Oakland International Airport

Frühe JahreBearbeiten

Die Stadt Oakland erwog ab 1925 den Bau eines Flughafens. Im Jahr 1927 gab die Bekanntgabe des Dole-Preises für einen Flug von Kalifornien nach Hawaii den Anstoß, im April 1927 680 Acres (275 ha) für den Flughafen zu kaufen. Die 2 140 m lange Start- und Landebahn war damals die längste der Welt und wurde in nur 21 Tagen gebaut, um den Start des Dole-Rennens zu ermöglichen. Der Flughafen wurde am 17. September von Charles Lindbergh eingeweiht. In seinen Anfängen war Oakland aufgrund seiner langen Startbahn, die sichere Startrollen für Flugzeuge mit hohem Treibstoffverbrauch ermöglichte, Ausgangspunkt mehrerer historischer Flüge, darunter Charles Kingsford Smiths historischer Flug von den USA nach Australien im Jahr 1928 und Amelia Earharts letzter Flug im Jahr 1937. Earhart startete von diesem Flughafen aus zu ihrer letzten, unglücklichen Reise mit der Absicht, nach ihrer Weltumrundung dorthin zurückzukehren.

Boeing Air Transport (ein Vorgänger von United Airlines) nahm im Dezember 1927 Linienflüge nach Oakland auf. 1932 schloss sich die Trans World Airlines (TWA) an. Im Jahr 1929 eröffnete Boeing auf dem Flugplatz die Boeing School of Aeronautics, die 1939 im Rahmen des Civilian Pilot Training Program rasch erweitert wurde. Tausende von Piloten und Mechanikern wurden ausgebildet, bevor die Einrichtung 1945 in das Ausbildungszentrum der United Air Lines umgewandelt wurde.

Im Jahr 1943 übernahmen die U.Streitkräfte vorübergehend den Flughafen Oakland und eröffneten die Naval Air Station Oakland. Er wurde zu einem Lufttransportstützpunkt für Militärflüge zu den Pazifikinseln umfunktioniert, so dass der gesamte Linienverkehr zum San Francisco International Airport verlegt wurde. Nach dem Krieg kehrten die Fluggesellschaften langsam nach Oakland zurück; Western Airlines nahm 1946 den Flugbetrieb auf, gefolgt von American Airlines, TWA, United, Transocean Air Lines und Pacific Southwest Airlines (PSA). Oakland wurde zu einem größeren Zentrum für Nichtlinien- und Ergänzungsfluggesellschaften, darunter die vier größten Unternehmen mit Sitz in Oakland: Transocean Air Lines, World Airways, Trans International Airlines und Saturn Airways. Oakland wurde zu einem der größten Überholungs- und Wartungsbetriebe des Landes, als die Aircraft Engine and Maintenance Company (AEMCO) Tausende von Flugzeugen überholte.

Das erste Jet-Age-Terminal des Flughafens (heute Terminal 1) wurde von John Carl Warnecke & Associates entworfen und 1962 eröffnet. Es war Teil einer 20 Millionen Dollar teuren Erweiterung auf der Aufschüttung der Bucht, zu der auch die 3048 m lange Startbahn 11/29 (heute 12/30) gehörte. Im Mai 1963 verzeichnete der OAG 15 Flüge pro Tag nach Oakland, darunter neun aus San Francisco; im Juni 1963 flog TWA den ersten Linienflug von Oakland, eine Convair 880, nach Chicago. American Airlines flog mit der Boeing 720 von Oakland nach Phoenix und weiter nach Dallas. Pacific Southwest Airlines (PSA) bot mehrere Flüge innerhalb Kaliforniens ab OAK mit Boeing 727- und DC-9-Flugzeugen an. United Airlines führte Nonstop-Flüge nach Chicago und auf der Strecke San Francisco-Oakland-Los Angeles mit der Boeing 727 ein.

Während des Vietnamkriegs beförderte World Airways Tausende von Militärpassagieren über Oakland zu ihren Stützpunkten in Südostasien, und es wurde eine internationale Ankunftsanlage gebaut, die es dem Flughafen ermöglichte, erstmals internationale Flüge abzufertigen. World Airways hatte den Grundstein für das World Airways Maintenance Center am Oakland International Airport gelegt. In dem Wartungshangar konnten vier Boeing 747 untergebracht werden. Er wurde im Mai 1973 eröffnet. Während des Betriebs beauftragte World Airways 14 Fluggesellschaften mit Wartungsarbeiten in der Anlage. Im Jahr 1988 gab World Airways die Wartungsbasis in Oakland auf und verlegte seinen Hauptsitz nach Washington Dulles. Im selben Jahr übernahm United Airlines den Pachtvertrag für die Wartungsbasis.

