Die besten Kletterräder 2021 | Leichte Räder, wenn es bergauf geht

Die besten Kletterräder 2021, bewertet von unserem Expertenteam

• Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod Disc Dura-Ace Di2: £9,000 / $11,500 / €10,499 / AU$12,999
• Focus Izalco Max 9.7 AXS: £5,699 / €6,199 / AU$8,999
• Giant TCR Advanced SL 0 Disc: £9,699 / $11,000 / AU$13,499
• Orbea Orca OMX M10i LTD D: £7,899 / $9,299 / €8,999 / AU$12,999
• BMC Teammachine SLR 01 Two: £9,800 / $10,999 / €10,499
• Canyon Ultimate CF SL Disc 8.0 Di2 Aero: £3,749 / €3,999 / AU$5,299
• Giant TCR Advanced Pro 2 Disc: £2,999 / €3,100 / $5,199
• Specialized S-Works Tarmac SL7: £10,500 / $12,000 / €11,499 / AU$18,000
• 2021 Trek Emonda SL 6 Pro: £3,350 / $3,799 / €3,799 / AU$5,499
• Vitus Vitesse EVO CRS Di2: £3,699.99 / $4.499,99 / €4.199,99 / AU$6.399.99
• Specialized S-Works Aethos: £10,500 / $12,500 / AU$18,500

David Caudery / Immediate Media

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• Exzellentes Allround-Fahrverhalten und großzügige Reifenfreiheit
• Saubere Verarbeitung mit intelligenter Komponentenintegration
• Preis: £7,899 / $9,299 / €8,999 / AU$12,999

Das neue Orca OMX hat eine wunderbare Mischung aus geringem Gewicht, fester Tretsteifigkeit, anständigen Aerodynamikwerten und souveränem Handling, die es zu einem absoluten Fahrvergnügen machen.

Wir schätzen auch die Sorgfalt, mit der Orbea die Kabel integriert hat. Das sorgt für eine wunderbar saubere Front, ohne Kompromisse bei der Passform, und es ist auch nicht übermäßig kompliziert zusammenzubauen.

Unser Testrad wog 7,5 kg (Größe Large), komplett mit Aero-Laufrädern. Das ist kein Problem für das UCI-Gewichtslimit, aber mit einem Rahmen von 833 g und einer Gabel von 370 g (angegebene Gewichte) könnte man es sicherlich leichter bauen, wenn man das Bedürfnis dazu hätte.

Orbea bietet auch das etwas günstigere Orca M25 Team-D an.

• Gewicht: 7,5 kg (groß)
• Gänge: 50/34, 11-30

• Lesen Sie unseren ausführlichen Testbericht über das Orbea Orca OMX M10i LTD D

BMC Teammachine SLR 01 Two

• Leicht und schneller als je zuvor
• Sehr wenig zu bemängeln, aber es hat einen hohen Preis
• Preis: £9,800 / $10,999 / €10,499

Die erst kürzlich angekündigte neueste Iteration von BMCs exzellenter Teammachine zieht Lehren aus der Timemachine (BMCs Aero-Rennrad), um ihre aerodynamische Effizienz zu verbessern, ohne zu viel Gewicht hinzuzufügen.

Mit seinen 7,09 kg ist das BMC Teammachine SLR 01 Two eines der leichtesten Räder auf dieser Liste, und das ist wirklich beeindruckend, wenn man bedenkt, dass es über Aero-Laufräder, Scheibenbremsen und viele andere Aero-Features verfügt.

Das Fehlen einer Dura-Ace-Kurbelgarnitur ist vielleicht der einzige kleine Kritikpunkt, den wir an einem Rad anbringen könnten, an dem es ansonsten kaum etwas auszusetzen gibt. Der Preis ist allerdings nicht zu leugnen.

• Gewicht: 7,09kg (56cm, inklusive zwei Flaschenhalter)
• Gänge: 52/36, 11-30

• Lesen Sie unseren ausführlichen Testbericht über die BMC Teammachine SLR 01 Two

Canyon Ultimate CF SL Disc 8.0 Di2 Aero

• Leicht und aerodynamisch optimiert, aber das scharfe Handling ist vielleicht nicht jedermanns Sache
• Ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis
• Preis: £3,749 / €3,999 / AU$5,299

Wie immer bietet Canyon ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis und ein rennfertiges Paket, direkt aus der Box.

