Stiftung Historische Brücken

Einführung

Brücken werden auf viele verschiedene Arten konstruiert und werden oft durch die Materialien, aus denen sie gebaut sind, und die Konstruktionen, die mit diesen Materialien gebaut wurden, identifiziert. Die folgenden Diagramme können Ihnen helfen, Brücken zu identifizieren, die Sie auf Ihren Reisen sehen.

Eine Anmerkung zu Brückenformen

Auf der einfachsten Ebene der technischen Konstruktion gibt es drei Grundformen von Brücken: Balken-, Bogen- und Hängebrücken. Aus diesen drei Grundformen ergeben sich viele verschiedene Brückentypen, die im Folgenden beschrieben werden. Einige Brückentypen sind weiter unterteilt in eine Vielzahl von Konfigurationen und Überbauanordnungen. Bei einer Reihe von Brückentypen können mechanische Elemente in die Konstruktion eingebaut werden, damit sie sich bewegen können, um Booten Platz zu machen. Bewegliche Brücken werden nach der mechanischen Konstruktion eingeteilt, die ihre Bewegung ermöglicht, und die verschiedenen beweglichen Brückentypen gibt es auch in einer Vielzahl von Konfigurationen.

Grundlagen der Brücke

Brückenteile

Spannweitentypen

Einfache Spannweiten haben einen strukturell unabhängigen Überbau, der jede Spannweite der Brücke bildet.

Durchgehende Spannweiten haben das Aussehen eines einfeldrigen Überbaus, werden aber an einem oder mehreren Punkten von Pfeilern getragen.

Kragarmspannweiten haben Spannweiten, die sich von einem Unterbauelement nach außen erstrecken und an einer Stelle enden, die nicht von einem Unterbauelement gestützt wird. Diese sich nach außen erstreckenden Kragarme werden durch die andere Hälfte des Spannweitensystems ausgeglichen, die sich in der entgegengesetzten Richtung des Pfeilers erstreckt und einen Ankerarm bildet.

Viele Kragarmbrücken haben Kragarme, die sich nicht bis zum gegenüberliegenden Kragarm erstrecken, sondern kurz vor der Mitte aufhören, um eine aufgehängte Spannweite in Position zu halten.

Überbauanordnungen

Brückenanordnungen beziehen sich auf die Position der Fahrbahn in Bezug auf den Überbau der Brücke.
Nicht alle Brückentypen verwenden diese Nomenklatur. Diese Begriffe werden üblicherweise bei Fachwerkbrücken verwendet, und zwei der Begriffe werden auch bei Bogen- und Trägerbrücken verwendet.

Bei einer Durchfahrtsbrücke liegt der Überbau neben der Fahrbahn. Bei Fachwerkbrücken muss auch eine Überkopfverstrebung vorhanden sein, damit die Brücke als Durchgangsfachwerk gilt.

Bei einer Ponybrücke liegt der Überbau über und neben der Fahrbahn, aber es ist keine Überkopfverstrebung vorhanden. Der Begriff „Pony“ wird in der Regel nur für Fachwerkbrücken verwendet, obwohl es auch einige Träger- und Bogenbrücken in dieser Form gibt, auch wenn sie normalerweise nicht als solche bezeichnet werden. Was wie eine „Pony Girder“- oder „Pony Arch“-Brücke aussieht, wird normalerweise als „Through Girder“ oder „Through Arch“ bezeichnet.

Bei einer Deck Bridge befinden sich der Überbau sowie alle Verstrebungen unterhalb der Fahrbahn.

Balken- und Trägerbrücken

Im Vergleich zu Mehrträgerbrücken haben Deckenträgerbrücken größere und weniger Träger, und die Fahrbahn ruht auf quer verlaufenden Bodenbalken, die zwischen den Trägern gespannt sind.

Durchlaufträgerbrücken sind ähnlich konstruiert wie Fahrbahnträger, nur dass die Träger über die Fahrbahn hinausragen. Die Querträger verbleiben unter der Fahrbahn.

Ein T-Träger aus Beton ist eine übliche Art von Betonbalkenbrücke, bei der die Balken in einem Stück mit der Fahrbahn gegossen werden und in der Queransicht eine sich wiederholende „T“-Form bilden.

Bei einer Plattenbrücke wird die Brücke von einem Überbau getragen, der wie ein einziger massiver Träger über dem Hindernis wirkt. Am häufigsten wird sie mit Stahlbeton in Verbindung gebracht, es kann aber auch Holz verwendet werden.

