Die acht 2013 MaxxForce 7 Dieselmotoren, die wir für unseren Fuhrpark gekauft haben, haben sich als königlicher Schmerz in der … nun, Sie wissen, wie dieser Satz endet. Nach fünf Jahren musste die Hälfte der Dieselmotoren ersetzt werden, weil sie völlig verschlissen waren. Alle wurden nur deshalb im Rahmen der Garantie repariert bzw. ausgetauscht, weil wir darauf achteten, jeden Bus kurz vor Ablauf der Garantie einzeln zum Händler zu bringen.
Dieser proaktive Schritt unsererseits hat sich ausgezahlt. Deshalb frage ich mich, ob wir einfach nur unserer täglichen Routine nachgegangen sind und nicht daran gedacht haben, dies zu tun. Nun, ich muss hinzufügen, dass es viele Warnzeichen dafür gab, dass diese Motoren Probleme machen würden. Mehrere der Dieselpartikelfilter fielen aus, lange bevor die 5-Jahres-Garantie ablief. Der Hauptgrund dafür ist übermäßiges Tanken, Blow-by oder Kühlmittel usw. Die Ablagerungen auf dem DPF-Filtermaterial führen zu übermäßiger Hitze und schließlich zum Aufbrechen des Filtermaterials, was zum Ausfall führt. Auch die Berichte über Motorölproben wiesen auf Verunreinigungen durch Kühlmittel und Kraftstoff hin.
Die Anzeichen für einen Motorverschleiß, bei dem Abgasbestandteile (sehr teure Komponenten) zerstört werden, lagen also auf der Hand. Der Händler ging gerne auf unsere Wünsche ein und analysierte jeden Motor einzeln. Sie verwenden ein CPA-Tool, das die Leistung des Dieselmotors überprüft. Jedes Mal, wenn wir erwähnten, dass die schwarzen Abgase beim Beschleunigen aus dem Auspuffrohr quollen, wurde der Motor ausgetauscht.
Das Verfahren nannte sich „Snap Throttle Test“, was ganz einfach war. Man sitzt im Stand, gibt schnell Gas und beobachtet das Auspuffrohr. Wenn schwarzer Rauch aufsteigt, hat man ein Problem. Bei den Motoren handelt es sich um einen V8-Trockenblock, so dass im Gegensatz zu den DT MaxxForce-Reihenmotoren keine Einbauten möglich sind. Das gesamte Aggregat muss im Wert von 30.000 Dollar ausgetauscht werden. Trucking war noch nie so teuer wie heute, um mit den Abgasvorschriften Schritt zu halten.
Nun, da alle unsere MaxxForce-Motoren nicht mehr unter die Garantie fallen, liegt es an uns, sie genau zu überwachen und zu warten, um Motorverschleiß zu vermeiden. Die erste Maßnahme, die wir ergreifen, ist ein häufigerer Ölwechsel, um alle Verunreinigungen aus dem Ansaugsystem zu spülen. Direkte Abgase können nicht sehr sauber sein, da sie ungefiltert wie eine Schleifmasse auf die Zylinderwände des Motors wirken. Das ist ein Dilemma für uns, denn diese Busse sollen noch sieben Jahre in unseren Händen bleiben. Es gibt nichts Besseres als eine Herausforderung, die einen morgens aus dem Bett lockt.