Die schlimmsten Bohrinselkatastrophen der Welt

Piper Alpha, Nordsee, Vereinigtes Königreich

Die Piper Alpha-Katastrophe in der britischen Nordsee, bei der im Juli 1988 167 Menschen ums Leben kamen, ist der tödlichste Unfall auf einer Bohrinsel in der Geschichte.

Die 1973 entdeckte und 1976 in Betrieb genommene Piper Alpha war eine der größten Offshore-Ölplattformen im Vereinigten Königreich, die täglich mehr als 300.000 Barrel Rohöl förderte (etwa 10 % der gesamten Rohölproduktion des Landes). Die Offshore-Plattform begann Anfang der 1980er Jahre mit der Gasförderung und verfügte vor dem Unglück, das die gesamte Anlage zerstörte und einen geschätzten Schaden von 1,4 Mrd. Dollar verursachte, über drei Hauptsteigleitungen für den Gastransport und eine für den Ölexport.

Die Piper Alpha-Katastrophe ereignete sich am 6. Juli 1988 aufgrund eines Gasaustritts aus einer der Kondensatleitungen der Plattform. Das Drucksicherheitsventil der entsprechenden Kondensateinspritzpumpe wurde tagsüber im Rahmen der routinemäßigen Wartung der Pumpe entfernt. Die offene Kondensatleitung wurde vorübergehend mit zwei Blindflanschen verschlossen. Der provisorische Scheibendeckel blieb jedoch während des Schichtwechsels am Abend an Ort und Stelle, da die Wartungsarbeiten noch nicht abgeschlossen waren. Die Kondensateinspritzpumpe sollte unter keinen Umständen eingeschaltet werden.

Kommunikationsfehler führten jedoch dazu, dass das Nachtpersonal auf der Plattform die Pumpe einschaltete, nachdem die andere Pumpe ausgelöst hatte. Dies führte zum Austritt von Gaskondensat aus den beiden Blindflanschen, was eine Gaszündung und mehrere Explosionen auf der Plattform zur Folge hatte. Nur 61 der 226 Arbeiter überlebten die Katastrophe, und es dauerte fast drei Wochen, um das Feuer unter Kontrolle zu bringen.

Zum Zeitpunkt der Katastrophe wurde die Plattform von Occidental im Block 15 des britischen Kontinentalschelfs, 120 Meilen nordöstlich von Aberdeen, betrieben.

Alexander L Kielland, Nordsee, Norwegen

Die Alexander L Kielland war eine halbtauchfähige Plattform, die die Arbeiter der mit einer Brücke verbundenen Edda-Ölplattform im Ekofisk-Feld, etwa 235 Meilen östlich von Dundee, Schottland, im norwegischen Kontinentalschelf beherbergte. Die von Phillips Petroleum betriebene Plattform kenterte im März 1980 und tötete 123 Menschen.

Nur 89 von 212 Arbeitern überlebten den Unfall, die meisten ertranken, als die Plattform in tiefen Gewässern auf den Kopf gestellt wurde. Die Plattform kippte nach dem Versagen einer der Verstrebungen, die an einem Bein der fünfbeinigen Plattformstruktur befestigt waren, nachdem starke Winde am Tag des Unglücks bis zu 12 m hohe Wellen erzeugt hatten.

Nach dem Bruch der ersten Verstrebung versagten alle an dem Bein befestigten Verstrebungen nacheinander, die Plattform verlor eines ihrer fünf Beine und die gesamte Struktur kippte um 30⁰. Fünf der sechs Verankerungsseile rissen, aber die Plattform wurde für einige Zeit durch das verbleibende einzelne Seil stabilisiert, das schließlich riss.

Offizielle Untersuchungen kamen zu dem Schluss, dass die Ursache des Unfalls ein unentdeckter Ermüdungsriss in der Schweißnaht einer Instrumentenverbindung an der Verstrebung war.

