Alfa Romeo Giulia

Huomautus: kursiivilla esitetyt alustan ja moottorin tyyppinumerot kunkin mallin osalta ovat peräisin Fusi 1978, sivut 841-848.

Giulia TIEdit

Tipo: 105.14 (LHD, pylväsvaihtaja), 105.08 (LHD, lattianvaihtaja), 105.09 (RHD, lattianvaihtaja). Moottori: 00514.

Alfa Romeo Giulia TI esiteltiin 27. kesäkuuta 1962 Autodromo Nazionale Monzassa, ja se oli ensimmäinen Giulia-tuoteperheen autoista, joka esiteltiin. Sen 1570-kuutioinen Alfa Romeo Twin Cam -moottori oli varustettu yhdellä Solex 33 PAIA 7 -kaksoiskurkkukaasuttimella, ja se tuotti 92 DIN-luokiteltua hevosvoimaa (68 kW; 91 hv) tai 106 SAE-luokiteltua hevosvoimaa 6 200 kierroksella minuutissa. ”TI”-nimitys viittasi italialaisten sedan-autojen kilpa-ajoluokkaan, joka tunnettiin nimellä ”Turismo Internazionale”, ja sitä oli aiemmin sovellettu 1900- ja Giulietta-sedanien suorituskykyisempiin versioihin 1950-luvulla. Giulian sedanissa TI oli kuitenkin aluksi ainoa saatavilla oleva versio, ja myöhemmin, kun TI Super ja Super otettiin käyttöön, TI:stä tuli 1,6-litraisen moottoriluokan perusversio. Alkuperäisen Giulian erityispiirteenä olivat rumpujarrut kaikissa kulmissa, etupuolella kolmikenkäiset, kuten myöhäisemmissä Giuliettoissa; nelipyöräiset Dunlopin levyjarrut ja jarruservo otettiin käyttöön elokuussa 1963, kun autoja oli valmistettu 22-23 tuhatta kappaletta. Autoa markkinoitiin kuusipaikkaisena vakiovarusteena olevan pylväsvaihteen ja jaetun etupenkin ansiosta, vaikka italialainen autolehti Quattroruote piti sitä pikemminkin mukavana nelipaikkaisena. Muita varhaisten mallien huomattavia sisätilojen piirteitä olivat kirjava kangas- ja vinyyliverhoilu, harmaa, trapetsimainen mittaristo, johon kuului myös liuskainen nopeusmittari, ja musta ohjauspyörä, jossa oli kaksi norsunluunväristä pyöränkärkeä ja krominen puolikas sarvirengas.

Toukokuussa 1964 tuli saataville lattianvaihtovaihde (alustatyyppi 105.08), joka voitiin tilata ainoastaan äskettäin käyttöönotettujen erillisten etupenkkien kanssa. Samoihin aikoihin tuli tuotantoon myös oikeanpuoleisella ohjauksella varustettu mallivaihtoehto (tipo 105.09), jossa oli vain lattiavaihtaja.Helmikuussa 1966 tehtiin useita muutoksia. Sisätilat saivat uudet istuimet, uuden kojelaudan, jossa oli kolminkertaiset pyöreät mittarit (kaksi suurta ja pienempi polttoainemittari keskellä) liuskaisen nopeusmittarin sijasta, ja uudet ovikortit. Ulkopuolelta nämä myöhemmät TI:t tunnistaa takavalojen ympärillä olevista L:n muotoisista kromiliuskoista, jotka korvasivat aiemmat C:n muotoiset.Giulia TI:n tuotanto lopetettiin vuoden 1967 aikana; sen tilalle tuli Giulia 1600 S 1,6-litraisena sisäänajomallina.

Giulia TI SuperEdit

Tipo: 105.16. Moottori: 00516.