Trotz der fehlenden Sitzstreben ist der Hinterbau immer noch komfortabel. So sehr, dass sich das scharfe Handling des Vorderrads anfangs ein wenig anders anfühlt als das des Hinterrads, aber das ist schließlich ein Rennrad.

Mit etwas mehr als 7,5 kg ist es ein Leichtgewicht für ein Rad dieser Größe, das mit Scheibenbremsen und Aero-Laufrädern ausgestattet ist, und es sind auch drei frauenspezifische Ausführungen erhältlich.

• Gewicht: 7,54 kg (groß)
• Gänge: 52/36, 11-30

• Lesen Sie unseren ausführlichen Testbericht über das Canyon Ultimate CF SL Disc 8.0 Di2 Aero

Giant TCR Advanced Pro 2 Disc

• Solide Allround-Spezifikation mit lebendiger Fahrqualität
• Viel Reifenfreiheit
• Preis: £2,999 / €3,100 / $5,199

Das legendäre TCR hat für 2021 endlich Aero bekommen, aber das bedeutet zum Glück keine große Gewichtszunahme.

Mit 7,87 kg ist es nicht das leichteste Rad auf dieser Liste, aber es ist in seiner Preisklasse sehr konkurrenzfähig und könnte mit einigen Komponenten-Upgrades wahrscheinlich deutlich leichter werden.

Außerdem bietet es ein spürbar geschmeidiges Fahrverhalten, ein sicheres Handling und Platz für bis zu 32mm Reifen, was sehr willkommen ist.

Giants Schwesterfirma Liv bietet eine frauenspezifische Version namens Langma Advanced Pro Disc an.

• Gewicht: 7,87kg (medium/large)
• Übersetzung: 52/36, 11-30

• Lesen Sie unseren ausführlichen Testbericht über das Giant TCR Advanced Pro 2 Disc

Specialized S-Works Tarmac SL7

• Flaggschiff-Rennrad, wie es von Peter Sagan gefahren wird
• Steif, schnell und wunderschön verarbeitet
• Preis: £10,500 / $12,000 / €11,499 / AU$18,000

Wenige Bikes erzeugen so viel Hype wie das neue Tarmac, wenn es 2020 auf den Markt kommt.

Dieses neue Flaggschiff verschmolz Specializeds Aero- und Leichtgewicht-Plattformen zu einer, behauptet echte Aero-Gewinne gegenüber seinem Vorgänger und bietet einen Rahmensatz, der angeblich 800g für ein 56cm wiegt.

Das Tarmac SL7 ist ein reines Scheibenrad und hat Platz für 32mm Reifen. Es ist ein schnelles und kompromissloses Rennrad, das Fahrer begeistern wird, die große Leistungswerte erreichen können.

In seiner S-Works-Halo-Spezifikation ist dies ein sehr teures Rad, aber es sind auch erschwinglichere Modelle erhältlich, wobei der Rahmen der zweiten Klasse ein respektables Gewicht von 920 g haben soll.

• Gewicht: 6,7 kg (54 cm)
• Gänge: 48/35, 10-33
• Lesen Sie unseren ausführlichen Testbericht über das Specialized S-Works Tarmac SL7

Trek Emonda SL 6 Pro

• Steife und aufregende Fahrqualität
• Großartige Qualitätskomponenten
• Preis: £3,350 / $3,799 / €3,799 / AU$5,499

In Übereinstimmung mit dem Markttrend hat Trek die Designparameter des Emonda geändert, um einen breiteren, vielseitigen Fahrstil zu ermöglichen, mit den obligatorischen Scheibenbremsen und Aero-Optimierung.

Das bedeutet zwar, dass das Emonda nicht ganz an die federleichten Tiefs der Vorgängermodelle herankommt, aber Trek beteuert, dass es trotzdem die meiste Zeit über schneller sein wird. Auch unser Tester stimmt dieser Meinung weitgehend zu und lobt das Rad für seine Geschwindigkeit und Steifigkeit.

