A nemzetközi szabványos légkör (ISA) a repülőgépek műszereinek szabványosítására használt modell. Azért hozták létre, különböző magasságtartományokra vonatkozó értéktáblázatokkal, hogy közös referenciát biztosítson a hőmérsékletre és a nyomásra vonatkozóan. Az ISA-plusz hőmérsékleten való repülés negatív hatással van a repülőgép teljesítményére. Ha az ISA-plusz hőmérséklet túl magas, előfordulhat, hogy a repülőgép nem emelkedik a várt sebességgel és/vagy nem képes tartani a magasságot.
Az alábbiakban áttekintjük azokat az alapvető információkat, amelyeket az ISA-ról tudni kell:
1. Az ISA modell több összetevőből áll
Az ISA egy hipotetikus modell – a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet által meghatározott termodinamikai egyenleten alapuló, vízgőz, szél és turbulencia nélküli ideális légkört képviseli. A légkör különböző magasságaiban a nyomás, a sűrűség, a viszkozitás és a hőmérséklet szabványos referenciáját használja. Egy értéktáblázatból áll, és jelzi, hogy ezek az értékek hogyan változnak egy magasságtartományban.
2. Mérési szabványok
A hőmérsékleteket az ISA modellben leggyakrabban Celsiusban adják meg, de Fahrenheitben vagy Kelvinben is meg lehet adni – a felhasználó preferenciájától és a kívánt eredményektől függően. Hasonlóképpen, a magasságot és a nyomást általában méterben adják meg, bár a mérések lábban vagy hüvelykben is megadhatók.
3. Ismerje az ISA-t befolyásoló tényezőket
Az ISA nem változik évszakonként vagy repülési régiótól függően. Csak a magasság csökkenése vagy növekedése befolyásolja. Az ISA modellben a standard tengerszint feletti nyomás/hőmérséklet 29,92 in. (1,013.25 mb) és 59°F (15°C). Ahogy a légköri nyomás a magassággal csökken, a hőmérséklet is a szabványos eloszlási sebességgel csökken. A hőmérséklet-eltérés, a hőmérsékletnek az ISA-tól való eltérése lehet pozitív vagy negatív. A troposzférán belüli standard ISA hőmérséklet 23,3°F (-4,8°C) a 100-as repülési szinten (FL), -12,3°F (-24,6°C) a 200-as repülési szinten, és -49,9°F (-44,4°C) a 300-as repülési szinten. FL360 feletti magasságban a hőmérséklet állandó marad. A nyomás átlagosan 18 000 láb magasságonként közel a felére csökken. Az ISA felszíni nyomása 29,92 in. Hg (1013,25 mb) vagy 14,7 font/négyzethüvelyk, és 18 000 láb magasságban a felére csökken, körülbelül 14,94 in. Hg (500 mb) vagy 7,35 font/négyzethüvelyk. 36 000 lábon a nyomás ismét a felére csökken, körülbelül 6,71 in. Hg-re (225 mb) vagy körülbelül 3,30 font per square inch-re.
4.4.Megértem a “lapse rate”-t”
A lappangási ráta a hőmérséklet változásának mértéke a magassággal, amely lehet pozitív vagy negatív. Ami az ISA-t illeti, az elhaladási ráta a magassággal mindig szabványos ütemben csökken. Az ISA modell a standard hőmérsékleti elhaladási rátát használja. Ez az elhaladási ráta körülbelül 3,5 °F vagy körülbelül 2°C sebességgel csökken ezer lábonként – 36 000 lábig. E pont felett a hőmérséklet körülbelül 65 600 lábig állandónak tekinthető. Az eloszlási sebesség változik, ha nedvességet adunk hozzá. A száraz elhaladási sebesség körülbelül 5,5 °F/1000 láb, a nedves elhaladási sebesség pedig (a nedvesség mennyiségétől függően) 2-3 °F/1000 láb. Az ISA-modell a szabványos elhaladási sebességet használja, amely e két elhaladási sebesség közé esik.
A szabványos adiabatikus elhaladási sebesség az, ahol a hőmérséklet a következő sebességgel csökken:
5. Legyen tisztában a maximális ISA-hőmérsékletekkel, amelyeket nem lehet túllépni
Minden repülőgépnek különböző meghatározott ISA-teljesítményspecifikációi vannak, és a személyzetnek a saját repülőgépükre vonatkozó felszállási, utazási és emelkedési teljesítménytáblákat kell figyelembe vennie. Legyen tisztában azzal, hogy a repülőgépek nem feltétlenül teljesítenek pontosan úgy, ahogyan a gyártó táblázataiban szerepelnek, és valamilyen torzítással számolni kell.
6. További megfontolások
Ne feledje, hogy az ISA-modellek elméleti jellegűek. Az inverziók, valamint a nedvesség hozzáadása vagy csökkenése miatt a légkörnek különböző lesz a lapse rate-je. A repülőszemélyzetnek mindig át kell néznie az állandó nyomástérképeket a repülési útvonal mentén, hogy megállapítsa, hogyan viselkedik a légkör valójában. Számos ISA-táblázat, online számológép és műszaki cikk áll rendelkezésre – akár az interneten, akár a repülőgépek eredeti berendezésgyártóinak kézikönyveiben.
Záró gondolatok
Az ISA-hőmérsékletek fontosak a repülési tervek kiszámításakor. A legjobb gyakorlat mindig az ISA-hőmérsékletek útközbeni felülvizsgálata és az állandó nyomáselemzés megfontolása a meleg hőmérsékletek ellenőrzése érdekében. Ez segít a személyzeteknek elkerülni a nem várt üzemeltetési problémákat a csökkent emelkedési és/vagy magasságtartási teljesítmény tekintetében.
Kérdések?
Ha bármilyen kérdése van ezzel a cikkel vagy más repülési időjárási témával kapcsolatban, forduljon hozzám a [email protected] e-mail címen.
Kérdések?