„Ich kaufe die Batterie mit den meisten Kaltstart-Ampere, die ich finden kann“, sagen viele Leute, wenn sie sich entscheiden, eine Batterie zu kaufen. Ist das wirklich der beste Weg, um eine Batterie auszuwählen? Oft lautet die Antwort „Nein“. Um zu erklären, warum das so ist, sollten wir zunächst genau erklären, was Kaltstart-Ampere sind. Der Battery Council International hat eine Reihe von standardisierten Tests entwickelt, die es allen Batterieherstellern ermöglichen, Spezifikationen für ihre Batterien anzugeben, die auf den Ergebnissen dieser standardisierten Tests basieren. Eine der Messungen, die aus diesen standardisierten Tests ermittelt werden können, ist die Anzahl der Kaltstart-Ampere (CCA), die eine Batterie erzeugen kann.
Wie wird dies nun ermittelt? Da „Cold“ im Namen steht, wird eine Batterie in eine kalte Umgebung (0°F/-18°C) gebracht und die Entladungslast in Ampere gemessen, die eine neue, voll geladene Batterie 30 Sekunden lang liefern kann, während die Klemmenspannung gleich oder höher als 1,20 Volt pro Zelle bleibt. Warum haben sie eine kalte Umgebung gewählt? Fragen Sie jeden, der in einem kalten Klima lebt und einen Diesel-Lkw mit hoher Kilometerleistung fährt – bei manchen Fahrzeugen dauert es sehr lange, bis sie anspringen, sei es aufgrund von Motoren mit hoher Kompression, extrem kalten Temperaturen oder beidem.
Durch die Messung der Kaltstart-Ampere erhält man eine gute Vorstellung davon, was man von seiner Batterie unter den denkbar schlechtesten Bedingungen für das Starten eines Fahrzeugs erwarten kann. Gibt es Fälle, in denen man ein Auto bei Temperaturen unter 0°F starten oder einen Motor länger als 30 Sekunden anlassen muss oder beides? Auf jeden Fall. Dies sind jedoch Ausnahmen und nicht die Regel. Selbst in diesen Ausnahmefällen bietet die CCA-Bewertung einer Batterie eine allgemeine Vorstellung davon, wie die Batterie unter diesen Bedingungen funktionieren sollte.
Sollte ich also eine Batterie auf der Grundlage der CCA-Bewertung kaufen?
Auch wenn es in einigen Gebieten der Vereinigten Staaten Temperaturen unter dem Gefrierpunkt gibt, sind die meisten Fahrzeuge diesen Bedingungen nicht regelmäßig ausgesetzt, wenn überhaupt. Ist es daher sinnvoll, dass ein Corvette-Besitzer eine neue Batterie wählt, weil sie bei Minusgraden eine hohe Startleistung bietet? Wahrscheinlich nicht. Und was ist mit einem Duramax-Diesel-Besitzer in Florida? Das ist dasselbe. Selbst wenn dieser Motor mehr Startleistung benötigt als ein normaler Motor, ist es wahrscheinlich nicht notwendig, eine Batterie aufgrund von Startstromstärken zu kaufen, die vielleicht nie benötigt werden. Eine Batterie sollte die Empfehlungen des Herstellers für die Startleistung (oder Kaltstartleistung) erfüllen oder übertreffen, aber in den meisten Fällen ist es nicht notwendig, eine Batterie mit 300 zusätzlichen CCAs zu kaufen, und sie kostet wahrscheinlich mehr Geld.
Warum sind CCA-Werte so populär geworden?
Ein Teil der Schuld an diesem CCA-Wahn kann den Marken und Herstellern selbst zugeschrieben werden. Genauso wie die Hersteller von Sportwagen damit angeben, wie viel PS ihre Motoren haben, neigen die Batteriehersteller dazu, dasselbe mit ihren Leistungsmerkmalen zu tun. Im Laufe der Jahre haben viele Marken und Unternehmen den Leuten erzählt, dass „mehr besser ist“, wenn es um Kaltstart-Ampere geht, so dass viele Leute jetzt glauben, dass dies immer der Fall ist. Mehr kann zwar besser sein, ist aber nicht unbedingt notwendig und kann auch teurer sein.
