Kääntyvät sähköosat, kuten käynnistimet ja vaihtovirtageneraattorit, joudutaan usein vaihtamaan vanhoihin, paljon ajettuihin ajoneuvoihin. Polttoaineen ruiskutus on auttanut pidentämään käynnistimien käyttöikää, koska moottorit käynnistyvät nopeammin, kun niitä käynnistetään. Tämä ei päde generaattoreihin. Latausjärjestelmiin kohdistuvat suuremmat sähkövaatimukset ovat lisänneet vaihtovirtageneraattoreiden vikoja.
FREE Tech Hotline Directory…
Asiantuntija-apua valmistajilta älypuhelimeesi
kyptechline.com
Käynnistinongelmat
Vikaantunut käynnistin saattaa käynnistää moottorin liian hitaasti nopeaa käynnistystä varten, tai se ei ehkä käynnistä moottoria lainkaan. Usein vika ei ole käynnistimessä vaan heikossa akussa tai löysässä tai syöpyneessä akkukaapelin liitännässä. Tarkista siis ensin akun varaus ja kunto.
Hyvän akun pitäisi pystyä ottamaan vastaan ja pitämään lataus akkulaturista, ja sen pitäisi olla vähintään 75-prosenttisesti ladattu (12,5 volttia tai enemmän). Jos akun jännite on alhainen eikä se ota latausta vastaan, asiakkaasi tarvitsee uuden akun. Myös akun kuormitustestaus tai johtavuusmittarin käyttö akun kyvyn ottaa ja varastoida varausta voi vahvistaa akun vaihtotarpeen. Auton akun keskimääräinen käyttöikä on vain noin neljä-viisi vuotta, ja se voi olla lyhyempi kuumassa ilmastossa. Ota siis huomioon myös akun ikä, kun arvioit sen kuntoa.
Jos tee-se-itse-asiakas ei ole varma, mikä saattaa aiheuttaa hänen käynnistysongelmansa, tarjoa penkkitestiä hänen vanhalle käynnistimelleen. Jos käynnistin läpäisee testit, hitaasti tai ei lainkaan käynnistyvä ongelma johtuu ilmeisesti jostain muusta kuin käynnistimestä. Hänen olisi tarkistettava akku, akkukaapelit, käynnistinrele sekä käynnistinpiiri ja johdotusliitännät mahdollisten vikojen varalta. Jos käynnistin ei läpäise testejä alhaisen käynnistyskierrosluvun, liiallisen virrankulutuksen tai lainkaan pyörimättömyyden vuoksi, voit myydä asiakkaallesi uuden tai kunnostetun käynnistimen suurella varmuudella.
Korkea vastus itse käynnistimessä, kuluneet harjat tai maadoitukset tai aukkokohdat ankkurin tai kelan käämityksissä voivat aiheuttaa liiallisen virrankulutuksen. Se voi johtua myös lisääntyneestä sisäisestä kitkasta, joka johtuu akselin holkkien kiinnittymisestä tai ankkurin tai magneettien hankautumisesta käynnistimen sisällä.
Löysä käynnistin voi käynnistää moottorin hitaasti, äänekkäästi tai ei lainkaan. Löysät pultit aiheuttavat heikon maadoitusyhteyden. Käynnistin voi myös heilua, liukua, räplätä tai olla kytkemättä riippuen siitä, kuinka löysä se on. Joskus moottori ei käynnisty, vaikka käynnistin pyörii. Tämä on yleensä kytkentäongelma, joka johtuu heikosta solenoidista tai viallisesta käynnistinlaitteesta. Vikaantumisen partaalla oleva käynnistin saattaa kytkeytyä hetkeksi, mutta luistaa sitten. Käynnistinmoottorissa on yksisuuntainen ohituskytkinmekanismi, jonka voit tarkistaa, kun käynnistin on irrotettu autosta (ja vaihtaa sen tarvittaessa). Jos se on kunnossa, sen pitäisi kääntyä vapaasti yhteen suuntaan mutta ei toiseen. Huono asema pyörii vapaasti molempiin suuntiin tai ei lainkaan. Jos veto lukkiutuu, se voi ylikierrosta ja tuhota käynnistimen.