Seacrest-Bohrschiff-Katastrophe, Südchinesisches Meer, Thailand

Bei der Seacrest-Bohrschiff-Katastrophe im Südchinesischen Meer, 430 km südlich von Bangkok, Thailand, starben am 3. November 1989 91 Besatzungsmitglieder. Das 4.400 Tonnen schwere Bohrschiff war für Bohrungen auf dem Platong-Gasfeld verankert, das Unocal gehört und von ihr betrieben wird. Das Bohrschiff wurde durch den Taifun Gay zum Kentern gebracht, der am Tag des Unglücks 40 Fuß hohe Wellen erzeugte.

Das Bohrschiff Seacrest, auch bekannt als The Scan Queen, war seit 1981 im Golf von Thailand als Bohrschiff für Unocal im Einsatz. Das Bohrschiff wurde am 4. November 1989 als vermisst gemeldet und erst am nächsten Tag von einem Suchhubschrauber kopfüber treibend gefunden. Es wird angenommen, dass das Kentern so schnell erfolgte, dass es kein Notsignal gab und die Besatzungsmitglieder keine Zeit hatten, auf die Katastrophe zu reagieren.

Nur sechs der 97 Besatzungsmitglieder an Bord wurden von Fischerbooten und der thailändischen Marine gerettet. Abgesehen von den schlechten Wetterbedingungen wurde die Seetüchtigkeit des Bohrschiffs als wahrscheinliche Ursache für die Tragödie in Frage gestellt.

Das Schiff hatte außerdem 12.500 Fuß Bohrgestänge in seinem Bohrturm, was zu einem instabilen hohen Schwerpunkt geführt haben soll.

Unglück auf der Ölbohrinsel Ocean Ranger, Kanada

Das Unglück auf der Ölbohrinsel Ocean Ranger, das sich am 15. Februar 1982 im Nordatlantik vor der Küste von Neufundland, Kanada, ereignete, ist einer der tödlichsten Unfälle auf einer Ölbohrinsel in der Geschichte. Die Offshore-Ölbohranlage kenterte und sank, wobei 84 Besatzungsmitglieder an Bord ums Leben kamen.

Die halbtauchfähige mobile Offshore-Bohranlage der Ocean Drilling and Exploration Company (ODECO) war zum Zeitpunkt des Unglücks von der kanadischen Mobil Oil für eine Explorationsbohrung im Hibernia-Feld angemietet. Die 25.000 Tonnen schwere, 396 Fuß lange, 262 Fuß breite und 337 Fuß hohe Bohrinsel war eine der größten, die bis dahin gebaut worden waren, und konnte in einer Tiefe von 1.500 Fuß unter Wasser arbeiten und bis zu 25.000 Fuß tief bohren.

Die Bohrinsel kenterte aufgrund eines sehr starken Sturms, der Winde mit 190 km/h und Wellen mit einer Höhe von bis zu 65 Fuß (20 m) erzeugte. Am 14. Februar 1982 wurde gemeldet, dass ein Bullaugenfenster gebrochen war und Wasser in den Ballastkontrollraum der Ocean Ranger eingedrungen war. Zwei Stunden später wurde festgestellt, dass die Ballastkontrolltafel nicht funktionierte.

Die Besatzungsmitglieder verließen die Plattform und begaben sich in die Rettungsbootstationen, aber nur ein Rettungsboot mit 36 Besatzungsmitgliedern konnte erfolgreich zu Wasser gelassen werden. Berichten zufolge befanden sich mindestens 20 Besatzungsmitglieder im Wasser, bevor die Bohrinsel zwischen 3:07 Uhr und 3:13 Uhr sank, nachdem sie 1,5 Stunden lang über Wasser geblieben war. Von den 84 ertrunkenen Arbeitern waren 46 Angestellte von Mobil Oil.

Glomar Java Sea Drillship disaster, South China Sea

Die Glomar Java Sea Drillship Katastrophe fand am 25. Oktober 1983 im Südchinesischen Meer statt. Dabei kamen 81 Menschen ums Leben, als das Bohrschiff in einer Tiefe von 317 Fuß kenterte und sank, etwa 63 Seemeilen südwestlich der Insel Hainan in China und 80 Seemeilen östlich von Vietnam.

