Wie man die Airbag-Warnleuchte repariert, ohne dass sie einem um die Ohren fliegt

Das Airbagsystem eines Autos ist recht einfach – es besteht aus ein paar Sensoren, einem Modul, das die Signale auswertet, und einem Airbag, der ein Element enthält, das eine schnelle Auslösung durch eine kleine Ladung im Airbag ermöglicht. Mit der Zeit können sich diese Sensoren abnutzen und nicht mehr funktionieren. Zum Glück überwacht Ihr System ständig den Zustand und die Bereitschaft dieser Sensoren, nur für den Fall, dass Sie beschließen, dass Ihr Egg McMuffin wichtiger ist als die Straße.

Die beiden häufigsten Sensoren, die in einem modernen Auto kaputt gehen, sind der Beifahrersitzsensor und die Uhrfeder.

Der Beifahrersensor ist ein gewichtsempfindliches Element, das bemerkt, wenn man mehr als eine bestimmte Menge Gewicht auf dem Beifahrersitz hat. Das ist so gemacht, damit Klugscheißer, die ihre Babys auf den Beifahrersitz setzen, bei einem Unfall nicht den Airbag direkt in den Hinterkopf ihres Kindes auslösen, aber ihre fetten Bowlingkumpels bekommen eine Tüte ins Gesicht, wenn die Situation es erfordert.

Da sich die Sitze nach vorne und hinten bewegen können, kann der Kabelbaum des Sensors mit der Zeit gedehnt und ausgefranst werden oder – schlimmer noch – sich ganz vom Sitz selbst lösen. Um festzustellen, ob der Sensor defekt ist oder nicht, bevor Sie Ihr Airbag-System auf Fehler untersuchen, schauen Sie einfach auf die Leuchte „Beifahrer-Airbag aus“. Wenn sich keine Person auf dem Sitz befindet, sollte die Leuchte aufleuchten. Befindet sich eine Person auf dem Sitz, sollte die Leuchte erlöschen, was bedeutet, dass das System aktiviert ist. Der Airbag ist standardmäßig aktiviert, so dass es wahrscheinlich keinen Fall gibt, in dem jemand auf dem Sitz sitzt und der Airbag nicht ausgelöst wird.

Wenn die Leuchte aus irgendeinem Grund nie aufleuchtet, wenn niemand auf dem Sitz sitzt, könnte der Sensor defekt sein. Überprüfen Sie zunächst die Verkabelung unter dem Sitz, um zu sehen, ob sich dort etwas gelöst hat, und stellen Sie sicher, dass keine ausgefransten Drähte vorhanden sind.

Wenn alles in Ordnung ist, können Sie entweder den Sitz ausbauen und ein neues Polster einbauen lassen, was teuer werden kann, oder Sie können den Belegungssensor einfach mit einem Universal- oder Plug-and-Play-Kit umgehen, so dass die Tasche aktiviert wird, wenn das Auto läuft. Dies ist eine optimale Lösung, wenn Sie wissen, dass Sie in absehbarer Zeit keine Kindersitze oder kleine Kinder vorne im Auto haben werden.

Bei einem Plug-and-Play-Kit müssen Sie nur den gelben Stecker unter dem Sitz abziehen und das Bypass-Modul für Ihr Auto anschließen. Bei einem Universal-Kit müssen Sie die Drähte spleißen, wovon ich abraten würde, wenn Sie ein Anfänger sind oder keinen Schaltplan vor sich liegen haben. Das Letzte, was Sie wollen, ist, dass sich die Drähte in einem Airbag-System kreuzen, vor allem, wenn davon abhängt, ob sich der Airbag bei einem Beifahrer entfaltet oder nicht.

Das nächste häufige Problem bei Airbag-Systemen ist die Uhrfeder des Autos. Das ist die elektrische Verbindung zwischen der Lenksäule und dem Lenkrad. Sie sorgt auch dafür, dass die Hupe und die am Lenkrad angebrachten Tasten funktionieren. Ein eindeutiges Anzeichen für eine defekte Uhrfeder ist eine Airbag-Leuchte und eine defekte Hupe, obwohl alle Sicherungen in Ordnung sind. Bei dieser Reparatur muss das Lenkrad ausgebaut werden, aber der Vorgang ist recht einfach und kann mit Handwerkzeugen in weniger als 20 Minuten erledigt werden. Außerdem macht es keinen Sinn, gebrauchte Uhrenfedern zu kaufen, es sei denn, Ihr Auto ist super selten, wenn neue verfügbar und recht erschwinglich sind.

Vor Arbeiten am Airbag das Minuskabel der Batterie von der Klemme entfernen und 10-15 Minuten warten, bis sich die Kondensatoren entladen haben.

Richten Sie die Räder gerade aus, so dass das Lenkrad gerade steht. Als Nächstes suchen Sie die Schrauben, die den mittleren Teil des Rades, einschließlich des Airbags, festhalten. Dies ist in der Regel eine kleine Sechskantschraube oder ein Torx-Bit. Bei einigen Nissans benötigen Sie einen manipulationssicheren Torx-Bit. In meinem Fall war es eine T30-Torx-Schraube auf beiden Seiten des Lenkrads. Manchmal lösen sich diese Schrauben, aber sie gehen nicht heraus. Das ist normal.