Latausongelmat
Vaihtovirtageneraattorin vikaantuessa ensimmäinen merkki ongelmasta on alhainen tai tyhjä akku. Myöhäisemmän mallin ajoneuvossa tämä voi aiheuttaa käynnistymättömyyden lisäksi myös ”opittujen” tietojen menetyksen voimansiirron ohjausmoduulissa ja muissa moduuleissa koko ajoneuvossa. Joissakin tapauksissa tietyt moduulit eivät ehkä palaa normaaliin toimintaansa sen jälkeen, kun akku on ladattu uudelleen, koska moduuli vaatii erityisen uudelleenopiskelumenettelyn.
Ajoneuvon latausjärjestelmän teho voidaan tarkistaa digitaalisella jännitemittarilla moottorin käydessä tyhjäkäynnillä. Oikein toimivan latausjärjestelmän pitäisi tuottaa noin 13,5-14 voltin latausjännite tyhjäkäynnillä, kun valot ja lisävarusteet ovat pois päältä (katso aina ajoneuvon valmistajan tekniset tiedot). Kun moottori käynnistetään ensimmäisen kerran, latausjännitteen pitäisi nousta nopeasti noin kaksi volttia akun perusjännitteen yläpuolelle ja sen jälkeen pienentyä ja tasaantua määritettyyn jännitteeseen.
Tarkka latausjännite vaihtelee akun varaustilan, ajoneuvon sähköjärjestelmän kuormituksen ja lämpötilan mukaan. Mitä alhaisempi lämpötila, sitä korkeampi latausjännite ja päinvastoin.
Jos latausteho on alhainen, vaihtovirtageneraattorista voidaan tehdä penkkitesti, jotta nähdään, onko se hyvä vai huono. Varmista, että käytät laitteeseen sopivia johdinsovittimia ja että kaikki liitännät on tehty oikein. Penkkitestauslaitteella tarkistetaan vaihtovirtageneraattorin jännite- ja virtalähtö ja etsitään myös ”aaltoilevaa jännitettä” tai vaihtovirtavuotoa, joka viittaisi huonoihin diodeihin vaihtovirtageneraattorin sisällä.
Jos vaihtovirtageneraattori ei läpäise testejä, asiakkaasi tarvitsee uuden tai uudelleenkäsitellyn vaihtovirtageneraattorin. Voit käyttää tilaisuutta hyväksenne suositella suurempitehoista vaihtovirtageneraattoria, jos asiakkaan ajoneuvossa on megawatin jälkiasenteinen äänentoistojärjestelmä tai muita suurikuormitteisia sähköisiä lisävarusteita.
Jos vaihtovirtageneraattori läpäisee testit, ongelma ei ole vaihtovirtageneraattorissa vaan jossakin johdotuksessa tai latausjärjestelmän ohjauspiirissä. Korkea virtapiirin vastus ja maadoitusliitännän vastus voivat aiheuttaa alhaisen lataustehon. Piirin resistanssi voidaan tarkistaa kytkemällä volttimittari akun plusnapaan ja vaihtovirtageneraattorin plusnapaan. Moottorin käydessä ja ajovalojen ollessa päällä jännitteen pudotuksen pitäisi olla alle puoli volttia ja mieluiten alle kymmenesosa voltista. Suurempi lukema viittaisi liian suureen vastukseen. Sama testi voidaan toistaa käyttämällä akun miinusnapaa ja vaihtovirtageneraattorin koteloa liiallisen resistanssin tarkistamiseksi piirin maadoituspuolella.
Jos johdotus on kunnossa, ongelma voi olla voimansiirron ohjausmoduulin sisällä olevassa jännitteen säätöpiirissä. Monissa myöhäismallien ajoneuvoissa latausteho voi vaihdella käyttöolosuhteiden sekä sähkökuorman mukaan. Ongelmat muissa anturituloissa tai vika itse ohjausmoduulissa voivat estää vaihtovirtageneraattoria latautumasta kunnolla.
Liukuva jakohihna on toinen yleinen syy vajaalataukseen, erityisesti vanhempien ajoneuvojen kiilahihnoissa. Kierukkahihnat tarjoavat yleensä paremman pidon, mutta jos automaattinen kiristin on heikko tai jumissa, se voi sallia hihnan luistaa kuormitettuna. Hihnassa olevat lasimaiset raidat tai hihnan kohina, kun kuormittavia sähköisiä lisävarusteita kytketään päälle moottorin käydessä tyhjäkäynnillä, voivat olla merkkejä hihnan luistamisesta.
