Vergleich der American Airlines Business Class Sitze

Möchten Sie herausfinden, welche American Airlines Business Class Sitze Sie auf Ihrem nächsten Flug haben? Wenn Sie mit einer 777 oder 787 fliegen, werden Sie mit Sicherheit einen Liegesitz haben. Ich bin mit den meisten der verschiedenen Konfigurationen geflogen, und in diesem Beitrag stelle ich einige der Optionen vor und bewerte sie.

Die Boeing 787, die in die American-Flotte aufgenommen werden, sind mit flachen Business Class-Sitzen ausgestattet. Die 777-Flotte hat ein Renovierungsprogramm abgeschlossen, um flache Sitze in der Business Class hinzuzufügen (und die First Class zu entfernen). Es gibt keine 777 mehr in der alten Konfiguration, so dass die Business Class sowohl in der 787 als auch in der 777 über flache Sitze verfügen wird. Die meisten 767-Flugzeuge sind bereits umgerüstet worden, und der Prozess für die internationalen 757-Flugzeuge ist noch nicht abgeschlossen. Für weitere Informationen über die Flotte von American empfehle ich diese inoffizielle Website, die den Status der einzelnen Flugzeuge verfolgt: American Fleet Site.

Abhängig von der Maschine, in der Sie sich befinden, gibt es verschiedene Optionen für American Airlines Business Class Sitze. Selbst das reicht nicht aus, um sicher zu sein, welcher Sitzplatz verfügbar ist. Hier ist meine Aufschlüsselung der Sitzplatzoptionen, geordnet nach meinen Vorlieben, beginnend mit meinem Favoriten.

American Airlines Business Class Seats on the 777-300ER, Zodiac Cirrus

Der Zodiac Cirrus Sitz ist nicht neu, aber die besondere Konfiguration, die AA auf der 77W verwendet, ist fast identisch mit dem, was Cathay Pacific anbietet und ist ausgezeichnet. Es handelt sich dabei um denselben Sitz, der in der gesamten Langstreckenflotte von Cathay Pacific verwendet wird und der für die neueren A350-Flugzeuge aktualisiert wurde. Dieser Sitz mit umgekehrtem Fischgrätenmuster bietet eine ausgezeichnete Privatsphäre und einen guten Stauraum. Durch die Oberflächengestaltung des Sitzes ist diese Version privater als die meisten anderen Business-Class-Produkte. Durch die hohen Wände ist es schwierig, andere Passagiere zu sehen, was vor allem für Alleinreisende von Vorteil ist. Auch die mittleren Sitze sind privat, aber gut geeignet für Reisen mit einem Begleiter, obwohl sich beide Personen nach vorne lehnen müssen, um von Angesicht zu Angesicht zu sprechen.

Die Boeing 777-300ER ist das Flaggschiff der American-Flotte und das einzige Flugzeug, das noch über eine erste Klasse verfügt. Dieses Flugzeug wird in der Regel auf den längsten Strecken von AA nach Hongkong und derzeit auch nach Sydney eingesetzt, sowie auf einigen anderen hochwertigen Strecken wie London Heathrow und Südamerika. Es gibt 52 dieser Sitze in der Business-Class-Kabine, und auch wenn einige das privatere Gefühl der Mini-Kabine vor Tür 2 bevorzugen, ist jeder Sitz in dieser Kabine ausgezeichnet. Die Solositze an den Fenstern sind besonders gut.

Es gibt einen kleinen Beistelltisch und einen Ablagebereich darüber und darunter. Die Tür zum Stauraum bietet zusätzliche Privatsphäre, falls dies auf den mittleren Sitzen gewünscht wird. Der Cirrus-Sitz ist wahrscheinlich mein Lieblingssitz in der Business Class, mit dem ich geflogen bin.

American Airlines Business Class Seats on 789 and some 772, B/E Aerospace Super Diamond

Dieser Sitz ist die neueste Konfiguration in der American-Flotte. Ich hatte bisher nur auf einem Inlandsflug die Gelegenheit, ihn auszuprobieren, aber ich würde mich freuen, wenn ich ihn auf einer längeren Strecke ausprobieren könnte. Dieser Sitz ist dem oben erwähnten Cirrus sehr ähnlich. Die Oberflächen sind moderner, aber ich ziehe diesen Sitz trotzdem vor. Die Sichtschutzklappen in der Nähe der Kopfstütze sind nicht so hoch wie beim Cirrus. Die Trennwand in der Mitte ist in amerikanischen Flugzeugen nicht möglich, so dass Fremde auf den mittleren Sitzen einander uneingeschränkt sehen können.

