Nota: los números de chasis y tipo de motor que aparecen en cursiva para cada modelo proceden de Fusi 1978, páginas 841-848.
Giulia TIEdit
Tipo: 105.14 (LHD, cambio de columna), 105.08 (LHD, cambio de suelo), 105.09 (RHD, cambio de suelo). Motor: 00514.
Presentado el 27 de junio de 1962 en el Autodromo Nazionale Monza, el Alfa Romeo Giulia TI fue el primer coche de la familia Giulia que se presentó. Su motor Alfa Romeo Twin Cam de 1.570 cc estaba equipado con un único carburador Solex 33 PAIA 7 de doble estrangulamiento, y producía 92 CV según la norma DIN (68 kW; 91 hp) o 106 CV según la norma SAE a 6.200 rpm. La nomenclatura «TI» hacía referencia a una clase de carreras de berlinas italianas conocida como «Turismo Internazionale», y se había aplicado anteriormente a las versiones de mayor rendimiento de las berlinas 1900 y Giulietta en la década de 1950. Sin embargo, para la berlina Giulia, el TI fue al principio la única versión disponible, y más tarde, con la introducción del TI Super y el Super, el TI se convirtió en la versión base en la categoría de motores de 1,6 litros. Una característica distintiva del Giulia original eran los frenos de tambor en todas las esquinas, los delanteros del tipo de tres zapatas como en los últimos Giuliettas; los frenos de disco Dunlop en las cuatro ruedas y un servofreno se introdujeron gradualmente durante agosto de 1963, después de que se hubieran construido 22-23 mil coches. El coche se comercializó como un coche de seis plazas, gracias a la palanca de cambios montada en la columna y al asiento delantero dividido, aunque la revista italiana Quattroruote lo consideró más bien un cómodo coche de cuatro plazas. Otras características notables del interior de los primeros modelos eran la tapicería de tela y vinilo moteada, un panel de instrumentos trapezoidal gris que incluía un velocímetro de tiras, y un volante negro con dos radios de color marfil y un medio anillo de cuerno cromado.
En mayo de 1964 se puso a disposición una palanca de cambios en el suelo (chasis tipo 105.08), que debía pedirse únicamente junto con los recién introducidos asientos delanteros separados. Por la misma época, se empezó a fabricar una variante del modelo con volante a la derecha (tipo 105.09), sólo con palanca de cambios en el suelo. En febrero de 1966 se introdujeron varios cambios: la palanca de cambios en el suelo pasó a ser de serie; el interior recibió nuevos asientos, un nuevo salpicadero con tres instrumentos redondos (dos grandes y el indicador de combustible más pequeño en el centro) en lugar del velocímetro de banda, y nuevos paneles en las puertas. Desde el exterior, estos últimos TI se reconocen por las bandas cromadas en forma de L que rodean los faros traseros y que sustituyen a las anteriores en forma de C.La producción del Giulia TI cesó en 1967; fue sustituido por el Giulia 1600 S como modelo básico de 1,6 litros.
Giulia TI SuperEdit
Tipo: 105.16. Motor: 00516.
El Alfa Romeo Giulia TI Super fue un modelo deportivo especial de carretera producido en números limitados, equipado con un motor más potente y una serie de componentes que ahorraban peso, y destinado a las carreras. Se presentó a la prensa en el circuito de Monza el 24 de abril de 1963 y sólo se fabricaron 501 unidades, 178 en 1963 y 323 en 1964.Hoy en día, el Giulia TI Super es raro y se considera muy deseable por los coleccionistas.