Fachwerkbrücken

Fachwerkbrücken sind eine Form von Balkenbrücken, bei denen ein dreieckiges Fachwerk aus Stäben und Gliedern eine Struktur bildet, die wie ein großer Balken wirkt. Fachwerkbrücken werden nach der Anordnung der Fachwerke unterschieden: Deck-Fachwerke (unterhalb der Fahrbahn), Pony-Fachwerke (oberhalb der Fahrbahn, aber ohne Aussteifung) und Durchlauf-Fachwerke (oberhalb der Fahrbahn, mit Aussteifung). Forscher sollten beachten, dass Fachwerkbrücken in der Vergangenheit manchmal als hohe Fachwerke und Pony-Fachwerke manchmal als niedrige Fachwerke bezeichnet wurden.

Fachwerkbrückenteile

Metallfachwerkbrücken-Konfigurationen

Metallfachwerkbrücken gibt es in einer Vielzahl von Anordnungen und Konfigurationen, wie unten gezeigt. Die meisten der folgenden Fachwerkkonstruktionen wurden aus dem Buch Bridge Engineering von J.A.L. Waddell aus dem Jahr 1916 übernommen und sind größtenteils auch heute noch relevant, mit nur geringfügigen Änderungen der Namen und Klassifizierungen, wie unten angegeben.

Pratt: Das Pratt-Fachwerk ist eine der häufigsten Fachwerkkonfigurationen.

Pratt Half-Hip: Bei einigen Pratt-Fachwerkbrücken fehlen die vertikalen Hüftstäbe und sie sind als Half-Hip-Pratt-Fachwerkbrücken bekannt.

Whipple (Double-Intersection Pratt): Diese Variante des Pratt war im 19. Jahrhundert für längere Spannweiten üblich.

Howe: Die Diagonalen folgen der entgegengesetzten Ausrichtung wie die des Pratt. Der Pratt war häufiger bei Metallbindern zu finden, während der Howe häufiger bei Holzbindern zu finden war.

Parker: Ein Pratt-Fachwerk mit einem polygonalen Obergurt. Wird für längere Spannweiten verwendet.

Camelback: Ein Parker-Binder mit genau fünf Schrägen zum Obergurt (einschließlich Endpfosten).

Baltimore: Ein Pratt-Fachwerk mit unterteilten Platten. Zwei gängige Formen sind oben abgebildet.

Pennsylvania (Petit) Truss: Ein Parker-Fachwerk mit unterteilten Platten. Zwei gängige Formen sind oben abgebildet. Heutzutage werden Pennsylvania-Fachwerkbrücken mit fünf geneigten Obergurten in der Regel einfach als „Pennsylvania-Fachwerk“ bezeichnet, könnten aber auch als „Camelback Pennsylvania-Fachwerk“ bezeichnet werden. Pennsylvania-Fachwerke wurden für lange Spannweiten verwendet, darunter einige der längsten je gebauten einfachen Spannweiten.

Warren: Während Waddells Buch zwischen einem „dreieckigen“ und einem „Warren“-Fachwerktyp unterschied, sind heute alle Varianten als Warren-Fachwerkbrücken bekannt.

Warren (mit Vertikalen): Die meisten Warren-Fachwerkbrücken weisen vertikale Stäbe auf, wobei die Häufigkeit der Vertikalen variieren kann. Warren-Fachwerke (mit oder ohne Vertikalen) waren ein verbreiteter Fachwerktyp.

Doppelschnitt-Warren: Diese Konstruktion kann man sich als zwei Warren-Fachwerke vorstellen, die übereinander und versetzt zueinander liegen.

Lattice Truss: Dreifachschnitt-, Vierfachschnitt- und Fünffachschnitt-Warren-Fachwerke werden im Allgemeinen einfach als „Gitterfachwerke“ bezeichnet. Manchmal wird der Quadruple Intersection Warren auch als Quadrangular Warren bezeichnet.

K-Truss: Der K-Träger wurde beim Bau der Quebec-Brücke erfunden und kann auf verschiedene Weise angeordnet werden, wobei oben zwei Ausrichtungen gezeigt werden. Der Obergurt muss nicht polygonal sein.

Bollman: Eine ungewöhnliche Fachwerkkonstruktion, die auf einigen der frühesten Eisenbahnbrücken verwendet wurde.