Es lohnt sich auch, das schöne Emonda ALR von Trek zu betrachten. Von diesem Rahmen gibt es nicht nur Felgen- und Scheibenbremsversionen (Stand der Dinge), sondern er ist auch wesentlich günstiger. Wir finden, es ist ein absolutes Prachtstück von einem Fahrrad.

Für 2021 sagt Trek, dass das Emonda jetzt ein Unisex-Bike ist und bietet eine breite Palette von Größen (von 47cm bis 65cm) mit der Absicht, alle verschiedenen Arten von Radfahrern zu passen.

• Gewicht: 8,13kg (56cm)
• Gangschaltung: 52/36, 11-30

• Lesen Sie unseren ausführlichen Testbericht über das Trek Emonda SL 6 Pro

Vitus Vitesse EVO CRS Di2

• Sehr wettbewerbsfähige Ausstattung
• Rassiger Charakter und geringes Gewicht
• Preis: £3,699.99 / $4,499.99 / €4,199.99 / AU$6,399.99

Das Vitesse hat für 2021 ein großes Update erhalten und ist jetzt ein reiner Scheibenrad-Renner, der von echten Radprofis gefahren wird. Der Rahmen wiegt angeblich 910 g und verfügt über ein sehr modernes Design, bei dem alle Kabel in die Nicht-Antriebsseite verlegt sind.

Es gibt auch günstigere Modelle als dieses, aber selbst mit Shimano Ultegra Di2 und Low-Profile-Reynolds-Carbon-Clinchern, wie wir es getestet haben, ist es sehr preiswert.

Das Vitesse ist ein straffes und fokussiertes Rad, das Rennfahrer ansprechen wird, aber für Gelegenheitsfahrer vielleicht ein wenig kompromisslos ist.

• Gewicht: 7,6kg (M)
• Gänge: 52/36, 11-32
• Lesen Sie unseren ausführlichen Testbericht über das Vitus Vitesse EVO CRS Di2

Specialized S-Works Aethos

Noch nicht bewertet

• Leichtester Serien-Scheibenrahmen auf dem Markt
• Atemberaubendes Fahrverhalten mit entsprechendem Preis
• Preis: £10,500 / $12,500 / AU$18,500

Während das Tarmac das Profi-Rennrad von Specialized ist, ignoriert das Aethos die Aerodynamik und konzentriert sich darauf, das beste Fahrrad zu sein.

Sein Rahmensatz kombiniert traditionellere Merkmale (nicht abfallende Sitzstreben, ein Tretlager mit Gewinde, interne, aber nicht vollständig interne Züge) mit einer hochmodernen Karbonkonstruktion und einer enormen Ausstattung. Das angegebene Gewicht für einen 56-cm-Rahmen beträgt nur 585 g, eine wirklich erstaunliche Zahl.

Wir haben es noch nicht bewertet, aber man kann mit Sicherheit sagen, dass diese bemerkenswerte Maschine in eine Liste der besten Kletterräder gehört.

• Gewicht: 6,1 kg (54 cm)
• Gangschaltung: 52/36, 11-28
• Lesen Sie unseren Testbericht über das Specialized S-Works Aethos Dura-Ace Di2

Kaufratgeber für Kletterräder

Carbon vs. Aluminium

Wir haben dieses Thema schon oft behandelt, aber da Rahmen und Teile aus Kohlefaser immer noch einen ordentlichen Aufschlag gegenüber Aluminium haben, lohnt es sich, hier darauf einzugehen.

Qualitativ hochwertige Karbonfasern werden wegen ihres unglaublichen Verhältnisses von Steifigkeit zu Gewicht geschätzt, und das zu Recht – das ist der Grund, warum sie in der Formel 1 verwendet werden. Wenn Sie es sich leisten können, werden die leichtesten Fahrräder und Teile fast immer aus hochwertiger Kohlefaser hergestellt.