Das 5.930 Tonnen schwere Bohrschiff Glomar Java Sea wurde 1975 von der Levingston Shipbuilding Company in Orange, Texas, gebaut und an Global Marine geliefert. Das 400 Fuß lange Bohrschiff war zum Zeitpunkt der Katastrophe bei ARCO China unter Vertrag. Das Schiff hatte zwischen 1975 und 1881 Bohrungen für ARCO im Golf von Mexiko durchgeführt und war einige Zeit vor der Küste Kaliforniens im Einsatz, bevor es im Januar 1983 im Südchinesischen Meer eintraf.

Der Betrieb wurde vor dem Eintreffen des Tropensturms Lex eingestellt, der sich von Osten her der Bohrstelle näherte. Das Büro von Global Marine in Houston, Texas, berichtete, dass das Bohrschiff 75k (138,9km/h) Wind über dem Bug hatte, aber der Kontakt abrupt abbrach.

Bei der daraufhin durchgeführten umfangreichen Suchaktion wurden keine Überlebenden gefunden. Das Wrack des Bohrschiffs wurde in umgekehrter Lage 1.600 Fuß südwestlich des Bohrplatzes gefunden. Es wurden nur 36 Leichen gefunden, und die übrigen 45 Besatzungsmitglieder wurden für tot gehalten.

Bohai 2 Bohrinselkatastrophe, China

Die Bohai 2 Bohrinselkatastrophe im Golf von Bohai vor der Küste Chinas im November 1979 ist die sechsttödlichste Bohrinselkatastrophe auf See. Bei dem Unglück starben 72 der 76 Menschen an Bord, als die Bohrinsel Bohai 2 kenterte und ins Meer stürzte.

Der Unfall wurde durch einen Sturm verursacht, der auftrat, während die Bohrinsel geschleppt wurde. Heftige Winde zerstörten die Belüftungspumpe der Plattform und verursachten ein Loch im Deck, was zu einer ausgedehnten Überflutung führte.

Der Stabilitätsverlust durch die Überflutung in Verbindung mit den schweren Wetterbedingungen führte schließlich zum Kentern des Hubschraubers. Das begleitende Abschleppboot konnte die Besatzungsmitglieder nicht retten, und es wurde vermutet, dass die Besatzungsmitglieder nicht ordnungsgemäß in Notfallevakuierungsverfahren und in der Verwendung von Rettungsmitteln geschult waren.

Bei den Untersuchungen nach der Katastrophe wurde festgestellt, dass die Decksausrüstung vor dem Abschleppen nicht ordnungsgemäß verstaut wurde. Es wurde auch berichtet, dass die Standardschleppverfahren angesichts der schlechten Wetterbedingungen nicht eingehalten wurden. Die gesunkene Hubinsel wurde schließlich im April 1981 von der Yantai Salvage Company mit Sprengstoff geborgen.

Enchova Central Platform disaster, Brasilien

Die Enchova Central Platform disaster im Campos-Becken in der Nähe von Rio de Janeiro, Brasilien, forderte im August 1984 42 Menschenleben. Der Unfall ereignete sich aufgrund eines Blowouts, der einen Brand und eine Explosion auf der zentralen Plattform des von Petrobras betriebenen Enchova-Feldes verursachte.

Die meisten Arbeiter wurden mit Rettungsbooten und Hubschraubern von der Plattform evakuiert, bis auf 42 Arbeiter, die bei der Evakuierung ums Leben kamen. Eine Fehlfunktion des Absenkmechanismus eines Rettungsbootes war die Ursache für die 36 Todesfälle, während sechs Arbeiter starben, als sie von der Plattform ins Meer sprangen. Das Rettungsboot blieb wegen des Versagens des Bughakens in der Vertikalen hängen und stürzte schließlich 20 m tief ins Meer, als seine Tragseile rissen.