Fink: Eine ungewöhnliche Fachwerkkonstruktion, die auf einigen der frühesten Eisenbahnbrücken aus Eisen verwendet wurde.

Bowstring (Parabolic): Diese Form des Fachwerks hat typischerweise einen gebogenen Obergurt und wird manchmal auch als „Bogenfachwerk“ bezeichnet. Am häufigsten in den 1870er Jahren als frühe Metallfachwerkform verwendet.

Kingpost: Wird für sehr kurze Spannweiten verwendet.

Queenpost: Wird für sehr kurze Spannen verwendet. Kann, muss aber nicht das „X“-Muster der Diagonalen in der Mitte haben.

Waddell „A“ Truss: Dieses Fachwerk, das manchmal auch als A-Frame-Fachwerk bezeichnet wird, wurde in kleinen Stückzahlen gebaut.

Lenticular: Die meisten Exemplare in den Vereinigten Staaten wurden nach einem patentierten Entwurf der Berlin Iron Bridge Company aus East Berlin, Connecticut, gebaut.

Kellogg: Eine archaische und seltene Binderform.

Post: Eine archaische und seltene Fachwerkform.

Pegram: Eine archaische und seltene Binderform.

Thacher: Eine archaische und seltene Fachwerkform. Die genaue Form kann leicht variieren, keine existierenden Beispiele folgen genau dem von Edwin Thacher patentierten Design.

Stearns: Eine archaische und seltene Fachwerkform.

Metallfachwerkverbindungen

Metallfachwerkbrücken werden weiter klassifiziert nach der Art und Weise, wie die Teile miteinander verbunden sind. Die Verbindungen können gestiftet, genietet, geschraubt oder geschweißt sein.

Verstiftete Verbindungen, die von ca. 1870 bis 1910 üblich waren, waren vor Ort leicht zu montieren. Sie bestehen aus einem großen Gewindestift, der durch alle Teile hindurchgeht und an den Enden mit Muttern befestigt wird.

Die genieteten Verbindungen wurden durch das Aufkommen der genieteten Verbindungen, die eine steifere Verbindung boten, überflüssig. Bei genieteten Verbindungen wurden die Fachwerkträger mit einem Knotenblech vernietet, um die Träger zu verbinden. Später wurden die Nieten durch Schrauben oder Schweißnähte ersetzt, um die Stäbe an den Knotenblechen zu befestigen. Details für geschraubte und geschweißte Verbindungen sind ähnlich wie die oben gezeigte Nietverbindung.

Gedeckte Brückenkonfigurationen

Gedeckte Holzbrücken sind Fachwerkbrücken, die aus Holz gebaut und mit einem nichttragenden Dach- und Wandsystem bedeckt sind. Unter dem Dach und den Wänden befinden sich Fachwerkstäbe. Wie Fachwerkbrücken aus Metall sind auch gedeckte Brücken unterschiedlich aufgebaut. Zwar gibt es einige Überschneidungen zwischen Metall- und gedeckten Fachwerkkonfigurationen, doch können sich die Details für gleichnamige Fachwerkkonfigurationen zwischen gedeckten und Metallbrücken unterscheiden, und es gibt viele gedeckte Fachwerkkonfigurationen, die im Metallfachwerkbau nicht verwendet wurden. Beachten Sie auch, dass das vorherrschende Material bei überdachten Brücken zwar Holz ist, aber in begrenzten Bereichen auch Eisen verwendet wurde (Eisen eignet sich besser als Holz für Zugglieder), und Eisen wurde manchmal für die Verbindung der Holzglieder verwendet.

Bogenbrücken

Bogenbrücken werden in eine Vielzahl von Konfigurationen unterteilt, je nach der Art des verwendeten Materials für den Bau. Stein, Beton oder Metall sind die drei gängigsten Materialien, obwohl auch Holz verwendet werden kann.

Bogenbrücken werden in zwei Anordnungen beschrieben: Deckbögen, bei denen der Bogen unterhalb der Fahrbahn liegt, und Durchgangsbögen, bei denen der Bogen zumindest für einen Teil der Spannweite über der Fahrbahn liegt.

Bogenbrückentypen

Die meisten Bogenbrücken funktionieren, indem sie die Kräfte in einem Winkel in die Seite der Widerlager oder Pfeiler an jedem Ende der Spannweiten einleiten. Daher haben sie oft schräge Lager, die sogenannten Schräglager.