Am unteren Ende jedoch ist gutes Aluminium konkurrenzfähig mit oder sogar besser als billige Kohlefaser. Das gilt nicht nur für das Gewicht und die Steifigkeit, sondern auch für die Fahrqualität und die Festigkeit.

Die letzte dieser Eigenschaften ist auch eine generelle Sorge für ultraleichte Kohlefaserrahmen und -teile im Allgemeinen. Man muss sehr vorsichtig sein, wenn man sich an die empfohlenen Gewichts-, Drehmoment- und Klemmspezifikationen hält, sonst kann es sehr leicht passieren, dass diese federleichten Teile kaputt gehen.

• Die besten Aluminium-Rennräder

Aero vs. Gewicht beim Klettern

Es wäre einfach zu denken, dass beim Bergauffahren nur das Gewicht wichtig ist. Natürlich ist es wichtig. Immerhin spart eine Reduzierung des Gesamtgewichts von Fahrer und Fahrrad um 5 kg auf einer 2 km langen, 10 %igen Steigung rund 39 Sekunden, wenn alle anderen Faktoren gleich bleiben.

Aber aufgrund unserer langjährigen Erfahrung haben wir festgestellt, dass das Körpergewicht viel wichtiger ist als das Fahrradgewicht. Und wenn Sie nicht gerade ein 3,9 kg schweres Rad von Berk in die Hände bekommen, werden Sie es schwer haben, auch nur annähernd 5 kg Gewicht einzusparen, egal wie tief Sie in die Tasche greifen.

• Wie Sie Ihr optimales Fahrradgewicht erreichen

Darüber hinaus entdecken immer mehr Marken, dass Aerodynamik beim Bergauffahren und beim Energiesparen auf dem Weg nach unten immer noch wichtig ist.

Sogar eine Marke wie Cannondale, die früher das ultraleichte Bergrennrad schlechthin herstellte, ist der Meinung, dass ihr voll aerodynamisches Rad, das SystemSix, bei Steigungen bis zu 6 Prozent schneller ist als ihr eigenes leichtes Rad (das SuperSix) – selbst bei den typischerweise langsameren Geschwindigkeiten, mit denen Normalsterbliche wie wir fahren.

Echte Bergsportfans werden sich an dieser Stelle zweifellos die Haare raufen und ausrufen: „Alles unter 10 % ist doch gar kein richtiger Berg!

Es stimmt zwar, dass der Luftwiderstand mit zunehmender Steigung ein kleinerer Teil der Gleichung wird, aber der absolute Luftwiderstand bleibt bei jeder Geschwindigkeit gleich.

Darüber hinaus ist die Leistung, die man aufbringen muss, um den Luftwiderstand zu überwinden, proportional zur dritten Potenz der Geschwindigkeit. Wenn Sie also doppelt so schnell fahren wollen, brauchen Sie achtmal mehr Leistung, um den zusätzlichen Luftwiderstand zu überwinden, es sei denn, Sie können den Luftwiderstand verringern.

Im Idealfall wollen Sie also ein Fahrrad, das sowohl leicht als auch aerodynamisch ist, um Hügel zu bezwingen.

„Gewichtsfanatiker sollten Crr-Fanatiker sein“

So sagte Robert Chung, Professor und theoretischer mathematischer Demograf an der University of California-Berkeley. Chung ist vielleicht am berühmtesten für die Entwicklung der „Chung-Methode“ zur Berechnung des Luftwiderstands, aber er erinnert uns auch daran, wie wichtig es ist, auch den Rollwiderstand nicht zu ignorieren.

Mit Hilfe einer Leistungsgleichung für Radfahrzeuge (wie sie unter www.kreuzotter.de), zeigte er, dass selbst ein relativ kleiner Unterschied im Rollwiderstand (Crr steht für „coefficient of rolling resistance“) so viel wert sein kann wie große Gewichtsveränderungen, selbst an steilen Steigungen.