Nach dem Krieg brach das Verkehrsaufkommen in Oakland ein, aber die Deregulierung der Fluggesellschaften veranlasste mehrere Billigfluglinien, Flüge aufzunehmen. Dieser Anstieg veranlasste den Flughafen zum Bau eines 16,3 Millionen Dollar teuren zweiten Terminals, des Lionel J. Wilson Terminal 2, mit sieben Flugsteigen für PSA- und AirCal-Flüge. Mitte der 1980er Jahre bot People Express Airlines transkontinentale Linienflüge mit Boeing 747 von OAK nach Newark an. SFO Helicopter Airlines führte bis 1985 viele Jahre lang Passagierlinienflüge zwischen SFO und dem Oakland Convention Center ab OAK durch. 1987 besuchten British Airways und Air France Concorde Oakland, um zweistündige Überschallflüge über den Pazifik auf halbem Weg nach Hawaii und zurück nach Oakland anzubieten. Außerdem fand im März 1989 eine spezielle Weltumrundung statt, bei der in einer dreiwöchigen Tour 38.215 Meilen zurückgelegt wurden.

FedEx Express eröffnete 1988 eine Frachtbasis in OAK, die heute zu den verkehrsreichsten Luftfrachtterminals in den Vereinigten Staaten gehört. In den 1990er Jahren eröffnete Southwest Airlines eine Crew-Basis in Oakland und baute seine Flüge aus, um die dominierende Passagierfluggesellschaft des Flughafens zu werden. Der Flughafen verfügt über internationale Ankunftseinrichtungen, darunter auch Zoll- und Grenzschutzbeamte der Vereinigten Staaten. In den 1990er Jahren gab es eine Reihe von Billigfluggesellschaften, die Oakland anflogen. Morris Air (später Southwest Airlines) und MarkAir, um nur einige zu nennen, boten mehrere Inlandsziele ab OAK an. In den 1990er Jahren beauftragte der Reiseveranstalter SunTrips Aerocancun und Leisure Air mit der Durchführung von Charterflügen ab OAK zu Sonnenzielen. TAESA und Mexicana Airlines flogen ebenfalls viele Jahre lang zwischen Oakland und Städten in Mexiko. In der Vergangenheit flogen Tower Air und Corsairfly vom Flughafen Orly nach OAK nach Papeete, Tahiti, Martinair flog zum Flughafen Schiphol und CityBird zum Flughafen Brüssel in Brüssel.

2000er JahreBearbeiten

United Airlines räumte im Mai 2003 ihr 30.000 m2 großes Wartungszentrum in Oakland und verlagerte die Arbeit an ihre Basis auf der anderen Seite der Bucht am San Francisco International Airport (SFO).

Der internationale Flughafen von Oakland begann 2004 mit einem 300 Millionen Dollar teuren Erweiterungs- und Renovierungsprojekt, bei dem unter anderem fünf Flugsteige im Terminal 2 hinzugefügt wurden. Die neue Abfertigungshalle wurde im Herbst 2006 teilweise und im Frühjahr 2007 vollständig eröffnet, und eine neue Gepäckausgabe in Terminal 2 wurde im Sommer 2006 eröffnet. Die frühere Gepäckausgabe in Terminal 2 wurde durch einen renovierten und erweiterten Bereich für Sicherheitskontrollen ersetzt. Im Rahmen dieses Programms wurden bis Ende 2008 auch die Straßen, Bordsteinkanten und Parkplätze des Flughafens erneuert.