Stahlbogenbrücken und Durchgangsbogenbrücken aus Beton werden manchmal als „gebundene“ Bogenbrücken entworfen, bei denen ein großer Balken jedes Ende des Bogens verbindet. In diesen Fällen kann die Brücke wie eine Balkenbrücke auf ihren Pfeilern oder Widerlagern ruhen, wobei ein horizontales Lager die Kräfte vertikal in den Unterbau leitet.

Betonbogenbrücken-Konfigurationen

Offener Zwickelbogen: Eine Art von Deckbogenbrücke, wie oben gezeigt, verwendet vertikale Stützen, um das Deck mit dem Bogen zu verbinden.

Geschlossener Zwickelbogen: Eine Art von Deckbogenbrücke, bei der massive Betonwände das Deck mit dem Bogen verbinden. Geschlossene Zwickelbögen enthalten oft eine Erdfüllung, die in dem von der Fahrbahn und dem Überbau gebildeten „Kasten“ aus Beton verborgen ist und aus einem Bogen besteht, der so breit ist wie die Brücke selbst. Wenn die Brücke das Aussehen von sich wiederholenden bogenförmigen Trägern unter der Fahrbahn hat, wird sie auch als „gerippte“ Bogenbrücke bezeichnet.

Durchgehender (Regenbogen)-Bogen: Bei Betonbogenbrücken, wenn der Bogen über der Fahrbahn liegt, wird er oft als Regenbogenbogen bezeichnet.

Steinbogenbrückenkonfigurationen

Steinbogenbrücken sind fast immer Deckbögen und in geschlossener Zwickelform. Ingenieure können Steinbogenbrücken nach der Form des Bogens (halbkreisförmig, segmentförmig oder elliptisch) kategorisieren.

Ein halbkreisförmiger Bogen besteht aus einem Bogen, der die Form eines Halbkreises hat.

Ein segmentaler Bogen besteht aus einem Bogen, der die Form von weniger als einem halben Kreis hat.

Ein elliptischer Bogen besteht aus einem Bogen, der die Form eines halben Ovals hat.

Stahlbogenbrücken-Konfigurationen

Stahlbogenbrücken können wie Betonbogenbrücken als Deckbogenbrücken oder Durchgangsbogenbrücken angeordnet sein. Stahlbogenbrücken werden außerdem nach der Konstruktion der Bogenrippe, dem Vorhandensein von Scharnieren und eventuellen Verstrebungen unterschieden.

Ist die Bogenrippe ein Voll- oder Kastenbalken, handelt es sich um eine „Vollrippenbogenbrücke“.

Wenn die Bogenrippe aus vielen verschiedenen Stäben und Gliedern konstruiert ist, ähnlich wie bei einer Fachwerkbrücke, handelt es sich um eine „verstrebte Rippenbogenbrücke“.

Bogenbrücken enthalten manchmal zusätzlich zu den vertikalen Pfeilern diagonale Verstrebungen. In diesen Fällen wird die Brücke als Stabbogenbrücke bezeichnet.

Stahlbogenbrücken können riesige Stifte, sogenannte „Scharniere“, in der Konstruktion haben. Eine Brücke kann nur an den schrägen Rückseiten (Lagern) Scharniere haben (eine zweigelenkige Bogenbrücke).

Eine Stahlbogenbrücke kann auch ein drittes Scharnier am Scheitel (in der Mitte der Spannweite) haben, was sie zu einer dreigelenkigen Bogenbrücke macht.

Wenn keine Scharniere vorhanden sind, wird eine Stahlbogenbrücke als scharnierlose Bogenbrücke bezeichnet.

Hängebrücken

Eine Hängebrücke besteht aus einer Fahrbahn, die unter Hauptkabeln gehalten wird, die von hohen Türmen, die über die Fahrbahn ragen, über die Spannweite gespannt sind. Das Deck ist mit den Hauptkabeln über Tragseile verbunden, die das Deck an den Hauptkabeln „aufhängen“. Die hinteren Enden des Hauptkabels (die so genannten Backstays) werden durch Verankerungen in Position gehalten. Hängebrücken bestehen in der Regel aus drei Spannweiten, die durch das Hängesystem gehalten werden, bestehend aus einer zentralen Spannweite, flankiert von „Anker-“ oder „Seiten-“ Spannweiten. Die Fahrbahnplatte selbst wird durch ein Versteifungssystem gegen Wind und die auf die Brücke einwirkenden Lasten steif gehalten. Das Aussteifungssystem kann in Form verschiedener einfacher Brückentypen ausgeführt werden. Bei historischen Brücken hat das Aussteifungssystem typischerweise die Form eines Fachwerks (Pony, Durchgang oder Deck) oder eines Trägers (Durchgang oder Deck).