El motor de 1.570 cc del TI Super era el mismo instalado en el Giulia Sprint Speciale coupé, aunque con un código de tipo diferente. Estaba equipado con dos carburadores horizontales Weber 45 DCOE 14 y, al igual que en el Sprint Speciale, producía 112 CV según la norma DIN (82 kW; 110 CV) o 129 CV según la norma SAE a 6.500 rpm, lo que permitía alcanzar una velocidad máxima de más de 185 km/h. El peso en seco era de 910 kg (2.006 lb), frente a los 1.000 kg (2.205 lb) del Giulia TI estándar. Las piezas que contribuían a la reducción de peso eran las rejillas de malla que sustituían al par de faros interiores, los parachoques sin rejillas, las ventanillas delanteras fijas, las ventanillas traseras de plexiglás y las llantas de aleación de magnesio con tapacubos, muy similares en apariencia a las llantas de acero de serie del TI. Los frenos eran de disco, aunque los primeros coches utilizaban tambores. Los coches fabricados a partir de agosto de 1964 utilizaban la carrocería del TI con puntos de montaje para el servofreno, pero nunca se equiparon con él. El cuadro de instrumentos del TI, con su velocímetro en forma de tira, se sustituyó por un tablero de tres instrumentos que incluía velocímetro, tacómetro y un instrumento multimedidor (nivel de combustible, temperatura del agua, temperatura del aceite y presión del aceite). El volante era un elemento ligero de aluminio de tres radios con botón central de la bocina. Los asientos delanteros de competición y los cinturones de seguridad eran de serie, mientras que la calefacción, los reposabrazos de las puertas, el asidero delante del pasajero, la tapa de la guantera y los ceniceros se eliminaron. Todos los coches producidos se pintaron de blanco, excepto dos ejemplos, uno rojo y otro gris.
Contrariamente a la creencia popular, los Giulias utilizados por las fuerzas policiales italianas (el Pantere de la Polizia di Stato y el Gazzelle de los Carabinieri) no eran TI Supers tuneados, sino modelos estándar; los primeros estaban equipados con malla en lugar de los faros interiores como el TI Super simplemente para que la sirena montada detrás sonara más fuerte. Sólo dos TI Super fueron realmente propiedad de la Polizia, y se utilizaron en las escuelas de policía de Nettuno y Cesena.
Giulia 1300Edit
Tipo: 105.06. Motor: 00506.
El Giulia 1300 supuso la entrada del Giulia en la entonces abarrotada categoría de 1,3 litros, y contaba con un equipamiento y una tapicería simplificados. Se presentó el 11 de mayo de 1964 en el Autodromo Nazionale Monza y se fabricó hasta 1971, sólo con volante a la izquierda.Al principio, el Giulia 1300 se vendía junto con el Giulietta TI, un poco más barato, el último de la serie 101 de berlinas Giulietta, en su último año de producción.De hecho, el Giulia utilizaba un motor de doble leva derivado del Giulietta TI. Equipado con un único carburador Solex 32 PAIA 7 de doble tiro, este cuatro cilindros actualizado de 1.290 cc producía 78 CV según la norma DIN (57 kW; 77 hp) o 89 CV según la norma SAE a 6.000 rpm. La velocidad máxima era de 155 km/h (96 mph). Se montaba de serie una caja de cambios de cuatro velocidades con cambio en el suelo; el 1300 seguiría siendo el único modelo de Giulia que no montaba una caja de cambios de cinco velocidades. Los frenos eran de disco, sin servo al principio y más tarde con servo.
Visualmente, el 1300 se distinguía por un nuevo diseño de parrilla que albergaba faros simples en lugar de dobles, repetidores laterales rectangulares sin ornamentación y tapacubos totalmente metálicos. También prescindía de los rebordes del parachoques, de la mayoría de las piezas cromadas exteriores y de las luces traseras de retroceso. El salpicadero y el volante interiores procedían del TI (aunque este último era totalmente negro), había alfombrillas de goma en lugar de moquetas, y se omitieron varios elementos de confort como el asidero del pasajero y los ceniceros traseros.En septiembre de 1967 se actualizó el Giulia 1300, adoptando una parrilla de malla negra con tres barras cromadas horizontales, las rejillas verticales en la base del parabrisas que se vieron por primera vez en el Giulia Super, el salpicadero de tres instrumentos redondos del Giulia TI de la segunda serie y el volante de tres radios del 1300 ti.