Der Stauraum auf diesem Sitz ist ausgezeichnet, mit Ablagen in der Armlehne auf der Gangseite und mehreren Ablageflächen auf der gegenüberliegenden Seite. Der IFE-Monitor ist fest installiert, was jedoch die Sicht erschwert, wenn man flach liegt. Das IFE-System ist modern, und die Steuerung ist einfach zu bedienen. Man kann sogar ein Programm auf der Fernbedienung (z. B. eine Karte) und ein anderes auf dem Hauptbildschirm haben.

Ein kleines Ärgernis an diesem Sitz ist, dass ein Schultergurt während des Rollens, des Starts und der Landung erforderlich ist.

Der Ablagetisch lässt sich unter dem Monitor verstauen und ist ein schönes großes Tablett, wenn er ausgeklappt ist. Das intuitive Design gleitet zum Sitz hin und ist somit leicht zu bedienen. American hat 22 dieser Boeing 787-9 bestellt, von denen zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Beitrags 10 im Einsatz sind. Dieses Flugzeug wird derzeit auf wenigen Strecken eingesetzt, z. B. von DFW nach CDG und MAD sowie auf mehreren Flügen ab LAX. Schließlich wird dieses Flugzeug die AA-Routen nach Neuseeland und Australien fliegen.

Ich habe diesen Sitz auf der 787-9 erlebt, aber er ist auch auf einigen 777-200 verfügbar. Mehr dazu weiter unten.

American Airlines Business Class Seats on the Airbus A330, Zodiac Envoy Suite

Die Sitze in den A330-Maschinen von American sind in einem schönen umgekehrten Fischgrätenmuster gehalten, und damals gehörte US Airways zu den ersten, die diese Sitzkonfiguration anboten. Die Sitze sind privat, liegen flach und sind sehr bequem, aber die Ausstattung ist recht einfach, und selbst nach der jüngsten Renovierung wirkt die Kabine veraltet. Im Gegensatz zu den beiden vorherigen Optionen sind die Wände niedriger, so dass es weniger Privatsphäre gibt, aber die Kabine ist offener.

Die IFE-Monitore sind recht klein, und der Fußraum ist oft etwas beengt. Ich bin mit diesem Produkt schon einige Male in einem Schottsitz geflogen, der einen breiteren Bereich für den Fußraum hat, daher bevorzuge ich diesen und würde ihn empfehlen, wenn dies ein Problem ist.

Die Airbus-Langstreckenflotte wird normalerweise von Philadelphia und Charlotte aus eingesetzt. Es gibt 15 A330-200, die langfristig in der Flotte verbleiben werden. Die 9 größeren A330-300 sollen bis Ende 2018 ausgemustert werden.

American Airlines Business Class Seats on the 787-8 and some 772, Zodiac Concept D

Dieser Sitz ist eine Sonderanfertigung für AA. Die Idee ist gut, und obwohl er bequem ist, bevorzuge ich die meisten anderen Sitzkonfigurationen mit ein paar Ausnahmen. Die Installation dieses Sitzes hat sich so sehr verzögert, dass American den Vertrag gekündigt und auf den B/E Aerospace Super Diamond Sitz umgestellt hat. Alle 20 787-8 und 19 777-200 werden dieses Design behalten.

Dieser umgekehrte Fischgrät-Sitz ist abwechselnd vorwärts und rückwärts gerichtet. Manche Leute sind strikt gegen die Rückwärtsrichtung. Ich bin mir nicht sicher, warum. Abgesehen von Start und Landung bemerke ich keinen Unterschied, und ich bevorzuge es sogar beim Schlafen, weil die Flugzeuge im Reiseflug mit der Nase nach oben ausgerichtet sind. Die nach hinten gerichteten Sitze 6A und 6L in der 788 sind sehr privat und haben ein schönes Staufach über/hinter der Kopfstütze. Auf einem Flug auf meinem bevorzugten Sitz 6L fragte mich eine Flugbegleiterin, ob sie den Platz mit mir teilen dürfe, obwohl er als „Passenger Use Only“ gekennzeichnet war…

Eine weitere Besonderheit dieser Sitzkonfiguration ist, dass viele der Sitze physisch mit anderen verbunden sind, und wenn sich jemand auf einem dieser Sitze zurücklehnt, kann derjenige auf dem verbundenen Sitz dies spüren. Das kann beim Schlafen stören.

