Eine der Methoden für den Langstreckentransport von Massengütern in den frühen 1800er Jahren waren Kanäle, Waren, die aus Europa eingeführt oder an der Ostküste hergestellt wurden, wurden auf dem Landweg über Straßen transportiert. Mit dem Bau des Eriekanals und der Nationalstraße befürchteten die Bürger von Philadelphia den Verlust von Handelsströmen nach New York City und Baltimore, Maryland, und überzeugten die Regierung des Bundesstaates, in ein Verkehrsnetz zu investieren, das über die Allegheny Mountains nach Westen führen sollte. Die Generalversammlung von Pennsylvania genehmigte 1826 den Bau der Main Line of Public Works quer durch den Staat. 1828 unternahm ein privates Unternehmen einen erfolglosen Versuch, den Handel flussabwärts nach Baltimore vom Susquehanna River über die Columbia, Lancaster and Philadelphia Railroad nach Philadelphia umzuleiten.
Philadelphia and Columbia RailroadEdit
Die Legislative überarbeitete ihren Plan, um den gescheiterten Versuch mit einer Verbindung von der Kanalendstation in Columbia nach Philadelphia aufzunehmen. Die Ingenieure empfahlen den Bau einer Eisenbahnstrecke – der Philadelphia and Columbia Railroad – mit einer schiefen Ebene an beiden Enden. Ursprünglich sollte die Bahnlinie nördlich von Lancaster verlaufen, doch die Stadt beantragte beim Staat eine Änderung, so dass die Bahnlinie durch die Innenstadt von Lancaster führte. Die Philadelphia and Columbia Railroad wurde 1834 eröffnet, ursprünglich mit pferdegezogenen Passagierwagen, bevor Dampflokomotiven sie als Antriebskraft ablösten. Es gibt keine Fotografien des frühen Bahnhofs von Lancaster, aber der Bahnhof bestand höchstwahrscheinlich nur aus einem erhöhten Bahnsteig unter freiem Himmel, wie es für Bahnhöfe in dieser Zeit üblich war. Der Bahnhof befand sich an der North Queen und East Chestnut Street, wobei sich der Bahnsteig möglicherweise über die gesamte Länge des Grundstücks zwischen Queen und Christian Street erstreckte.
Pennsylvania RailroadEdit
Im Jahr 1857 verkaufte der Commonwealth of Pennsylvania die Main Line of Public Works an die Pennsylvania Railroad. Der Bahnhof bestand aus einem 76 m × 26 m großen Bauwerk, das von gusseisernen Säulen getragen wurde.
Am 28. April 1929 stellte die Pennsylvania Railroad eine Umgehungsstrecke durch die Innenstadt von Lancaster fertig, schloss den alten Bahnhof und eröffnete den neuen Betriebshof.
AmtrakEdit
| Jahr | Pass. | ±% |
|---|---|---|
| 2003 | 273,578 | – |
| 2004 | 305,503 | +11.7% |
| 2005 | 333,812 | +9.3% |
| 2006 | 368,076 | +10.3% |
| 2007 | 420,524 | +14.2% |
| 2008 | 484,102 | +15.1% |
| 2009 | 492,629 | +1.8% |
| 2010 | 514,971 | +4.5% |
| 2011 | 539,338 | +4.7% |
| 2012 | 559,364 | +3.7% |
| 2013 | 578,731 | +3.5% |
| 2014 | 529,409 | -8.5% |
| 2015 | 541,252 | +2.2% |
| 2016 | 560,257 | +3.5% |
| 2017 | 556,836 | -0.6% |
| 2018 | 567.919 | +2,0% |
| 2019 | 577.305 | +1,7% |
| Quelle: Amtrak | ||
Der Personenverkehr wurde 1971 von Amtrak übernommen. Der ehemalige Zug der Pennsylvania Railroad wurde von Amtrak Broadway Limited weitergeführt, während der Duquesne in Keystone umbenannt wurde. Von 1971 bis 1979 verkehrte der National Limited von Amtrak vom Bahnhof nach New York und Kansas City, Missouri. Vor der Einführung des Keystone Service im Jahr 1981 wurde der Bahnhof Lancaster vom Silverliner Service bedient. Von 1991 bis 1995 bediente der Atlantic City Express den Bahnhof an den Wochenenden. Der Broadway Limited wurde 1995 eingestellt und durch den Three Rivers ersetzt.
Als der Lancaster City Historic District in das National Register of Historic Places aufgenommen wurde, wurde der Bahnhof Lancaster am 7. September 2001 als Teil des Bezirks eingestuft.
RenovierungenBearbeiten
Nach jahrzehntelanger unterlassener Instandhaltung wurde 1997 eine vollständige Renovierung des Bahnhofs vorgeschlagen, aber erst im Juni 2009 wurde eine 12 Millionen Dollar teure Renovierung des Bahnhofs von Amtrak und Lancaster County in Angriff genommen. Die Pläne umfassten ein neues HLK-System, einen verbesserten Fahrkartenverkauf und einen Wartebereich für Überlandbusse, einen erweiterten Parkplatz, Landschaftsgestaltung, einen Taxistand und „eine vollständige Sanierung des Bahnhofsinneren und -äußeren“. Der Baubeginn wurde jedoch auf Oktober verschoben. Im September 2011 wurde geschätzt, dass die Renovierungsarbeiten 2 Millionen Dollar mehr kosten würden als geplant und ein Jahr hinter dem Zeitplan lagen. Nach der Fertigstellung stellte sich heraus, dass die Busbuchten am Bahnhof nicht für die 14 m (45 Fuß) langen Reisebusse der Bieber Transportation Group geeignet waren. Die Buchten, die stattdessen als Taxistände genutzt wurden, waren ursprünglich für die 12 m (40 Fuß) langen Busse der inzwischen aufgelösten Capital Trailways konzipiert worden. Die Busse von Bieber waren daher nicht in der Lage, die Kurve auf dem Parkplatz, die zu den Buchten führte, zu nehmen. Die Bordsteine auf den Parkplätzen wurden schließlich zurückgeschnitten, um mehr Platz zum Manövrieren zu schaffen. Die Bieber Transportation Group unterhielt vom Bahnhof aus einen Überlandbusverkehr nach York, Philadelphia und New York City, der am 1. April 2018 eingestellt wurde.
Im Januar 2012 wurde ein Projekt angekündigt, mit dem das Innere des Bahnhofs restauriert werden sollte, einschließlich der Restaurierung der Bänke im Wartebereich, des Anstrichs und der Reparatur der Gipswände sowie der Verbesserung der Bahnhofsbeleuchtung und der Zugänglichkeit. Im Oktober 2013 war der größte Teil der Innensanierungsarbeiten, einschließlich der Erneuerung der Fenster, der Neuverputzung und des Neuanstrichs der Wände sowie der Installation eines neuen HLK-Systems, abgeschlossen.