Eine weitere Katastrophe ereignete sich auf der Enchova-Plattform am 24. April 1988, als eines der 21 Bohrlöcher explodierte und sich schließlich entzündete. Die Bohrung erlitt einen Blowout, während sie von der Öl- auf die Gasförderung umgestellt wurde. Das Feuer, das durch den Blowout auf der Plattform verursacht wurde, führte zu massiven Schäden an der Oberseite, aber alle Arbeiter wurden sicher auf das nahe gelegene schwimmende Unterkunftsschiff evakuiert, ohne dass ein einziges Opfer zu beklagen war.

Die Plattform brannte noch einen Monat lang und Petrobras bohrte schließlich zwei Entlastungsbohrungen, um den Blowout unter Kontrolle zu bringen. Die Plattform wurde zum Totalverlust erklärt und durch eine neue Anlage ersetzt, die fast 18 Monate nach dem Unfall die Produktion aufnahm.

Katastrophe von Mumbai High North, Indischer Ozean

Bei der Katastrophe von Mumbai High North am 27. Juli 2005 im Arabischen Meer, etwa 160 km westlich der Küste von Mumbai, kamen 22 Menschen ums Leben. Mumbai High North, eine der Förderplattformen des Mumbai High-Feldes, das der staatlichen indischen Oil and Natural Gas Corporation (ONGC) gehört und von ihr betrieben wird, fing nach einer Kollision mit dem Mehrzweckschiff (MSV) Samudra Suraksha Feuer.

Starker Seegang drückte das MSV auf die Plattform zu, traf den hinteren Teil des Schiffes und verursachte den Bruch eines oder mehrerer Gasexportrohre der Plattform.

Das daraus resultierende Gasleck führte zu einer Entzündung, die die Plattform in Brand setzte. Durch die Hitzestrahlung wurden auch das MSV und die Hubbohrinsel Noble Charlie Yester beschädigt, die in der Nähe der Plattform bohrten.

Der Unfall verursachte einen erheblichen Ölaustritt und einen Produktionsverlust von 120.000 Barrel Öl und 4,4 Millionen Kubikmeter Gas pro Tag. ONGC eröffnete im Oktober 2012 eine neue Plattform in Mumbai High North.

Usumacinta-Jack-up-Katastrophe, Golf von Mexiko

Die Usumacinta-Jack-up-Katastrophe, die sich am 23. Oktober 2007 im Golf von Mexiko ereignete, forderte 22 Menschenleben nach einer Kollision mit der von PEMEX betriebenen Plattform Kab-101 in der Bucht von Campeche.

Der Usumacinta-Jack-up war neben der Plattform Kab-101 positioniert, um die Bohrung Kab-103 abzuschließen. Ein Sturm mit Windgeschwindigkeiten von 130 km/h und Wellenhöhen von bis zu 8 m verursachte eine Pendelbewegung, die schließlich dazu führte, dass das freitragende Deck auf den Produktionsventilbaum der Plattform Kab-101 prallte.

Durch den Zusammenstoß traten Öl und Gas aus, was dazu führte, dass die Sicherheitsventile von zwei Produktionsbohrungen auf der Plattform geschlossen wurden. Die Besatzungsmitglieder waren jedoch nicht in der Lage, die Ventile vollständig abzudichten, so dass weiterhin Öl und Gas ausliefen, die sich schließlich entzündeten und Brände auf der Plattform verursachten. 21 Menschen kamen bei der Evakuierung ums Leben, und ein bei der Rettungsaktion vermisster Arbeiter wurde für tot gehalten.

Im darauf folgenden Monat brach auf der Usumacinta Jack-up-Plattform bei Bohrlochkontrollarbeiten zweimal ein Feuer aus. Das Feuer konnte jedoch ohne Todesopfer gelöscht werden, und das Bohrloch wurde Mitte Dezember 2007 vollständig unter Kontrolle gebracht. Es wurde berichtet, dass etwa 5.000 Barrel Öl aus dem Bohrloch verloren gingen, ohne geborgen zu werden.

