Die angezeigte Fluggeschwindigkeit und die wahre Fluggeschwindigkeit eines Flugzeugs können sehr unterschiedlich sein. Bild von Helen Krasner
Man könnte meinen, dass die Geschwindigkeit eines Flugzeugs in der Luft nur durch eine Zahl definiert wird.
Wenn man jedoch anfängt, darüber zu lesen, findet man in Büchern verschiedene Versionen der Fluggeschwindigkeit, insbesondere die angezeigte Fluggeschwindigkeit und die wahre Fluggeschwindigkeit, manchmal aber auch die kalibrierte Fluggeschwindigkeit oder die gleichgerichtete Fluggeschwindigkeit.
Was sind das für Begriffe und wo liegen die Unterschiede?
Inhaltsverzeichnis
True Airspeed (TAS)
TAS ist genau das, was es sagt – die Geschwindigkeit des Flugzeugs durch die Luft. Sie darf jedoch nicht mit der Bodengeschwindigkeit verwechselt werden.
Die Bodengeschwindigkeit ist die tatsächliche Geschwindigkeit, die das Flugzeug über dem Boden zurücklegt, während die Fluggeschwindigkeit von Faktoren wie Gegen- und Rückenwind beeinflusst wird und eigentlich eine Messung der Geschwindigkeit ist, mit der die Luft über die Tragflächen strömt.
Bei Gegenwind, wenn der Wind von vorne weht, ist die TAS größer als die Geschwindigkeit über Grund; bei Rückenwind, wenn der Wind von hinten weht, ist die TAS kleiner als die Geschwindigkeit über Grund.
Indicated Airspeed (IAS)
IAS ist die vom Airspeed Indicator (ASI) des Flugzeugs gemessene Fluggeschwindigkeit. Sie ist immer kleiner als die TAS. Der Grund dafür ist, dass der ASI den dynamischen Druck misst, also den Druck der Luft, die sich über die Tragflächen bewegt. Der dynamische Druck variiert jedoch in verschiedenen Höhen und ist proportional zur Luftdichte (Dynamischer Druck = halbe Luftdichte x Geschwindigkeit im Quadrat). Die Luft ist in der Höhe dünner, so dass der dynamische Druck bei gleicher Fluggeschwindigkeit geringer ist, was bedeutet, dass die IAS beim Steigen unabhängig von der Geschwindigkeit abnimmt, während die TAS konstant bleibt. Einfacher ausgedrückt: Der ASI misst, wie viele Luftmoleküle sich in einer bestimmten Zeit über den Flügel bewegen. In der Höhe gibt es bei gleicher Geschwindigkeit weniger bewegte Luftmoleküle, so dass die ASI zu niedrig anzeigt und die IAS geringer ist als die TAS.
Calibrated Airspeed (CAS) oder Rectified Airspeed (RAS)
Wie alle Druckinstrumente leidet auch die ASI unter einer Reihe von Fehlern, nämlich Instrumentenfehler, Zeitverzögerung, Positionsfehler und manöverbedingte Fehler. Wenn die IAS um Instrumenten- und Positionsfehler korrigiert wird, wird die resultierende Fluggeschwindigkeit als CAS oder RAS bezeichnet. Das Betriebshandbuch des Flugzeugs enthält eine Tabelle oder ein Diagramm, das die Größenordnung dieser Fehler zeigt, die bei niedrigen Fluggeschwindigkeiten am größten sind.
Fluggeschwindigkeit: Andere interessante Punkte
In niedrigen Höhen, wie sie z.B. bei Privatpiloten üblich sind, sind TAS und IAS sehr ähnlich, aber sie können sehr stark variieren, wenn das Flugzeug höher fliegt. Als ungefähre Faustregel kann man sagen, dass der Unterschied etwa 2 % pro 1000 Fuß bis etwa 10.000 Fuß beträgt, so dass eine IAS von 150 kts einer TAS von etwa 180 kts in 10.000 Fuß entspricht.
Beachten Sie, dass die beste Steigfluggeschwindigkeit bei einer bestimmten TAS erreicht wird, nicht bei der IAS. Allerdings – und das ist wichtig – wird das Flugzeug unabhängig von der Flughöhe bei der gleichen IAS in den Sackflug übergehen.
Der Unterschied zwischen TAS und IAS kann für einen sicheren Flug von entscheidender Bedeutung sein, also stellen Sie sicher, dass Sie sie richtig verstanden haben, bevor Sie sich ins Cockpit setzen!
Decodierung der Wissenschaft. Ein Artikel nach dem anderen.