nomenclatura “TI” si riferiva a una classe di corse di berline italiane conosciuta come “Turismo Internazionale”, ed era stata precedentemente applicata a versioni più performanti delle berline 1900 e Giulietta negli anni ’50. Tuttavia, per la berlina Giulia, la TI era all’inizio l’unica versione disponibile, e più tardi, con l’introduzione della TI Super e Super, la TI divenne la versione base nella classe del motore da 1,6 litri. Una caratteristica distintiva della Giulia originale erano i freni a tamburo su tutti gli angoli, quelli anteriori del tipo a tre ganasce come sulle ultime Giulietta; i freni a disco Dunlop a quattro ruote e un servofreno furono introdotti gradualmente nell’agosto 1963, dopo che erano state costruite 22-23 mila auto. L’auto fu commercializzata come una sei posti, grazie al cambio a colonna di serie e al sedile anteriore sdoppiato, anche se la rivista automobilistica italiana Quattroruote la trovò piuttosto una comoda quattro posti. Altre caratteristiche interne degne di nota dei primi modelli erano la tappezzeria in tessuto screziato e vinile, un cruscotto trapezoidale grigio che includeva un tachimetro a strisce, e un volante nero con due razze color avorio e una mezza corona cromata.

Nel maggio 1964 divenne disponibile un cambio a pavimento (telaio tipo 105.08), da ordinare solo in combinazione con i nuovi sedili anteriori separati. Più o meno nello stesso periodo entrò in produzione una variante con guida a destra (tipo 105.09), con il solo cambio a pavimento.Nel febbraio 1966 furono apportate diverse modifiche. Il cambio a pavimento divenne standard; l’interno ricevette nuovi sedili, un nuovo cruscotto con tripli strumenti rotondi (due grandi e l’indicatore del carburante più piccolo al centro) al posto del tachimetro a strisce, e nuove schede porta. Dall’esterno queste ultime TI possono essere riconosciute dalle strisce cromate a forma di L intorno alle luci posteriori che hanno soppiantato quelle precedenti a forma di C.La produzione della Giulia TI cessò nel corso del 1967; fu sostituita dalla Giulia 1600 S come modello entry-level da 1,6 litri.

Giulia TI SuperEdit

Tipo: 105.16. Motore: 00516.

Un’Alfa Romeo Giulia TI Super, esposta al Museo Alfa Romeo

L’Alfa Romeo Giulia TI Super era uno speciale modello sportivo stradale prodotto in numero limitato, dotato di un motore più potente e di una serie di componenti per risparmiare peso, e destinato all’uso nelle corse. Fu presentata alla stampa all’autodromo di Monza il 24 aprile 1963; in totale ne furono prodotti solo 501, 178 nel 1963 e 323 nel 1964. Il 2 maggio 1964 la TI Super ricevette l’omologazione internazionale FIA e italiana CSAI per le corse, e fu poi ampiamente commercializzata nell’European Touring Car Challenge.Oggi la Giulia TI Super è rara e considerata molto desiderabile dai collezionisti.

Il motore da 1.570 cc della TI Super era lo stesso installato sulla Giulia Sprint Speciale coupé, anche se con un codice diverso. Era dotato di due carburatori Weber 45 DCOE 14 orizzontali a doppio corpo e, come sulla Sprint Speciale, produceva 112 CV DIN (82 kW; 110 CV) o 129 CV SAE a 6.500 giri/min, spingendo la velocità massima a oltre 185 km/h. Il peso a secco era di 910 kg rispetto ai 1.000 kg della Giulia TI standard. Le parti che contribuivano alla riduzione del peso erano griglie a rete che sostituivano la coppia interna di fari, paraurti senza override, finestrini anteriori fissi, finestrini posteriori in plexiglas, e cerchi in lega di magnesio con coprimozzi, molto simili nell’aspetto ai cerchi in acciaio di serie della TI. La frenata era a dischi tutt’intorno, anche se le prime auto usavano i tamburi. Le auto costruite a partire dall’agosto 1964 usavano la scocca della TI con punti di montaggio per il servofreno, ma non ne furono mai dotate. All’interno sia il cambio che la leva del freno a mano furono spostati sul pavimento. Il quadro strumenti della TI con il suo tachimetro a strisce fu sostituito da una chiesuola a tre strumenti che comprendeva tachimetro, contagiri e uno strumento a più indicatori (livello del carburante, temperatura dell’acqua, temperatura dell’olio e pressione dell’olio). Il volante era un oggetto leggero in alluminio a tre razze con pulsante centrale del clacson. I sedili anteriori di tipo racing e le cinture di sicurezza erano di serie, mentre il riscaldatore, i braccioli delle porte, la maniglia davanti al passeggero, il coperchio del vano portaoggetti e i posacenere furono eliminati. Visivamente la Giulia TI Super era resa immediatamente riconoscibile dai quadrifogli verdi (quadrifogli) sui parafanghi anteriori e sul pannello posteriore, e dalle scritte “Giulia TI Super” sul cofano motore e sulla coda. Tutte le auto prodotte erano verniciate di bianco, tranne due esemplari, uno rosso e uno grigio.