Hängebrückenkonfigurationen

Die häufigste Konfiguration einer Hängebrücke ist eine Hängebrücke mit drei Spannweiten, wobei jede der drei Spannweiten an einem Hauptkabel aufgehängt ist.

Eine seltene Konstruktion einer Hängebrücke macht große Verankerungen überflüssig, indem sie die Brücke mit sich selbst verbindet: Die Hauptkabel sind an den Enden der Brücke direkt am Brückenüberbau befestigt und bilden eine selbstverankerte Hängebrücke.

Einige Hängebrücken haben nur ein einziges Hängefeld. In diesem Fall wird das Hauptseil zu einem unbelasteten Achterstagseil, das direkt von der Spitze des Turms zur Verankerung hinunterführt. Bei Hängebrücken mit nur einer Spannweite kann es vorkommen, dass einfache Annäherungsspannweiten die Fahrbahn stützen, wo bei einer Hängebrücke mit drei Spannweiten die Seiten-/Ankerspannweiten liegen würden. Diese Anordnung ist oben abgebildet.

Hauptkabelarten

Das Hauptkabel kann die Form eines Drahtseils oder einer Ösenkette haben. Ösenkettenbrücken sind selten; die meisten Hängebrücken verwenden eine Form von Drahtseil für das Kabel.

Schrägseilbrücken

Eine der gebräuchlichsten Grundformen der Hängebrücke ist die Schrägseilbrücke. Bei einer Schrägseilbrücke sind die einzelnen Tragseile direkt vom Turm mit dem Fahrbahnbelag verbunden, ohne dass ein Oberleitungsseil beteiligt ist. Schrägseilbrücken sind in der Regel stabiler als herkömmliche Hängebrücken und haben daher oft keine großen aussteifenden Fachwerke und Träger. Schrägseilbrücken können mit verschiedenen Kabelkonfigurationen ausgestattet sein.

Kabelkonfigurationen

Turmkonfigurationen

Doppelte vertikale Ebene (parallel): Wenn sich die Kabel von zwei Pfosten (ein Pfosten für jede Seite des Decks) zu beiden Seiten des Decks erstrecken, handelt es sich um eine Schrägseilbrücke mit doppelter vertikaler Ebene.

Doppelte vertikale Ebene (geneigt): Bei einer doppelten vertikalen Ebene können die Pfosten ebenfalls geneigt sein.

Einfache vertikale Ebene: Wenn sich die Kabel von einzelnen Pfosten in der Mitte des Decks zu beiden Seiten des Decks ausbreiten, handelt es sich um eine Schrägseilbrücke mit einer einzigen vertikalen Ebene.

Bewegliche Brücken

Viele der oben beschriebenen Brückentypen können zusammen mit mechanischen Merkmalen konstruiert werden, damit die Brücke eine Wasserstraße freimachen und Platz für Boote schaffen kann, die sonst im geschlossenen Zustand nicht unter die Brücke passen würden. Diese beweglichen Brücken werden auf der Grundlage der Konstruktion der mechanischen Merkmale, die die Bewegung der Brücke ermöglichen, kategorisiert.

Klappbrücken

Klappbrücken drehen sich nach oben, um sich für Boote zu öffnen. Sie verfügen über ein Gegengewicht, um die Spannweite auszugleichen, und ermöglichen es relativ kleinen Motoren, den großen Flügel zu heben.

Wenn die Spannweite aus zwei Klappflügeln besteht, die sich aufrichten, ist die Brücke eine Doppelklappbrücke. Die meisten Autobahn-Klappbrücken sind zweiflügelig.

Wenn die Spannweite aus zwei Klappflügeln besteht, die sich aufrichten, ist die Brücke eine zweiflügelige Klappbrücke. Die meisten Autobahn-Klappbrücken sind zweiflügelig.

Klappbrücken-Konfigurationen

Unter den beweglichen Brückentypen weisen Klappbrücken die größte Vielfalt in der mechanischen Funktionsweise auf. Die folgenden Entwürfe für Klappbrücken wurden aus dem Buch Bridge Engineering von J.A.L. Waddell aus dem Jahr 1916 übernommen und sind größtenteils auch heute noch relevant, mit nur geringfügigen Änderungen bei den Namen und der Klassifizierung, wie unten angegeben.