Alfa Romeo Giulia TI Super, esillä Alfa Romeo -museossa

Alfa Romeo Giulia TI Super oli rajoitetuissa erissä tuotettu tieliikenteeseen tarkoitettu urheilullinen erikoismalli, joka oli varustettu tehokkaammalla moottorilla ja lukuisilla painoa säästävillä osatekijöillä, ja joka oli tarkoitettu kilpakäyttöön. Se esiteltiin lehdistölle Monzan kilparadalla 24. huhtikuuta 1963, ja sitä valmistettiin yhteensä vain 501 kappaletta, 178 vuonna 1963 ja 323 vuonna 1964. 2. toukokuuta 1964 TI Super sai kansainvälisen FIA:n ja italialaisen CSAI:n homologoinnin kilpa-autoilua varten, minkä jälkeen sitä käytettiin laajasti European Touring Car Challenge -kilpailussa.Nykyään Giulia TI Super on harvinainen, ja keräilijät pitävät sitä erittäin haluttavana.

Ti Superin 1570 kuutiosenttimetrin moottori oli sama, joka oli asennettu Giulia Sprint Speciale -coupé-malliin – tosin eri tyyppikoodilla. Moottori oli varustettu kahdella kaksoispesäkkeisellä vaakasuoralla Weber 45 DCOE 14 -kaasuttimella, ja se tuotti Sprint Specialen tapaan 112 DIN-luokiteltua hevosvoimaa (82 kW; 110 hv) tai 129 SAE-luokiteltua hevosvoimaa 6 500 kierroksella minuutissa, mikä nosti huippunopeuden yli 185 kilometriin tunnissa minuutissa.Kuivapaino oli 910 kilogrammaa, kun se oli tavallisessa Giulia TI:ssä 1 000 kilogrammaa. Osat, jotka vaikuttivat painonpudotukseen, olivat sisemmän ajovalaisinparin korvaavat verkkosäleiköt, puskurit, joissa ei ollut suojuksia, kiinteät etuneljännesikkunat, pleksilasista valmistetut takaikkunat ja magnesiumseosvanteet, joissa oli nokkakorkit ja jotka muistuttivat ulkonäöltään hyvin paljon TI:n vakiomallisia teräsvanteita. Jarrut olivat kauttaaltaan levyjarrut, vaikka ensimmäisissä autoissa käytettiin rumpujarruja. Elokuusta 1964 alkaen rakennetuissa autoissa käytettiin TI:n koria, jossa oli kiinnityspisteet jarruservoa varten, mutta niitä ei koskaan varustettu jarruservolla.Sekä vaihteenvalitsin että käsijarruvipu oli siirretty lattiaan. TI:n mittaristo, jossa oli nauhanopeusmittari, korvattiin kolmen mittarin mittaristolla, johon kuului nopeusmittari, kierroslukumittari ja monimittari (polttoaineen taso, veden lämpötila, öljyn lämpötila ja öljynpaine). Ohjauspyörä oli kolmipilarinen alumiininen kevytelementti, jossa oli keskellä torvipainike. Kilpaistuimet ja turvavyöt kuuluivat vakiovarusteisiin, kun taas lämmitin, ovien käsinojat, matkustajan edessä oleva kahva, hansikaslokeron kansi ja tuhkakupit poistettiin.Ulkonäöllisesti Giulia TI Super oli heti tunnistettavissa etusiivekkeissä ja takalokasuojalevyssä olevista vihreistä quadrifoglioista (neliapiloista) sekä moottorin konepellin ja takalokasuojalevyn päällä olevista ”Giulia TI Super” -kirjoituksista. Kaikki valmistetut autot maalattiin valkoisiksi lukuun ottamatta kahta esimerkkiä – yhtä punaista ja yhtä harmaata.

Yleisestä uskomuksesta poiketen Italian poliisivoimien (Polizia di Staton Pantere ja Carabinierin Gazzelle) käyttämät Giuliat eivät olleet tuunattuja TI Supereja, vaan pikemminkin tavallisia malleja; varhaisissa autoissa oli sisäisten ajovalojen tilalla verkko, kuten TI Supereissa, yksinkertaisesti siksi, että taakse asennettu sireeni saatiin kuulostamaan kovemmalta. Polizia omisti oikeastaan vain kaksi TI Superia, joita käytettiin Nettunon ja Cesenan poliisikouluissa.