Giulia SuperEdit
Tipo 105.26 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1965. Transfirió la tecnología del TI Super de carreras a un coche de carretera, para hacer la berlina Giulia más exitosa. Motor de 1.570 cc con dos carburadores Weber 40DCOE de doble estrangulamiento para una puesta a punto más suave, pero más potente que el TI Super: 98 CV (72 kW; 97 hp) a 5.500 rpm. Nuevo salpicadero con dos grandes instrumentos redondos (velocímetro y tacómetro) y reloj. Volante más deportivo con tres radios de aluminio y empuje de la bocina en el centro, similar al del Ti Super, que posteriormente se cambió por uno con los empujes de la bocina en los radios. Los frenos de disco con servo se montaron de serie desde el principio. El escudo de la serpiente de la familia Sforza aparece en una insignia en el pilar C y es un rasgo distintivo de la berlina Super. Para 1968, se actualizó la suspensión, incluyendo una geometría revisada y una barra estabilizadora trasera. El tamaño de las llantas cambió de 5J x 15 a 5J x 14, y los neumáticos de 155/15 Pirelli Cinturato a 165/14 Pirelli Cinturato. Para 1970, las actualizaciones incluyeron frenos de doble circuito, palanca de freno de mano montada en el centro para reemplazar la «manija de paraguas» debajo del tablero, manijas de puertas externas más grandes y pedales con bisagra superior (esto último sólo en los modelos con volante a la izquierda; el volante a la derecha continuó con pedales con bisagra inferior hasta el final de la producción). En 1972, el Tipo 105.26 se racionalizó en la gama Giulia 1.3 – Giulia 1.6 (véase más adelante).
| Versión | Años de producción |
|---|---|
| Giulia 1600 TI | de 1962 a 1967 |
| Giulia 1600 TI Super | de 1963 a 1964 |
| Giulia 1300 | de 1964 a 1971 |
| Giulia Super | de 1965 a 1972 |
| Giulia 1300 ti | de 1966 a 1972 |
| Giulia 1300 Super | de 1970 a 1972 |
| Giulia 1600 S | de 1968 a 1970 |
| Giulia Super 1.3 | de 1972 a 1974 |
| Giulia Super 1.6 | de 1972 a 1974 |
| Giulia Nuova Super 1.3 | de 1974 a 1977 |
| Giulia Nuova Super 1.6 | de 1974 a 1977 |
| Giulia Nuova Super Diesel | de 1976 a 1977 |
Giulia 1300 tiEdit
Tipo 105.39 se construyó de 1965 a 1972. Modelo con volante a la derecha sustituido en 1970 por el 1300 Super (ver más abajo). Montaba un motor de 1.290 cc con carburador simple de tiro descendente para 82 CV (60 kW; 81 hp) a 6000 rpm. A diferencia del motor de la Giulietta de la serie 101 del modelo de austeridad 1300, el motor de la 1300 ti era un motor de la serie 105, básicamente el del coupé GT1300 Junior, más deportivo, con diferente sincronización del árbol de levas (pero los mismos árboles de levas) y sistema de inducción. Otras características eran la caja de cambios de cinco velocidades, un volante de baquelita de tres radios con empuje de cuerno de plástico cubriendo el centro y los radios, y el salpicadero inicialmente con velocímetro de tira como el de la TI. Para 1968, las actualizaciones incluyeron un salpicadero basado en el del Super, pero con un cuadro de instrumentos más sencillo, que seguía presentando dos grandes instrumentos redondos (velocímetro y tacómetro) y un indicador de combustible separado, y las mismas actualizaciones de suspensión, llantas y neumáticos aplicadas al Giulia Super ese mismo año. Las actualizaciones de 1970 incluían frenos de doble circuito, freno de mano central, manillas externas más grandes y pedales con bisagras en la parte superior (sólo en los coches con volante a la izquierda), de nuevo como se aplicó al Súper para ese año.