Im Jahr 2008 kam es in Oakland aufgrund hoher Treibstoffkosten und Insolvenzen von Fluggesellschaften zu einer Reihe von Kürzungen, mehr als in anderen Flughäfen der Bay Area. Innerhalb weniger Tage wurden die zahlreichen Non-Stop-Flüge von Oakland nach Hawaii nach der Liquidation von ATA Airlines und Aloha Airlines eingestellt, obwohl Hawaiian Airlines einen Monat später einen täglichen Flug nach Honolulu aufnahm. Skybus Airlines stellte den Flugbetrieb nach Columbus, OH, am 5. April ein. American Airlines und Continental Airlines stellten beide am 3. September den Flugbetrieb nach Oakland ein, United Airlines beendete am 2. November den Flugbetrieb nach Los Angeles, und TACA beendete am 1. September den Flugbetrieb nach San Salvador.

Neuer Flugkontrollturm

Am 15. Oktober 2010 fand der erste Spatenstich für einen neuen Kontrollturm statt. Das Projekt wurde durch einen Zuschuss der Federal Aviation Administration aus dem American Recovery and Reinvestment Act von 2009 (ARRA) finanziert. Der neue, umweltfreundliche Tower wurde im Juni 2013 eingeweiht und ersetzte die früheren Türme auf dem Nord- und Südfeld. Der neue Tower wurde am 22. November 2013 feierlich eingeweiht.

BART zum Oakland International Airport

Eine seit langem geplante Erweiterung des BART-Systems zum Flughafen wurde am 22. November 2014 eröffnet und ermöglicht es den Passagieren, in die BART-People-Mover-Züge einzusteigen und vom Bahnsteig der BART-Station Coliseum zum Eingang aller Terminals zu gelangen. Das neue System besteht aus einer größtenteils aufgeständerten Struktur, die entlang der Hegenberger Road verläuft.

Ladedienste für Elektrofahrzeuge

Der Hafen von Oakland und Coulomb Technologies haben bekannt gegeben, dass mit der Installation von acht Ladestationen des ChargePoint-Netzwerks für Elektrofahrzeuge auf dem Premier-Parkplatz am Oakland International Airport (OAK) nun auch Fahrdienste für Elektrofahrzeuge (EVs) verfügbar sind.

Oakland International ist der erste Flughafen in Nordkalifornien, der im Rahmen des ChargePoint-Netzwerks Ladestationen für Elektrofahrzeuge anbietet und den Fahrern damit einen Service zur Verfügung stellt, der den Status der Ladestationen und die Reservierung in Echtzeit ermöglicht.

Lärmminderungsprogramm

Seit mehr als 30 Jahren arbeitet OAK mit seinen Interessenvertretern zusammen, um Programme zu entwickeln, die die Auswirkungen von Fluglärm auf die umliegenden Gemeinden so weit wie möglich minimieren und gleichzeitig ein sicheres und effizientes Luftverkehrszentrum erhalten. Durch regelmäßig stattfindende Treffen mit den Interessengruppen, ein ausgeklügeltes Lärmüberwachungssystem, proaktive Kommunikation mit den Nachbargemeinden und Pilotenschulungen hat der Flughafen die Auswirkungen seines Betriebs auf die Nachbargemeinden erfolgreich verringert, um deren Lebensqualität zu verbessern.

Masterplan

Das ursprüngliche Flugfeld wurde 1927 gebaut und wird noch immer von Luftfracht-, Unternehmens- und allgemeinen Luftfahrtunternehmen genutzt. Im Jahr 1962 wurde ein neues Terminal (Terminal 1) mit einer 3048 m langen Start- und Landebahn und einem zehnstöckigen Flugsicherungsturm gebaut, um das Jet-Zeitalter einzuläuten. Terminal 2 wurde 1985 eröffnet und wird heute ausschließlich von Southwest Airlines genutzt.

Im Jahr 2008 schloss OAK sein 300 Millionen Dollar teures Terminalverbesserungsprogramm ab. Im Rahmen dieser Projekte wurde eine neue Abfertigungshalle mit fünf weiteren Gates und Wartebereichen gebaut, die Ticket-, Sicherheits- und Gepäckausgabeeinrichtungen erweitert, neue Versorgungseinrichtungen hinzugefügt, der Zugang zum Terminal verbessert und die Staus vor den Terminals durch ein neues Straßen- und Bordsteinsystem verringert. Diese Projekte sind ein Teil des laufenden Flughafenentwicklungsprogramms (ADP).

Auch nach Abschluss dieser Projekte sind weitere Verbesserungen erforderlich. Der 20-Jahres-Masterplan des Flughafens wurde 2006 unter Mitwirkung des OAK Aviation Stakeholder Advisory Committee fertiggestellt.