Vaihtovirtageneraattorin luistaminen ja vajaalataus voivat johtua myös huonosta vaihtovirtageneraattorin hihnapyörästä. Vaihtovirtageneraattorin hihnapyöriä (Overrunning Alternator Pulleys, OAP) käytetään useissa myöhäismallien tuonti- ja kotimaisissa ajoneuvoissa. OAP-hihnapyörissä on hihnapyörän keskellä yksisuuntainen kytkin, joka luistaa ja antaa hihnapyörän pyöriä vapaasti, kun moottorin kierrosluku laskee äkillisesti. Tämä vähentää hihnavetojärjestelmän melua, tärinää ja karheutta, mutta saattaa aiheuttaa latausongelman, jos kytkin luistaa, kun sen pitäisi tarttua.
Toinen hihnapyörätyyppi on OAD-hihnapyörä (Overrunning Alternator Decoupler). Tässä hihnapyörätyypissä yhdistyvät yksisuuntainen kytkin ja vääntöjousi, joka purkaa ja vaimentaa hihnavetojärjestelmän vääntövärähtelyjä. Tämä takaa paljon hiljaisemman ja tasaisemman toiminnan kuin kiinteä hihnapyörä tai OAP, erityisesti alhaisemmilla moottorin kierrosluvuilla (tyhjäkäynnistä noin 1 500 RPM:ään). Mutta se voi myös aiheuttaa luistoa ja latausongelmia, jos kytkin tai purkujousi on viallinen.
Vaihtovirtageneraattorin vaihto
Joidenkin vaihtovirtageneraattoreiden mukana tulee hihnapyörä valmiiksi asennettuna ja joidenkin mukana ei. Jos vaihtovirtageneraattorin mukana tulee hihnapyörä, varmista, että hihnapyörä vastaa alkuperäistä (sama halkaisija, leveys ja hihnatyyppi). Jos hihnapyörää ei ole, asiakkaan on vaihdettava hihnapyörä vanhasta vaihtovirtageneraattorista vaihtovirtageneraattoriin. Tavanomaisen kiinteän hihnapyörän irrottaminen vaatii yleensä hammaspyörän ulosvetäjän, jolla hihnapyörä vedetään irti vaihtovirtageneraattorin akselista. Joissakin sovelluksissa voidaan kuitenkin käyttää kierteitettyä OAP- tai OAD-hihnapyörää, ja sen irrottamiseen saatetaan tarvita erikoistyökalua.
OAP- ja OAD-hihnapyörät ovat monimutkaisempia ja kalliimpia kuin tavalliset kiinteät hihnapyörät, mutta ne on asennettu vaihtovirtageneraattoriin syystä. OAP- tai OAD-hihnapyörän korvaaminen edullisemmalla kiinteällä hihnapyörällä on mahdollista, ja joihinkin vaihtovirtageneraattoreihin on asennettu edullisempi kiinteä hihnapyörä ylikierroksilla kulkevan kytkimen tai irrotushihnapyörän sijaan. OAP- tai OAD-hihnapyörän korvaaminen kiinteällä hihnapyörällä estää kuitenkin alkuperäisen hihnapyörän tarkoituksen ja voi johtaa lisääntyneeseen NVH:hon, hihnan ja kiristimen lyhentyneeseen käyttöikään ja asiakasvalituksiin.
Kun uusi tai uudelleen valmistettu vaihtovirtageneraattori asennetaan paljon ajettuun ajoneuvoon, suositellaan, että asennetaan myös uusi jakohihna. Alkuperäiset EPDM-synteettisestä kumista valmistetut hihnat ovat pitkän käyttöiän hihnoja, jotka kestävät jopa yli 100 000 kilometriä. Toisin kuin vanhemmat, vähemmän kestävästä kumista valmistetut hihnat, ne eivät halkeile iän myötä. Ne kuitenkin kuluvat. On vaikea nähdä, kuinka paljon hihnan alapuolella olevat urat voivat olla kuluneet, joten hihnavalmistajat ovat luoneet erityisiä hihnan kulumisvälineitä, joilla voidaan tarkistaa urien syvyys ja siten paljastaa, kuinka paljon ne ovat kuluneet.
Automaattisen hihnankiristimen toiminta on myös tarkistettava, jotta voidaan varmistaa, että se toimii oikein ja pystyy ylläpitämään hihnan oikean kireyden. Ruoste ja korroosio voivat aiheuttaa vanhojen kiristimien juuttumisen, ja heikko tai rikkinäinen jousi voi estää sitä pitämästä hihnaa kireällä.