C.P. Baker Drilling Barge Katastrophe, Golf von Mexiko

Die C.P. Baker Drilling Barge Katastrophe im Golf von Mexiko am 30. Juni 1964 führte zum Tod von 21 Menschen und zu 22 Verletzten, nachdem Brände und eine Explosion auf dem Bohrkahn auftraten.

Die 1962 von Reading & Bates gebaute C.P. Baker Drilling Barge war zum Zeitpunkt des Unglücks für Bohrungen der Pan American Petroleum Corporation im Block 273 auf der Eugene-Insel im Golf von Mexiko im Einsatz.

Die beiden 260 Fuß langen Rümpfe erlitten am Morgen des 30. Juni 1964 einen Blowout. Wasser strömte durch die offenen Türen auf dem Hauptdeck in das Schiff, und kurz darauf fiel der Strom aus.

Nur wenige Minuten, nachdem der Blowout bemerkt worden war, wurde der gesamte Bohrkahn von Feuer und Explosionen erfasst. Nur 22 der insgesamt 43 Besatzungsmitglieder überlebten die Katastrophe, von denen die meisten ihr Leben retteten, indem sie vom Backbordbug sprangen. Das Schiff sank kopfüber im Wasser, nachdem es etwa 30 Minuten lang nach achtern gekrängt hatte. Die Rettungsaktion bestätigte acht Tote und 13 vermisste Besatzungsmitglieder, die als tot galten.

BP Deepwater Horizon Katastrophe, Golf von Mexiko

Die Explosion der BP Deepwater Horizon am 20. April 2010 ist die größte Ölpest in der Geschichte der USA, bei der 11 Bohrinselarbeiter ums Leben kamen und vier Millionen Barrel Öl in den Golf von Mexiko gelangten.

Die Deepwater Horizon war eine halbtauchfähige Ultra-Tiefsee-Bohrinsel der Firma Transocean, die 2001 von Hyundai Heavy Industries in Südkorea für 350 Millionen Dollar gebaut wurde.

Die von BP geleaste Bohrinsel befand sich nach Abschluss der Bohrung der 13.000 Fuß langen Macondo-Bohrung im Mississippi-Canyon-Block 252 des Golfs von Mexiko, 66 km vor der Küste von Lousiana, USA, in einer Tiefe von 5.000 Fuß.

In der Nacht des 20. April durchdrang ein plötzlicher Ausstoß von Erdgas den Betonkern der Bohrung und ließ die Bohrinsel explodieren, wobei 11 Menschen getötet und viele der 126 Arbeiter an Bord schwer verletzt wurden. Die Bohrinsel kenterte und sank schließlich am Morgen des 22. April, wobei das Steigrohr riss, was einen Ölaustritt verursachte, der 87 Tage lang andauerte, bevor das beschädigte Bohrloch am 15. Juli verschlossen wurde.

BP gab zwischen 2010 und 2015 14 Mrd. USD für Reaktions- und Säuberungsmaßnahmen aus und verpflichtete sich, bis zu 1 Mrd. USD für die frühzeitige Wiederherstellung der natürlichen Ressourcen auszugeben, abgesehen von den 1,3 Mrd. USD für die Bewertung der Schäden an den natürlichen Ressourcen (NRDA).

BP zahlte außerdem 6,67 Mrd. USD über die Gulf Coast Claims Facility (GCCF), einen von BP eingerichteten Treuhandfonds zur Beilegung von Ansprüchen im Zusammenhang mit der Deepwater-Horizon-Ölpest.

Darüber hinaus hat das US-Bezirksgericht für den östlichen Bezirk von Louisiana eine Einigung zwischen BP, der US-Bundesregierung und den fünf US-Golfküstenstaaten Alabama, Florida, Louisiana, Mississippi und Texas abgeschlossen; im April 2016 einen Vergleich in Höhe von 18,7 Mrd. USD abschließen.

Die Gesamtkosten, die BP für die Deepwater Horizon-Katastrophe zu tragen hat, werden auf mehr als 65 Mrd. USD geschätzt.