Umweltmanagement

Oakland International Airport, eine Steuerabteilung des Hafens von Oakland, übernimmt eine führende Rolle bei der Förderung einer nachhaltigen Betriebsumgebung – sei es bei der Betrachtung des aktuellen Tagesgeschäfts oder bei der Vorhersage künftiger Bedürfnisse und Anforderungen.

Der Hafen von Oakland ist eine unabhängige Abteilung der Stadt Oakland und muss seinen Teil dazu beitragen, ein guter Nachbar, ein Verwalter der Umwelt und ein verantwortungsbewusster Geschäftsbetreiber zu sein, der die Nachhaltigkeitsziele der Stadt unterstützt. Durch seine Bemühungen trug der Hafen von Oakland dazu bei, dass die Stadt Oakland auf der Konferenz der Vereinten Nationen zum Weltumwelttag 2005 in San Francisco als eines der besten Beispiele für urbane Nachhaltigkeit anerkannt wurde.

ErweiterungBearbeiten

Im Mai 2015 wurde im Rahmen des Programms „Moving Modern“ des internationalen Flughafens Oakland eine 100 Millionen Dollar teure Renovierung des Terminal 1-Komplexes in Angriff genommen. Das Projekt umfasste seismische architektonische Nachrüstungen in zentralen Gebäuden, den Austausch und die Modernisierung der Infrastruktur und die Verbesserung des Passagierumfelds. Das Projekt wurde im Frühjahr 2017 abgeschlossen.

Jüngste EntwicklungenBearbeiten

Nach den Jahren der Großen Rezession, in denen einige Fluggesellschaften entweder liquidiert wurden (ATA Airlines und Aloha Airlines) oder ihr Geschäft auf den San Francisco International Airport verlegten, begann am OAK eine allmähliche Erholung, die bis 2017 anhielt.

Im Jahr 2009 verlagerte Allegiant Air den Betrieb vom San Francisco International Airport, bevor sie OAK zu einer Schwerpunktstadt ernannte. Nach den Insolvenzen von ATA und Aloha Airlines ersetzten Alaska Airlines und Hawaiian Airlines ihre Nonstop-Flüge nach Hawaii. Im selben Jahr nahm Volaris den Flugbetrieb nach OAK als erstes Ziel in der San Francisco Bay Area auf und unterhielt bis zum Zusammenschluss mit AirTran Airways im Jahr 2011 eine Geschäftsvereinbarung mit Southwest Airlines. Die in Malaysia ansässige AirAsia X ehrte ihre neuen Partner, die Oakland Raiders aus der National Football League (NFL). AirAsia X ließ eines seiner Flugzeuge mit Führungskräften und Besatzungsmitgliedern in OAK landen, um das angekündigte Sponsoring zu würdigen. AirAsia-Führungskräfte waren optimistisch, dass die Verbindung zwischen den USA und der Hauptbasis der Fluggesellschaft in Kuala Lumpur möglicherweise früher als ursprünglich erwartet stattfinden könnte, aber bis 2020 muss sie noch verwirklicht werden.

Im Jahr 2009 hatte OAK den höchsten Prozentsatz an pünktlichen Ankünften unter den 40 verkehrsreichsten nordamerikanischen Flughäfen.

Im Jahr 2011 kehrte Spirit Airlines nach mehreren Jahren der Abwesenheit nach OAK zurück und flog schließlich bis zum Sommer 2017 insgesamt sieben ganzjährige und saisonale Strecken. Der Oakland International Airport feierte 2011 auch sein 85-jähriges Bestehen und erinnerte an die erste Transpazifiküberquerung von OAK nach Hawaii, die am 29. Juni 1927 mit dem Paradiesvogel, geflogen von Hegenberger und Maitland, stattfand. Im Jahr 2012 zog sich United Airlines aus OAK zurück und konsolidierte den Betrieb am San Francisco International Airport, ihrem Drehkreuz in der Bay Area. Arkefly (die später in TUI Airlines Netherlands umbenannt wurde) wählte OAK als Gateway für die San Francisco Bay Area und flog zweimal wöchentlich nach Amsterdam, mit Zwischenstopp am Los Angeles International Airport. Arkefly bot im Sommer 2012 18 Wochen lang Linienflüge an. Die Fluggesellschaft folgte mit einem ähnlichen Flugplan im Sommer 2013, bevor sie den Dienst in OAK einstellte.