Dies ist ein Flachbettsitz, der bequem und privat ist, aber er fühlt sich eng an, und aus irgendeinem Grund finde ich ihn schlechter als andere Optionen in der Flotte. Andere haben diesen Sitz hier bewertet, und ich denke, die meisten teilen meine allgemeinen Eindrücke von ihm. Mehr Infos von: Sriram, Rocky, Scott.

American Airlines Business Class Seats on the 767-300, Thompson Vantage (Staggered)

Ich bin diese Konfiguration bei American nicht geflogen, aber ich habe den gleichen Sitz bei einigen anderen Fluggesellschaften ausprobiert (einschließlich Austrian und Brussels Airlines. Er ist bequem zum Sitzen und völlig flach, aber es fehlt an Privatsphäre. Der Fußraum ist sehr schmal, und man hat das Gefühl, dass die Beine in einem Sarg liegen, da sie weit nach vorne in die Armlehne des Vordersitzes rutschen. Die enge Kabine der 767 lässt nicht viele Möglichkeiten für Business-Class-Sitze zu. Da ich keine persönlichen Erfahrungen damit habe, verwende ich dieses Video, um einen Überblick zu geben:

Es gibt mehrere 767, die noch die alte Sitzkonfiguration haben. Durch die Renovierung und die Ausmusterung von Flugzeugen werden bald alle 767 mit flachen Sitzen in der Business Class ausgestattet sein.

American Airlines Business Class Seats on the 757, the B/E Aerospace Diamond

Dies ähnelt dem Produkt vieler Fluggesellschaften, einschließlich der A321 Transcon-Flugzeuge von American und der alten Continental-Flotte von United. Eine Ausnahme ist die Tatsache, dass es auf dem AA-Sitz keinen festen IFE-Monitor gibt. Stattdessen wird auf internationalen Flügen ein Tablet angeboten. Ich bin diesen Sitz bei American noch nicht geflogen, daher werde ich, wie bei der 767, ein Video verwenden, um einen Überblick zu geben. Die internationalen 757-Flugzeuge von American haben den gleichen Sitz, nur ohne den festen Monitor.

Das Modernisierungsprogramm für die 757 ist im Gange, aber es gibt immer noch einige Flugzeuge ohne diesen Liegesitz auf internationalen Flügen.

Aber welchen Sitz werde ich in der 777 haben?

Wie bereits erwähnt, wird es bei der 777-Flotte kompliziert. Von den 47 772 in der Flotte gibt es 3 Business-Class-Sitzkonfigurationen. Aufgrund der Möglichkeit, die Ausstattung auszutauschen, wissen die Fluggäste bis zum Einsteigen nicht, welche Konfiguration ihr Flug haben wird. 19 davon sind mit Zodiac Concept D ausgestattet. 13 davon haben 45 Business-Class-Sitze und 6 haben 37 Business-Class-Sitze. Die verbleibenden 28 777-200 sind mit 37 B/E Aerospace Super Diamond Sitzen in der Business Class ausgestattet.

Dankenswerterweise hat American dieses Modernisierungsprogramm abgeschlossen, zumindest insofern, als keine Flugzeuge mehr mit der alten Sitzkonfiguration fliegen, die als Next Generation Business Class (NGBC) bezeichnet wird, ein Begriff, der seit etwa zehn Jahren veraltet ist.

Abschließende Gedanken zu American Airlines Business Class Sitzen

Viele Optionen für verschiedene Sitztypen in der Flotte. Dankenswerterweise ist American fast an dem Punkt angelangt, an dem sie behaupten können, flache Business Class Sitze in ihrer gesamten (Großraum-)Flotte zu haben. Vielleicht bis 2018?

Der Cirrus-Sitz auf der American 77W ist ein schöner Sitz. Das ist mein Lieblingssitz in der Business Class von allen, die ich je bei einer Fluggesellschaft ausprobiert habe. Der Super Diamond-Sitz auf der 789 und einigen 772 von American ist ebenfalls sehr gut und für mich fast gleichwertig mit dem Cirrus-Sitz.

Was ist mit Ihnen? Haben Sie einen Lieblingssitz unter den Optionen in der Flotte von American?

Danke nochmals an die Leute von der American Fleet Site. Die dort zur Verfügung gestellten Daten haben bei diesem Beitrag sehr geholfen.