Varhaisten 1,3-litraisten Giulioiden yksiaukkoinen etupää, tässä 1300 ti.

Giulia 1300 Muokkaa

Tipo: 105.06. Moottori: 00506.

Giulia 1300 merkitsi Giulian tuloa silloiseen ahdettuun 1,3-litraiseen luokkaan, ja siinä oli yksinkertaistetut sisustukset ja varusteet. Se esiteltiin 11. toukokuuta 1964 Autodromo Nazionale Monzassa, ja sitä valmistettiin vuoteen 1971 asti, vain vasemmalta ohjattavana.aluksi Giulia 1300:a myytiin hieman halvemman Giulietta TI:n rinnalla, joka oli viimeinen poistuvasta 101-sarjan Giulietta-sarjan sedanista sen viimeisenä tuotantovuonna.itse asiassa Giuliassa käytettiin Giulietta TI:stä johdettua kaksinokkamoottoria. Tämä päivitetty 1290-kuutioinen nelisylinterinen moottori, joka oli varustettu yhdellä Solex 32 PAIA 7 -kaksoiskaasuttimella, tuotti 78 DIN-luokiteltua hevosvoimaa (57 kW; 77 hv) tai 89 SAE-luokiteltua hevosvoimaa 6 000 kierroksella minuutissa. Huippunopeus oli 155 km/h (96 mph). Nelivaihteinen vaihteisto, jossa oli lattiavaihteisto, oli vakiovaruste; 1300 jäi ainoaksi Giulia-malliksi, jota ei varustettu viisivaihteisella vaihteistolla. Jarrut olivat levyt ympäriinsä, aluksi ilman servoa, myöhemmin servolla.

Viisumina 1300 erottui uudesta säleikön muotoilusta, joka sisälsi yksittäiset ajovalot kaksoisajovalojen sijasta, suorakulmaiset sivuvakaajat ilman koristeita ja täysmetalliset nokkakupit. Se oli myös vailla puskurin ylätasanteita, useimpia kromattuja ulkokoristeita ja takavalaisimia. Kojelauta ja ohjauspyörä tulivat TI:stä (vaikkakin jälkimmäinen oli kokonaan musta), mattojen sijasta oli kumimatot, ja useat mukavuusominaisuudet, kuten matkustajan kahva ja takatuhkakupit, jätettiin pois.Syyskuussa 1967 Giulia 1300 päivitettiin, ja se otti käyttöön mustan verkkosäleikön, jossa oli kolme vaakasuoraa kromipalkkia, pystysuorat säleiköt tuulilasin alaosassa, jotka nähtiin ensimmäisen kerran Giulia Superissa, toisen sarjan Giulia TI:n kolmen pyöreän kojelaudan ja 1300 ti:n kolmipilarisen ohjauspyörän.