Im Jahr 2013 eröffnete FedEx Express eine 30 Millionen Dollar teure Modernisierung seines Drehkreuzes in OAK, einschließlich Erweiterungen, um die neue Boeing 777-Frachterflotte der Fluggesellschaft unterzubringen. 2014 kündigte Norwegian Air Shuttle seine ersten beiden ganzjährigen Flüge nach Stockholm und Oslo an. Dabei werden Boeing 787-8-Flugzeuge mit 291 Sitzplätzen eingesetzt, die von Norwegian Long Haul betrieben werden. Die Flüge waren die ersten Nonstop-Flüge, die von den beiden skandinavischen Hauptstädten in die San Francisco Bay Area angeboten wurden und mehrere Verbindungen in ganz Europa ermöglichten. Der Oslo-Flug wurde später auf einen saisonalen Flugplan umgestellt.

Im Jahr 2016 kündigte Norwegian Air Shuttle Nonstop-Flüge von Oakland nach London an, die im folgenden Frühjahr starten sollten. British Airways reagierte mit einer eigenen Verbindung nach London, wobei beide Fluggesellschaften den Londoner Flughafen Gatwick anfliegen. American Airlines kehrte ebenfalls zurück und firmierte nach einer Fusion mit US Airways um; letztere war zuvor nach einer separaten Fusion mit America West Airlines im vorangegangenen Jahrzehnt kurzzeitig in OAK vertreten. Southwest Airlines eröffnete Nonstop-Flüge von Oakland nach Mexiko und damit die ersten internationalen Nonstop-Flüge der Fluggesellschaft ab OAK. Mit den zusätzlichen Strecken verfügt die Fluggesellschaft seit Anfang 2017 über insgesamt 30 ganzjährige und saisonale Flüge am Flughafen.

Im Jahr 2017 kündigte Norwegian Air Shuttle Nonstop-Flüge an, die Oakland ab dem 28. März saisonal mit Kopenhagen und ab dem 7. Juni ganzjährig mit Barcelona verbinden. Level, eine neue Fluggesellschaft im Besitz der IAG, reagierte mit einem eigenen Barcelona-Service und nahm am 2. Juni Flüge auf, die ursprünglich vom IAG-Partner Iberia durchgeführt wurden, wobei beide Fluggesellschaften den Flughafen Barcelona El Prat anflogen. In den folgenden Monaten kündigte Norwegian im Mai die Einführung von Nonstop-Flügen zwischen Oakland und Rom Fiumicino an, die am 6. Februar 2018 aufgenommen wurden, und im Juli die Einführung von Nonstop-Flügen zwischen Oakland und Paris Charles de Gaulle, die am 10. April 2018 aufgenommen wurden.

Am Oktober 2018 hat British Airways den Flugbetrieb in Oakland eingestellt.

Zwischen Mitte 2018 und Anfang 2020 verlor und verliert OAK sowohl inländische als auch internationale Nonstop-Strecken; das unbefristete Grounding der Boeing 737 MAX sowohl von Southwest als auch von American Airlines, die „Umstrukturierung“ der Flugpläne durch die Fluggesellschaften und ein Mangel an Nachfrage tragen alle dazu bei. Neben der bereits erwähnten Einstellung des Flugbetriebs von British Airways verlagerte Level seinen Betrieb zum internationalen Flughafen von San Francisco, ebenso wie Norwegian Air Shuttle für seine sieben Routen, die OAK bedienen. Southwest Airlines beendete im November 2019 den systemweiten Dienst mit dem Newark Liberty International Airport, gefolgt von der Einstellung von drei weiteren Strecken mit OAK ab Januar 2020. Drei weitere Strecken werden derzeit von Southwest bis auf Weiteres ausgesetzt, während American im Sommer 2019 den Dienst mit dem Dallas/Fort Worth International Airport ebenfalls einstellte. JetBlue hat den Flugbetrieb von OAK im April 2020 eingestellt, American Airlines Anfang Juni 2020.

Ende 2020 kündigte Frontier Airlines an, ab Februar 2021 Nonstop-Flüge von/nach OAK nach Denver, Las Vegas und Phoenix anzubieten.