Was sind CA und MCA?
Viele Batterien werden in der Regel auch mit einer Amperezahl für das Anlassen (CA) geliefert (manchmal auch als Marine Cranking Amps oder MCA bezeichnet). Dies ist derselbe Test wie der Kaltstart-Ampere-Test, nur dass er bei 0°C (32°F) durchgeführt wird. Aufgrund der wärmeren Temperatur ist die Amperezahl für das Anlassen höher als die CCA-Zahl, aber Sie wissen ja, was das für einen Batterievermarkter bedeutet – GRÖSSER IST BESSER!!! Wieder einmal kann die Batteriewerbung die Tugenden einer Batterie anpreisen, die mehr Startampere hat als Marke X, und einige Leute werden glauben, dass das wichtig ist, während sie ignorieren, dass Marke X mehr als genug Startampere für ihren Vierzylindermotor hat und vielleicht 20 % weniger kostet.
Mit welchen Spezifikationen können wir als Nächstes prahlen?
Wenn die „Größer ist besser“-Mentalität die Formel für den Verkauf von mehr Batterien ist, dann scheint es nur logisch, dass die Batterievermarkter nach noch mehr Testmethoden suchen, um das Image ihrer Produkte weiter zu verbessern. Wahrscheinlich sind Sie schon einmal auf Anzeigen gestoßen, in denen mit „Heißstart-Amperezahlen“ oder „Impulsstart-Amperezahlen“ geprahlt wird, die sogar noch höher sind als die Werte für Kaltstart-Amperezahlen oder Starthilfe-Amperezahlen. Vielleicht sehen Sie sogar eine unserer Anzeigen, in der von fünf Sekunden Leistung die Rede ist. Die Logik hinter diesen Angaben ist, dass die überwiegende Mehrheit der Fahrzeuge auf der Straße ihre Motoren nie länger als ein paar Sekunden anlassen muss. Aus diesem Grund ist es sinnvoll, eine Spezifikation zu verwenden, die genauer das widerspiegelt, was die meisten Leute in der Praxis sehen.
Das Problem mit diesen Spezifikationen ist, dass die meisten Unternehmen und Marken ihre eigenen Spezifikationen zu haben scheinen, die es den Verbrauchern erschweren, verschiedene Marken oder Hersteller zu vergleichen. Damit schließt sich der Kreis zu den Kaltstartstromstärken. Die Kaltstart-Amperezahl spiegelt zwar nicht unbedingt die tatsächliche Nutzung der Batterie wider, bietet aber einen branchenweiten Vergleich von Äpfeln zu Äpfeln, der bei allen namhaften Marken leicht verfügbar ist. Ob dies die wichtigste Angabe beim Kauf ist, hängt von der Anwendung ab, aber für die meisten Leute ist es zumindest ein Ausgangspunkt.
Der Vorbehalt bei all dem ist, dass diese Tests an voll geladenen, fabrikneuen Batterien durchgeführt werden. Jede Batterie sollte in der Lage sein, diese Tests zu bestehen, wenn sie fabrikneu und voll aufgeladen ist. Der wahre Test für die meisten Batterien ist, wie sie sich im Laufe der Zeit verhalten. Die robusten Gussbänder, die die SPIRALCELLs der OPTIMA-Batterien verbinden, ermöglichen einen viel größeren Stromfluss als die geschweißten Verbindungen, die typischerweise in herkömmlichen gefluteten Batterien zu finden sind. Diese Bänder sind ein echter Unterschied in Bezug auf die langfristige Leistung und ermöglichen es OPTIMA-Batterien, die maximale Stromstärke für die maximale Zeit zu liefern.
Ob Sie eine OPTIMA-Batterie in Ihrem Fahrzeug oder eine andere Marke verwenden, können Sie den Kaltstart im Winter erleichtern, indem Sie ein OPTIMA Digital 400 Batterieladegerät & zur Wartung verwenden. Auch Fahrzeuge, die regelmäßig benutzt werden, können davon profitieren, ihre Batterien mit einem Qualitäts-Batterieladegerät aufzufüllen, besonders wenn die Temperaturen wirklich fallen.