Contrariamente a quanto si crede, le Giulia usate dalle forze di polizia italiane (le Pantere della Polizia di Stato e le Gazzelle dei Carabinieri) non erano TI Super elaborate ma piuttosto modelli standard; le prime erano dotate di rete al posto dei fari interni come le TI Super semplicemente per far suonare più forte la sirena montata dietro. Solo due TI Supers furono effettivamente possedute dalla Polizia, e utilizzate presso le scuole di polizia di Nettuno e Cesena.

Il frontale monofaro delle prime Giulias da 1,3 litri, qui una 1300 ti.

Giulia 1300Edit

Tipo: 105.06. Motore: 00506.

La Giulia 1300 segnò l’ingresso della Giulia nell’allora affollata classe 1.3 litri, e presentava un assetto e un equipaggiamento semplificati. Fu presentata l’11 maggio 1964 all’Autodromo Nazionale di Monza e prodotta fino al 1971, solo con guida a sinistra. All’inizio la Giulia 1300 fu venduta insieme alla leggermente più economica Giulietta TI, l’ultima delle berline uscenti della serie 101, nel suo ultimo anno di produzione.Infatti la Giulia usava un motore a doppia camma derivato da quello della Giulietta TI. Equipaggiato con un singolo carburatore Solex 32 PAIA 7 a doppio corpo, questo aggiornato quattro cilindri da 1.290 cc produceva 78 PS a norma DIN (57 kW; 77 CV) o 89 PS a norma SAE a 6.000 giri/min. La velocità massima era di 155 km/h (96 mph). Un cambio a quattro velocità con cambio a pavimento era di serie; la 1300 sarebbe rimasta l’unico modello di Giulia non dotato di un cambio a cinque velocità. La frenata era a dischi tutt’intorno, all’inizio senza servo, più tardi con un servo.

Visivamente la 1300 si distingueva per un nuovo design della calandra che ospitava fari singoli invece che doppi, ripetitori laterali rettangolari senza ornamenti e coprimozzi interamente in metallo. Ha anche fatto a meno di paraurti over-riders, la maggior parte dei pezzi di finiture cromate esterne, e le luci posteriori di retromarcia. Il cruscotto interno e il volante provenivano dalla TI (anche se quest’ultimo era completamente nero), c’erano tappetini di gomma al posto dei tappeti, e diverse caratteristiche di comodità come la maniglia del passeggero e i posacenere posteriori furono omessi.Nel settembre 1967 la Giulia 1300 fu aggiornata, adottando una griglia a maglia nera con tre barre cromate orizzontali, le feritoie verticali alla base del parabrezza viste per la prima volta sulla Giulia Super, la seconda serie Giulia TI tre cruscotti rotondi, e il volante a tre razze della 1300 ti.

Giulia SuperEdit

Tipo 105.26 fu introdotto al Salone di Ginevra del 1965. Ha trasferito la tecnologia della TI Super da corsa a una vettura stradale, per fare la berlina di maggior successo della Giulia. Motore di 1.570 cc con due carburatori Weber 40DCOE a doppio corpo, per un’intonazione più blanda, ma più torquente della TI Super – 98 PS (72 kW; 97 CV) a 5500 giri/min. Nuovo cruscotto con due grandi strumenti rotondi (tachimetro e contagiri) e orologio. Volante più sportivo con tre razze di alluminio e spinta centrale del clacson, simile a quello della Ti Super, poi cambiato per uno con la spinta del clacson nelle razze. I freni a disco all-around con servo sono stati montati di serie fin dall’inizio. Lo stemma a serpente della famiglia Sforza appare in uno stemma sul montante C ed è una caratteristica distintiva della berlina Super. Per il 1968, ci fu un aggiornamento delle sospensioni, compresa una geometria rivista e una barra antirollio posteriore. Le ruote furono cambiate nelle dimensioni da 5J x 15 a 5J x 14, e le gomme da 155/15 Pirelli Cinturato a 165/14 Pirelli Cinturato. Per il 1970, gli aggiornamenti includevano i freni a doppio circuito, la leva del freno a mano montata al centro per sostituire la “maniglia ad ombrello” sotto il cruscotto, le maniglie esterne delle porte più grandi e i pedali incernierati in alto (questi ultimi solo nei modelli con guida a sinistra; la guida a destra continuò con i pedali incernierati in basso fino alla fine della produzione). Nel 1972, la Tipo 105.26 fu razionalizzata nella gamma Giulia 1.3 – Giulia 1.6 (vedi sotto).