Giulia SuperMuutos

Tipo 105.26 esiteltiin Geneven autonäyttelyssä 1965. Siinä siirrettiin kilpa-ajoon tarkoitetun TI Superin tekniikka maantieautoon, jotta siitä saatiin menestynein Giulia-sedan. 1570-kuutioinen moottori, jossa oli kaksi kaksoissuppilo Weber 40DCOE -kaasutinta, jotka mahdollistivat TI Superia miedomman, mutta vääntävämmän virityksen – 98 PS (72 kW; 97 hv) 5500 rpm:n kierrosluvulla. Uusi kojelauta, jossa kaksi suurta pyöreää mittaria (nopeusmittari ja kierroslukumittari) ja kello. Urheilullisempi ohjauspyörä, jossa on kolme alumiinipyörää ja keskimmäinen äänitorven painike, samanlainen kuin Ti Superissa, joka myöhemmin vaihdettiin ohjauspyörään, jossa äänitorven painikkeet ovat pyöränpyörien sisällä. Servolla varustetut levyjarrut olivat vakiovarusteena alusta alkaen. Sforza-suvun käärmeen vaakuna näkyy C-pilarissa olevana merkkinä, ja se on Super-sedan tunnusmerkki. Vuodeksi 1968 jousitusta päivitettiin, ja siihen kuului muun muassa tarkistettu geometria ja takaosan kallistuksenvaimennustanko. Vanteiden kokoa muutettiin 5J x 15:stä 5J x 14:ään ja renkaiden kokoa 155/15 Pirelli Cinturatosta 165/14 Pirelli Cinturatoon. Vuoden 1970 päivityksiin kuuluivat kaksoispiirijarrut, keskelle asennettu käsijarruvipu, joka korvasi ”sateenvarjokahvan” kojelaudan alla, suuremmat ulkoiset ovenkahvat ja ylhäältä saranoidut polkimet (jälkimmäinen vain vasemmanpuoleisella ohjauksella varustetuissa malleissa; oikeanpuoleisella ohjauksella varustetuissa malleissa käytettiin alhaalta saranoituja polkimia tuotannon päättymiseen asti). Vuonna 1972 Tipo 105.26 järkeistettiin Giulia 1.3 – Giulia 1.6 -mallistoksi (ks. jäljempänä).

.

Giulia 1300 TI (1970-1972 malli)

Giulia 1300 tiEdit

Tipo 105.39 valmistettiin vuosina 1965-1972. Oikeakätinen malli korvattiin vuonna 1970 1300 Superilla (ks. alla). Siihen asennettiin 1290-kuutioinen moottori, jossa oli yksi alaslaskukaasutin ja teho 82 PS (60 kW; 81 hv) 6000 rpm:ssä. Toisin kuin säästömalli 1300:n uudelleen käyttöönotettu 101-sarjan Giulietta-moottori, 1300 ti -moottori oli 105-sarjan moottori, joka oli periaatteessa urheilullisemman GT1300 Junior coupen moottori erilaisella nokka-akselin ajoituksella (mutta samoilla nokka-akseleilla) ja imujärjestelmällä. Muita ominaisuuksia olivat viisivaihteinen vaihteisto, kolmipilarinen bakeliittiohjauspyörä, jossa oli muovinen torvenpainike, joka peitti keskikohdan ja puolat, ja kojelauta, jossa oli aluksi TI:n kaltainen liuska-nopeusmittari. Vuodeksi 1968 päivitetty kojelauta perustui Superin kojelautaan, mutta siinä oli yksinkertaisempi mittaristo, jossa oli edelleen kaksi suurta pyöreää mittaria (nopeusmittari ja kierroslukumittari) ja erillinen polttoainemittari, sekä samat jousitus-, pyörä- ja rengaspäivitykset, joita sovellettiin Giulia Superiin samana vuonna. Vuoden 1970 päivitykset sisälsivät kaksoispiirijarrut, keskikäsijarrun, suuremmat ulkoiset ovenkahvat ja ylhäältä saranoidut polkimet (vain vasemmanpuoleisella ohjauksella varustetuissa autoissa), jotka olivat samat kuin Superissa samana vuonna.

Giulia 1600 SEdit

Tipo 105.85 oli periaatteessa Giulia TI, joka esiteltiin uudelleen vuonna 1968 alemman tason mallina 1300:n ja 1300 ti:n ja Superin väliin. Siinä oli uudelleen tulkittu 1570-kuutioinen yksikaasutinmoottori, jonka teho oli 95 PS (70 kW; 94 hv) 5500 rpm:n kierrosluvulla, ja se oli samanlainen kuin 1300 ti. Se korvattiin vuonna 1970 1300 Superilla (ks. jäljempänä), joka tarjosi samanlaisen suorituskyvyn alemmassa veroluokassa. Vuoden 1970 viimeisissä autoissa oli ylhäältä saranoidut polkimet, keskikäsijarru ja kaksoiskierrejarrut kuten Superissa ja 1300 ti:ssä.