Nächste Schritte: Ziehen Sie den Airbag zu sich heran und entfernen Sie die Stecker. Sie können einen Pickel verwenden und die gelben Clips herausziehen, um den Stecker zu entfernen. Jetzt können Sie den Airbag ausbauen.

Drehen Sie das Lenkrad nach links und rechts, um die Schrauben freizulegen, die die Lenksäulenverkleidung festhalten. Hinweis: Einige Schrauben können sich an der Unterseite der Verkleidung befinden. Hebeln Sie die Unterseite der Verkleidung mit einem Kunststoffspreizer oder einem Schlitzschraubendreher ab.

Stellen Sie sicher, dass sich das Lenkrad für diesen nächsten Teil nicht bewegt. Nehmen Sie zwei Stücke Malerband und kleben Sie sie zwischen das Lenkrad und die Lenksäulenverkleidung. Dies werden Ihre Ausrichtungsmarkierungen sein, wenn Sie die Lenkung wieder in ihre ursprüngliche Position bringen.

Nehmen Sie eine Brechstange mit der entsprechenden Stecknussgröße und lösen Sie die Lenkradmutter ein paar Umdrehungen, aber nehmen Sie sie nicht ganz ab.

Die meisten Lenkräder haben im Laufe der Zeit eine ziemlich feste Verbindung mit der Lenkwelle hergestellt, so dass es ein wenig ruckartiges Hin- und Herziehen braucht, um das Rad zu lösen. Die Mutter der Lenksäule sollte fest sitzen, damit Sie sich nach dem Ziehen nicht ins Gesicht schlagen. Ja, das ist mir auch schon passiert. Machen Sie nicht den gleichen Fehler wie ich. Wenn das Rad lose ist, können Sie die Mutter und das Rad entfernen und die Uhrfeder freilegen.

Trennen Sie die Kabelstränge an der Unterseite oder Rückseite der Uhrfeder und entfernen Sie die alte Uhrfeder. Möglicherweise gibt es Schrauben, die sie festhalten, aber in meinem Fall waren es nur Clips.

Die neue Uhrfeder sollte eine Arretierungslasche haben, damit sie beim Versand nicht in der richtigen Ausrichtung bleibt. Installieren Sie die neue Uhrfeder und brechen Sie diese Lasche ab, indem Sie sie biegen, bis sie einrastet.

Montieren Sie das Lenkrad und richten Sie dabei die Klebebandmarkierungen aus, die Sie vor dem Ausbau gemacht haben.

Ziehen Sie die Lenksäulenmutter mit einem Drehmomentschlüssel mit dem angegebenen Drehmoment an – Google ist Ihr Freund, wenn es um Drehmomentangaben geht. Wenn Sie keine Drehmomentangaben finden können, würde ich so fest anziehen, wie Sie es mit Ihren Händen und einem Brecheisen schaffen können, und vorher einen Klecks Gewindedichtmittel hinzufügen. Jetzt können Sie die Kabelbäume und den Airbag einbauen, wobei Sie darauf achten müssen, dass die Schrauben handfest angezogen sind und Sie sich nicht mit irgendetwas verbinden. Bringen Sie die untere Verkleidung wieder an, schließen Sie den Minuspol der Batterie wieder an und schalten Sie das Auto ein.

Sie sollten nun keine Airbaglampe mehr anhaben und Ihre Hupe funktioniert jetzt. Hurra!

Nicht alle Airbag-Leuchten sind auf diese Probleme zurückzuführen, aber die meisten sind es, weil diese Komponenten am stärksten beansprucht werden und am anfälligsten für Störungen sind. Wenn keines dieser Verfahren bei Ihnen funktioniert, können Sie versuchen, zu googeln, wie man einen Airbag-System-Reset durchführt, der alle Warnleuchten zurücksetzt und/oder Fehlercodes anzeigt, wenn sie weiterhin bestehen.

Für einige Airbag-Probleme ist eine professionelle Diagnoseausrüstung erforderlich. Wenn Sie also glauben, dass Ihr Auto einen Fehler hat, aber nicht die von mir beschriebenen Symptome aufweist, sollten Sie sich an einen Mechaniker wenden, der über die erforderlichen Fähigkeiten und Werkzeuge verfügt.

In jedem Fall hoffe ich, dass dieses schnelle DIY veranschaulicht, wie einfach es ist, ein Problem mit deinem Auto zu beheben, wenn du bereit bist, ein wenig Zeit darauf zu verwenden. Viel Spaß beim Modding!

Tavarish ist der Gründer von APiDA Online und schreibt und dreht Videos über den Kauf und Verkauf cooler Autos im Internet. Er besitzt die billigste Mercedes S-Klasse der Welt, einen mit Graffiti zerbombten Lexus und ist der einzige Jalopnik-Autor, der noch nie einen Miata gefahren ist. Er hat auch einen richtigen Namen, den er aber nicht journalistisch genug fand, also hat er ein Pseudonym benutzt und das war das Beste, was er tun konnte.

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