Giulia 1300 TI (1970-1972)

Giulia 1300 tiEdit

Tipo 105.39 è stata costruita dal 1965 al 1972. Modello con guida a destra sostituito nel 1970 dalla 1300 Super (vedi sotto). Montava un motore di 1.290 cc con carburatore singolo down-draft per 82 PS (60 kW; 81 CV) a 6000 rpm. A differenza del motore Giulietta della serie 101 del modello 1300 di austerità, il motore della 1300 ti era un motore della serie 105, fondamentalmente quello della più sportiva GT1300 Junior coupé con una diversa fasatura degli alberi a camme (ma gli stessi alberi a camme) e sistema di induzione. Altre caratteristiche erano il cambio a cinque marce, un volante a tre razze in bachelite con spinta del clacson in plastica che copriva il centro e le razze, e il cruscotto inizialmente con tachimetro a strisce come quello della TI. Per il 1968, gli aggiornamenti includevano un cruscotto basato su quello della Super, ma con una chiesuola più semplice, ancora con due grandi strumenti rotondi (tachimetro e contagiri) e un indicatore del carburante separato, e gli stessi aggiornamenti di sospensioni, ruote e pneumatici applicati alla Giulia Super nello stesso anno. Gli aggiornamenti del 1970 includevano freni a doppio circuito, freno a mano centrale, maniglie esterne più grandi e pedali incernierati in alto (solo su auto con guida a sinistra), sempre come applicato alla Super per quell’anno.

Giulia 1600 SEdit

Tipo 105.85 era sostanzialmente una Giulia TI reintrodotta nel 1968 come modello di livello inferiore per venire tra la 1300 e 1300 ti da un lato, e la Super dall’altro. Aveva una reinterpretazione del motore monocarburante da 1.570 cc per 95 PS (70 kW; 94 CV) a 5500 giri e un assetto simile alla 1300 ti. Sostituita nel 1970 dalla 1300 Super (vedi sotto) che offriva prestazioni simili in una fascia fiscale più bassa. Le ultime auto del 1970 avevano i pedali incernierati in alto, il freno a mano centrale e i freni a doppio circuito come per la Super e la 1300 ti.

Giulia Super 1300 (1971)

Giulia 1300 SuperEdit

Tipo 115.09 fu introdotto nel 1970. Si trattava fondamentalmente di una 1300 ti dotata del motore della GT 1300 Junior coupé con due carburatori orizzontali a doppio corpo; il motore aveva effettivamente il numero di tipo GT 1300 Junior. Questo modello fu razionalizzato nella gamma Giulia Super 1.3 – Giulia Super 1.6 nel 1972.

Giulia Super 1.3 e Giulia Super 1.6Modifica

Nel 1972 una razionalizzazione della gamma Giulia vide la Super 1300 (Tipo 115.09) e la Super (Tipo 105.26) rilanciate come Super 1.3 e Super 1.6. I due modelli presentavano gli stessi equipaggiamenti, interni e finiture esterne, differenziandosi solo per le dimensioni del motore (1.290 cc e 1.570 cc) e per il rapporto di trasmissione finale. Il 1300 ti fu abbandonato. Un piccolo stemma Alfa Romeo sul montante C è una caratteristica distintiva, così come i coprimozzi con i dadi delle ruote a vista.

1600 RallyeModifica

Nel dicembre 1972 l’Alfa-Romeo Sudafrica lanciò la 1600 Rallye. Questa versione di 1600 cc più potente della 1300 Super, sviluppata localmente, utilizzava la scocca monofaro della 1300. L’auto era in gran parte pronta per le competizioni e doveva essere costruita solo in numero limitato, ed era dotata di specchietti retrovisori da corsa, lampade da rally, sedili completamente regolabili e un differenziale a slittamento limitato. La potenza dichiarata era di 125 CV (93 kW; 127 PS) SAE.

Giulia Nuova SuperEdit

Giulia Nuova Super (1974)

La gamma Giulia Super fu ripresentata nel 1974 come Nuova Super, includendo la Giulia Nuova Super 1300 e 1600. Altrimenti le auto differivano poco dai loro predecessori Giulia Super e portavano gli stessi numeri Tipo con un suffisso S. Produzione cessata nel 1977.

Giulia Nuova Super DieselEdit

Tipo: 115.40. Motore: 108U.

Introdotta nel giugno 1976, la Giulia Nuova Super Diesel divenne la prima autovettura Alfa Romeo con motore diesel. Era dotata di un quattro cilindri aspirato Perkins tipo 4.108 1.760 cc, lo stesso motore usato sul furgone Alfa Romeo F12. Con una potenza di 55 PS (40 kW; 54 CV) a 4.000 rpm e una velocità massima di 138 km/h (86 mph), la versione diesel era la più lenta di tutte le Giulias. In totale 6.537 esemplari prodotti fino al 1977. I diesel non erano proprio in linea con l’immagine sportiva dell’Alfa Romeo, ma il presidente dell’Alfa dichiarò che la legislazione fiscale italiana favoriva così tanto i diesel che l’azienda era semplicemente costretta a offrire tale opzione.