Si las transmisiones están rodeados de misterio, entonces el diferencial trasero sigue en sus faldas. A diferencia de la construcción de la transmisión, la reconstrucción de un extremo trasero es una cosa básica de tuercas y tornillos, pero eso viene una advertencia – la configuración es la parte difícil. La holgura, la profundidad de los piñones y los patrones de desgaste son una mezcla de ciencia y arte, y se necesitan algunas herramientas especializadas. Siendo el diferencial trasero más utilizado del planeta, le mostramos lo que hay que hacer para salvar un envejecido GM 8.5″ de 10 tornillos.
Aunque este artículo se centra específicamente en el diferencial trasero de 10 pernos de 8,5″ de GM, las piezas y los procesos descritos en este documento cubren la mayoría de las carcasas de los diferenciales. Construidos desde la década de 1970 hasta la actualidad (el 8,6″ de 10 pernos se sigue utilizando en la mayoría de los camiones GM), estos alojamientos son los más comunes en la carretera, especialmente para los camiones. Las averías más típicas de la parte trasera son los rodamientos de las ruedas. Estos no requieren una reconstrucción completa, pero sí requieren un desmontaje completo para su limpieza. Un rodamiento de rueda malo enviará una gran cantidad de virutas de metal a través del aceite del engranaje. Un rodamiento de rueda malo hará un fuerte sonido de aullido cuando se conduce el vehículo. El aullido es constante, no cambia con la aceleración o la parada. Un signo revelador de un rodamiento defectuoso es una fuga de aceite para engranajes en el interior del neumático. Si no se repara, un rodamiento defectuoso puede agarrotarse, causando una condición de conducción insegura.
Cuando las cosas se ponen más serias, las reconstrucciones son más intensas. Los cojinetes del engranaje del piñón y del propio diferencial pueden salirse, lo que causa un aullido similar al de los cojinetes de las ruedas, sólo que el sonido cambiará si acelera o frena. Normalmente, un rodamiento de piñón malo aúlla cuando no estás acelerando. Esto también puede ser una señal de que los engranajes están desgastados o fuera de malla, por lo que cualquier tipo de ruido de aullido debe ser inspeccionado inmediatamente.
Los chasquidos, los golpes y las vibraciones también pueden ser una señal de que hay componentes del tren trasero desgastados, como dientes de engranaje rotos, un soporte de diferencial trasero dañado y ejes doblados. Sustituir estas piezas lo antes posible es la clave para minimizar los costes de reparación y reducir el riesgo de un fallo catastrófico.
Antes de empezar, identifiquemos las piezas. Algunas personas hablan mal del GM 10-bolt como un extremo trasero de la chatarra, y si están hablando de la 8,2 «, entonces no están muy lejos, pero el 8,5″ 10-bolt es en realidad tan fuerte como un 12-bolt o Ford 9-pulgadas trasera, con sólo una fracción de una pulgada de diferencia en el diámetro del anillo de engranajes. Dado que tanto los traseros de 8,2″ como los de 8,5″ de 10 pernos tienen la misma tapa, hay que buscar algunas señales clave para saber qué unidad se tiene (sin necesidad de desmontarla y medirla). Todas las ruedas traseras de 8,5″ de 10 tornillos tienen dos orejas cuadradas a las 4 y 6 horas en la parte inferior de la calabaza, ese es el signo revelador número 1, si no las tiene, no tiene una rueda de 8,5″ de 10 tornillos. Hasta 1988, todos los GM 8.5» 10-bolts tenían ejes de 28 estrías, que son más delgados y no tan fuertes como los ejes mejorados de 30 estrías. Encontrar ejes de 30 estrías es fácil, sólo hay que tomar algunas medidas y pedirlos. El método más fácil es levantar la parte trasera del coche y hacer girar las ruedas, si ambas giran en la misma dirección, tienes una posi, si giran en direcciones opuestas, tienes la clásica trasera de pata de cabra.
Nuestro 8.5″ tenía 28-splines y un portador abierto, sin mencionar algunos chirridos, gemidos y una sensación general de desgaste. Mientras que podríamos haber permanecido con el portador abierto y 28-spline ejes sin consecuencias reales, posi es mucho mejor. Para esta construcción, pedimos especialmente una nueva unidad Eaton TrueTrac posi de nuestra tienda local NAPA Auto Parts para que tuviéramos la excelente tracción en línea recta y sin ruido que necesitamos. El TrueTrac viene en versiones de 28 y 30 estrías y elegimos la de 30 estrías. Eso significaba que necesitábamos nuevos ejes. Otra llamada a NAPA nos consiguió el resto de los productos: ejes de 30 estrías, engranajes de 3,73:1 (una mejora de los de 3,07) y todos los cojinetes, sellos y juntas.
Para ajustar la parte trasera correctamente, necesitará algunas herramientas – específicamente, un indicador de dial con una base magnética y algunos calibradores. Estos sirven para comprobar el juego de los engranajes y el grosor de las calas, respectivamente. La holgura es la cantidad de juego que puede tener la corona dentada antes de que se mueva el piñón. Cada tipo de diferencial trasero (como el Dana 60 de 12 tornillos, de 10 tornillos, etc.) tiene sus propias especificaciones, que suelen estar incluidas en las instrucciones del juego de engranajes. El 10-bolt de 8,5″ debería tener entre 0,006 y 0,010″ de holgura, no estamos hablando de mucho, y la única forma de comprobarlo es con un reloj comparador. Esta es la base para el resto de la instalación, por lo que debe comprobarse primero y debe estar bien. A continuación hay que comprobar el patrón de contacto, que se hace con grasa de color (incluida como parte del nuevo kit de instalación de engranajes).
Cambiar los engranajes no es tan difícil, pero se necesita tiempo para aprender el proceso y mucho ensayo y error. Ajustar el juego y la profundidad del piñón (dictado por el patrón de contacto) significa instalar y quitar el portador y el piñón. En este cambio, hicimos esto unas 15 veces, por diversas razones. El resultado final es una mejor tracción, más potencia (aunque el motor gira un poco más rápido en la velocidad debido a los engranajes más bajos) y todo alrededor de una mejor conducción. Tanto si quiere más rendimiento y capacidad como si sólo necesita reemplazar algunas piezas desgastadas, la reconstrucción de su diferencial trasero restablece rápidamente el rendimiento de conducción de su vehículo.
Consulte todas las piezas de transmisión disponibles en NAPA Online o confíe en uno de nuestros 17.000 establecimientos NAPA AutoCare para el mantenimiento y las reparaciones de rutina. Para más consejos sobre cómo reconstruir un diferencial trasero GM de 8.5″ y 10 tornillos, hable con un experto en su tienda local de NAPA AUTO PARTS.