Fixed-Trunnion (Chicago Type): Das Gegengewicht ist fest mit dem Flügel verbunden, und der Flügel dreht sich um einen festen Zapfen. Das Design wurde zuerst in der Londoner Tower Bridge verwendet, wurde aber von der Stadt Chicago modernisiert und populär gemacht.

Scherzer Rolling Lift: Diese Art von Basküle dreht sich auf einer Schiene und hat ein Gegengewicht, das am Flügel befestigt ist. Erfunden 1893 von Albert Scherzer und verbreitet durch seinen Bruder William Scherzer.

Strauss Bascule: Joseph Strauss erfand seine Variante der Drehzapfen-Klappbrücke, die sich dadurch auszeichnet, dass sie einen separaten Drehzapfen für das Gegengewicht hat. Das Gegengewicht ist also nicht fest mit dem Flügel verbunden. Diese Konstruktion mit oben liegendem Gegengewicht konnte auch an eine Konstruktion angepasst werden, bei der das Gegengewicht unter der Fahrbahn verborgen war.

Heel-Trunnion: Diese Variante der Strauss-Klappe zeichnet sich durch ihre Parallelogrammform aus und nimmt typischerweise die oben gezeigte Form an. Das Gegengewicht befindet sich immer über der Fahrbahn.

Page: Eine seltene Baskülenkonstruktion.

Rall: Eine seltene Klappenkonstruktion.

Drehbrücken

Ein beweglicher Brückentyp, Drehbrücken werden typischerweise in zwei Hauptkategorien eingeteilt, je nachdem, wie sie auf dem Drehpfeiler ruhen (siehe unten). Die meisten Drehbrücken sind symmetrisch (Pfeiler in der Mitte), aber wenn der Pfeiler nicht in der Mitte ist, dann ist die Brücke eine Pendel-Drehbrücke und ein ausgleichendes Gegengewicht kann am kürzeren Ende vorhanden sein.

Drehbrücken-Konfigurationen

Randlager: Die Spannweite liegt auf dem kreisförmigen Gleis um den Rand. Hat normalerweise eine dichte Reihe von zahlreichen Rollen um die Felge herum.

Mittellagerung: Die Spannweite stützt sich auf einen einzigen Punkt in der Mitte des Schwenkpfeilers. Als solche kann es weniger Rollen um den Rand herum geben, da sie nur dazu dienen, das Fachwerk zu führen, wenn es sich bewegt, und nicht tragend sind.

Einige Drehbrücken sind so konstruiert, dass sich der Drehpfeiler nicht in der Mitte der Brücke befindet, wobei ein Arm eine Drehspannweite über die Wasserstraße bietet und ein anderer kürzerer Arm ein Gegengewicht hat, um die Brücke im Gleichgewicht zu halten. Diese sind als Bobtail-Drehbrücken bekannt.

Vertikale Hebebrücken

Ein beweglicher Brückentyp, bei dem sich vertikale Hebebrücken direkt nach oben erheben, um Platz für Boote zu schaffen. Die beiden gebräuchlichsten Formen verwenden hohe Türme, die Gegengewichte enthalten, die sich bewegen, um die Spannweite im Gleichgewicht zu halten, während sie von Motoren angehoben wird. Diese Arten von Hubbrücken werden danach unterschieden, wo sich die Motoren befinden.

Teile von Hubbrücken

Das obige Diagramm, das von dem berühmten Hubbrückeningenieur J. A. L. Waddell erstellt wurde, zeigt die vielen Teile einer Hubbrücke.

Konfigurationen von Vertikalhubbrücken

Viele Vertikalhubbrücken beherbergen die Motoren auf der Hubspannweite selbst, wobei eine Reihe von Kabeln von der Spannweite zum Turm führt, um das Gegengewicht und die Hubseile (Uphaul) zu bewegen. Bei diesen sogenannten Span Drive Vertical Lift Bridges handelt es sich in der Regel um ältere Vertikalhubbrücken.

Bei anderen Vertikalhubbrücken sind die Motoren auf den Türmen untergebracht, in der Regel an der Spitze neben den Seilscheiben. Diese werden als Tower Drive Vertical Lift Bridges bezeichnet und sind in der Regel neuere Vertikalliftbrücken.