Giulia Super 1300 (1971)

Giulia 1300 SuperEditio

Tipo 115.09 otettiin käyttöön vuonna 1970. Se oli periaatteessa 1300 ti, johon oli asennettu GT 1300 Junior coupen moottori, jossa oli kaksi kaksoissokkulaista vaakasuoraa kaasutinta; moottorilla oli itse asiassa GT 1300 Juniorin tyyppinumero. Tämä malli järkeistettiin Giulia Super 1.3 – Giulia Super 1.6 -mallistoksi vuonna 1972.

Giulia Super 1.3 ja Giulia Super 1.6 Muokkaa

Vuonna 1972 Giulia-malliston järkeistämisen myötä Super 1300 (Tipo 115.09) ja Super (Tipo 105.26) julkaistiin uudelleen nimillä Super 1.3 ja Super 1.6. Molemmissa malleissa oli samat varusteet, sisä- ja ulkoverhoilu, ja ne erosivat toisistaan vain moottorin koon (1290 cc ja 1570 cc) ja lopullisen välityssuhteen osalta. 1300 ti:stä luovuttiin. Pieni Alfa Romeo -merkki C-pilarissa on erottava piirre, samoin kuin pyöränmutterit paljastavat pyöränmutterit.

1600 RallyeEdit

Joulukuussa 1972 Alfa-Romeo South Africa julkaisi 1600 Rallye -mallin. Tämä paikallisesti kehitetty tehokkaampi 1600 kuutiosenttimetrin versio 1300 Superista, jossa käytettiin 1300:n yksiaukkoista korirakennetta. Auto oli pitkälti valmis kilpailemaan ja sitä suunniteltiin rakennettavaksi vain rajoitettu määrä, ja se oli varustettu kilpatyylisillä taustapeileillä, rallivalaisimilla, täysin säädettävillä istuimilla ja rajoitetun luiston tasauspyörästöllä. Ilmoitettu teho oli 125 hv (93 kW; 127 PS) SAE.

Giulia Nuova SuperEdit

Giulia Nuova Super (1974)

Giulia Super -mallisto julkaistiin uudelleen vuonna 1974 nimellä Nuova Super -mallisto, johon kuuluivat myös Giulia Nuova Super 1300 ja 1600 This, ja se varustettiin uudella mustasta muovista valmistetulla etusäleiköllä ja litteällä tavaratilan kannella, jossa ei ollut sille ominaista keskimmäistä selkämystä. Muilta osin autot eivät juurikaan eronneet Giulia Super -edeltäjistään, ja niissä oli samat Tipo-numerot S-lisänumerolla. Tuotanto lopetettiin vuonna 1977.

Giulia Nuova Super DieselEdit

Tipo: 115.40. Moottori: 108U.

Kesäkuussa 1976 esitellystä Giulia Nuova Super Dieselistä tuli kaikkien aikojen ensimmäinen dieselmoottorinen Alfa Romeon henkilöauto. Se oli varustettu nelisylinterisellä Perkinsin 4.108-tyypin 1 760 cm3:n imusuorakaasumoottorilla, joka oli sama moottori, jota käytettiin Alfa Romeo F12 -pakettiautossa. Dieselmoottorin teho oli 55 SAE-luokiteltua hevosvoimaa (40 kW; 54 hv) 4 000 rpm:n kierrosluvulla ja huippunopeus 138 km/h, joten se oli kaikista Giulioista hitain. Vuoteen 1977 mennessä valmistui yhteensä 6 537 kappaletta. Dieselmoottorit eivät olleet aivan Alfa Romeon urheilullisen imagon mukaisia, mutta Alfan pääjohtaja totesi, että Italian verolainsäädäntö suosi dieselmoottoreita niin paljon, että yhtiön oli yksinkertaisesti pakko tarjota tällainen vaihtoehto.