Giulia 1600 SEdit
Tipo 105.85 era básicamente un Giulia TI reintroducido en 1968 como un modelo de nivel inferior que se situaba entre el 1300 y el 1300 ti por un lado, y el Súper por otro. Tenía una reinterpretación del motor de 1.570 cc de un solo carburador para 95 CV (70 kW; 94 hp) a 5.500 rpm y un acabado similar al de la 1300 ti. Sustituido en 1970 por el 1300 Super (ver más abajo), que ofrecía prestaciones similares en un nivel impositivo más bajo. Los últimos coches de 1970 contaban con los pedales abatibles, el freno de mano central y los frenos de doble circuito del Super y el 1300 ti.
Giulia 1300 SuperEdit
Tipo 115.09 fue introducido en 1970. Se trataba básicamente de un 1300 ti equipado con el motor del coupé GT 1300 Junior que contaba con dos carburadores horizontales de doble estrangulamiento; el motor tenía en realidad el número de tipo GT 1300 Junior. Este modelo se racionalizó en la gama Giulia Super 1.3 – Giulia Super 1.6 en 1972.
Giulia Super 1.3 y Giulia Super 1.6Editar
En 1972, una racionalización de la gama Giulia hizo que el Super 1300 (Tipo 115.09) y el Super (Tipo 105.26) se relanzaran como Super 1.3 y Super 1.6. Los dos modelos presentaban el mismo equipamiento, el mismo acabado interior y exterior, y sólo se diferenciaban por la cilindrada (1.290 cc y 1.570 cc) y la relación de transmisión final. El 1300 ti se suprimió. Una pequeña insignia de Alfa Romeo en el pilar C es una característica distintiva, al igual que los tapacubos con las tuercas de las ruedas expuestas.
1600 RallyeEditar
En diciembre de 1972 Alfa-Romeo Sudáfrica lanzó el 1600 Rallye. Esta versión de 1600 cc más potente del 1300 Super, desarrollada localmente, utilizaba la carrocería de un solo faro del 1300. El coche estaba preparado en gran medida para la competición y sólo estaba previsto que se construyera en números limitados, y estaba equipado con espejos retrovisores de estilo de competición, luces de rally, asientos totalmente ajustables y un diferencial de deslizamiento limitado. La potencia declarada era de 125 CV (93 kW; 127 PS) SAE.
Giulia Nuova SuperEditar
La gama Giulia Super se reeditó en 1974 como gama Nuova Super, incluyendo el Giulia Nuova Super 1300 y 1600 This y presentaba una nueva parrilla frontal de plástico negro y una tapa del maletero plana sin el característico lomo central. Por lo demás, los coches diferían poco de sus predecesores Giulia Super y llevaban los mismos números Tipo con un sufijo S. La producción cesó en 1977.
Giulia Nuova Super DieselEditar
Tipo: 115.40. Motor: 108U.
El Giulia Nuova Super Diesel, presentado en junio de 1976, se convirtió en el primer turismo Alfa Romeo con motor diésel de la historia. Estaba equipado con un cuatro cilindros Perkins 4.108 de 1.760 cc de aspiración natural, el mismo motor utilizado en la furgoneta Alfa Romeo F12. Con una potencia de 55 CV (40 kW; 54 hp) a 4.000 rpm y una velocidad máxima de 138 km/h (86 mph), la versión diésel era la más lenta de todas las Giulias. En total se fabricaron 6.537 ejemplares hasta 1977. Los diésel no estaban en consonancia con la imagen deportiva de Alfa Romeo, pero el Presidente de Alfa declaró que la legislación fiscal italiana favorecía tanto a los diésel que la empresa simplemente se vio obligada a ofrecer dicha opción.