Gewichtsfetischisten sollten Crr-Fetischisten sein. Wir können Unterschiede in Crr in „äquivalente“ Unterschiede in der Masse umrechnen. Selbst kleine Unterschiede in Crr sind äquivalent zu Hunderten von Gramm Massenunterschied an steilen Hügeln. pic.twitter.com/YSASEisid0

– Dr. Anti-sozialer Sozialwissenschaftler (@therealrchung) April 28, 2019

Chung’s Diagramm stellt den Unterschied in Crr zwischen Continental’s GP4000S II und GP5000 Reifen in Bezug auf die äquivalente Effizienz durch Gewichtsverlust auf verschiedenen Steigungen dar.

Auf einer flachen Straße ist es klar, dass selbst eine relativ kleine Verringerung des Rollwiderstands mehr wert ist als praktisch jede Gewichtszunahme. Interessant ist jedoch, dass der Wechsel von einem GP4000 zu einem GP5000 selbst bei einer Steigung von 10 % immer noch mehr wert ist als 500 g zusätzliches Gewicht.

Ja, das stimmt; der kleine Unterschied im Rollwiderstand zwischen zwei hervorragenden Reifen kann sich selbst bei einer Steigung von 10 % stärker auf die Effizienz auswirken als 500 g zusätzliches Gewicht, und dieser äquivalente Gewichtsnachteil nimmt nur zu, wenn die Steigung flacher wird. Bei einer 6-prozentigen Steigung entspricht der Unterschied einem Kilogramm zusätzlicher Masse.

Die wichtigste Erkenntnis ist, dass Sie beim Reifenkauf nicht nur auf das Gewicht achten sollten. Die Unterschiede im Rollwiderstand zwischen den Reifen wirken sich viel stärker auf Ihre Klettergeschwindigkeit aus als geringfügige Gewichtsunterschiede.

• Die besten Rennradreifen: Alles, was Sie wissen müssen

Gangschaltung und Trittfrequenz beim Klettern

Einigen Fahrern macht es offenbar Spaß, mit Singlespeed- oder sogar Fixed-Gear-Rädern bergauf zu fahren! Aber die meisten Leute brauchen eine Schaltung.

Lange Zeit, als die Fahrer nur fünf oder mehr Ritzel auf ihrer Kassette zur Auswahl hatten, galten Gänge wie 42×21 als ausreichend, um Berge zu erklimmen.

Glücklicherweise haben sich die Dinge jedoch weiterentwickelt und wir haben jetzt Zugang zu kompakten/unterkompakten Kettensätzen, Schaltwerken mit langem Schaltkäfig und viel größeren Kassetten. Zusammen können diese Elemente es praktisch jedem ermöglichen, steile Anstiege zu bewältigen, anstatt sie in eine Reihe von Beinpressen zu verwandeln.

Mit einem großen Gang einen steilen Berg hinaufzufahren mag sich heldenhaft anfühlen, aber es ist wahrscheinlich langsamer und kostet auch mehr Energie, wie jeder mit einem Leistungsmesser bestätigen kann. Heutzutage wissen sogar die Profis, dass man einen Gang zurückschalten muss, wenn es bergauf geht.

• Der komplette Leitfaden für Fahrradschaltungen | Fahrradschaltungen erklärt

Felgen- oder Scheibenbremsen

Ein weiteres heikles Thema. Unserer Meinung nach gibt es darauf zwei Antworten; eine einfache und eine differenzierte.

Die einfache Antwort ist, dass Felgenbremsen im Allgemeinen leichter sind und sich daher besser für Kletterräder eignen.

Die differenziertere Antwort ist, dass Fahrräder mit Scheibenbremsen im Allgemeinen zwar einen Gewichtsnachteil gegenüber gleichwertigen Modellen mit Felgenbremsen haben (obwohl dies immer schwieriger zu messen ist, da neue High-End-Räder mit Felgenbremsen immer seltener werden, obwohl wir 2017 darüber geschrieben haben), aber der Vorteil der besseren Bremsen wird auf dem Weg bergab deutlich spürbar sein.

Wenn es Ihnen nur darum geht, so schnell wie möglich bergauf zu fahren, dann könnten Felgenbremsen immer noch die richtige Wahl sein. Andernfalls könnten die Vorteile von Scheibenbremsen im allgemeinen Sinne den Ausschlag geben.

• Straßen-Scheibenbremsen: Alles, was Sie wissen müssen