Wenn Sie an Ihrer örtlichen Tankstelle halten, werden wahrscheinlich zwei Benzinsorten angeboten: die billigere Premiumsorte und das teurere bleifreie Super. Was ist also Ihr Gift? Nehmen Sie das Superbenzin, nur weil es eine gute Idee ist, oder bleiben Sie sparsam und nehmen Sie das Superbenzin?
Der wichtigste Unterschied zwischen den beiden Sorten ist die Research-Oktanzahl (ROZ) des Benzins. Die Oktanzahl gibt an, wie widerstandsfähig der Kraftstoff gegen Detonation ist, auch bekannt als Klopfen oder Pinking. In einem Benzinmotor wird Benzin mit Luft gemischt, dann komprimiert und durch einen Funken entzündet. Dabei verbrennt das Gemisch von der Zündstelle aus nach außen, wie bei einem Wiesenbrand (nur schneller). Die Verbrennung sollte gleichmäßig und kontrolliert verlaufen, aber wenn das Gemisch zu stark komprimiert wird, detonieren einzelne Gemischteile spontan zu früh. Das ist hörbar und kann sich anhören wie getrocknete Linsen, die in eine Dose geschüttet werden, oder ein dieselähnliches Klopfgeräusch.
Die Leistung eines Benzinmotors lässt sich vor allem durch eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses oder bei einem Turbomotor durch eine Erhöhung des Ladedrucks steigern – oder durch beides. In beiden Fällen erhöht sich der Druck im Brennraum, wenn der Kraftstoff zündet. Bei älteren Motoren mussten die Motorkonstrukteure und -tuner den Schwellenwert, ab dem die Detonation zu einer Bedrohung wurde, sorgfältig kontrollieren, insbesondere als die Turbos aufkamen. Im Jahr 1982 erfand das Motorengenie von Saab, Per Gillibrand (bekannt als Mr. Turbo“), die automatische Leistungskontrolle. Mit Hilfe eines am Zylinderblock angebrachten Mikrofons – eines Klopfsensors – und der Überwachung von Ladedruck und Motordrehzahl stellte APC fest, ob ein Klopfen auftrat.
Heute verwenden Benzinmotoren ähnliche Klopfschutzsysteme, aber dank der viel schnelleren Prozessoren in den Motorcomputern können sie auch Algorithmen verwenden, um vorherzusagen, wann Klopfen auftreten wird. Saugmotoren verzögern bei drohendem Klopfen den Zeitpunkt der Verbrennung (Verzögerung der Zündung). Damit sind wir wieder bei der Frage, ob Sie den Aufpreis für Super Bleifrei zahlen müssen.
Die Antwort lautet: Es gibt nur einen wirklichen Grund dafür, nämlich wenn Ihr Auto einen Hochleistungsmotor hat oder das Handbuch ausdrücklich darauf hinweist, dass Sie es verwenden sollten. Wenn Sie einen Kraftstoff mit einer höheren Oktanzahl verwenden, als Ihr Motor benötigt oder davon profitieren kann, schadet das nicht ihm, sondern nur Ihrem Geldbeutel.
Der Unterschied zwischen Super und Super Bleifrei an der Tankstelle in Großbritannien beträgt heutzutage maximal zwei Punkte (97 Oktan gegenüber 99), und die Wahrscheinlichkeit, dass ein moderner Motor durch den niedrigeren der beiden Werte beschädigt wird, ist gleich null. Die Ingenieure, die leistungsstärkere Motoren kalibrieren und nach den besten Leistungswerten streben, haben dies jedoch wahrscheinlich mit dem höchstoktanigen Pumpenkraftstoff getan.
Der höhere Oktanwert ermöglicht es dem Motor, einen höheren Ladedruck und aggressivere Einstellungen zu verwenden, um etwas mehr Leistung zu erzielen. Mit dem niedrigeren Oktan kann er diese Einstellungen ein wenig zurücknehmen, um unter der Klopfschwelle zu bleiben. Ob Sie den Unterschied subjektiv bemerken, hängt allerdings davon ab, wie gut Sie Ihr Auto kennen.
Worst case scenario
