Sammenligning af American Airlines Business Class-sæder

Søger du at finde ud af, hvilke American Airlines Business Class-sæder der er på din kommende flyrejse? Hvis du er på en 777 eller 787, er du sikker på at få et sæde med liggepladser. Jeg har fløjet på de fleste af de forskellige konfigurationer, og dette indlæg er min gennemgang af nogle af mulighederne samt min rangordning af hver af dem.

De Boeing 787-fly, der slutter sig til den amerikanske flåde, ankommer med business class-sæder med liggeflade. 777-flåden har afsluttet et renoveringsprogram med henblik på at tilføje liggeflade sæder på business class (og fjerne First Class). Der er ikke flere 777-fly i den gamle konfiguration, så hvis det er på både 787 og 777, vil business class have sæder med flade sæder. De fleste 767-fly er blevet omkonfigureret, og processen er i gang for de internationale 757-fly. Hvis du vil have flere oplysninger om American’s flåde, kan jeg anbefale dette uofficielle websted, der holder øje med status for hvert enkelt fly: American Fleet Site.

Der er forskellige muligheder for American Airlines Business Class-sæder, afhængigt af hvilket fly man befinder sig på. Selv det er ikke nok til at være sikker på, hvilket sæde der kan være. Uden videre er her min opdeling af siddemulighederne rangeret efter mine præferencer, begyndende med min favorit.

American Airlines Business Class Seats on the 777-300ER, Zodiac Cirrus

Zodiac Cirrus-sædet er ikke nyt, men den særlige konfiguration, som AA bruger på 77W, er næsten identisk med den, som Cathay Pacific tilbyder, og den er fremragende. Det er det samme sæde på hele Cathays langdistanceflåde, som nogle opdaterer til deres nyere A350-fly. Dette omvendte sildebenssæde giver et fremragende privatliv og en anstændig opbevaringsplads. Sædets overfladebehandling gør denne version mere privat end de fleste andre business class-produkter. De høje vægge gør det svært at se andre passagerer, hvilket er godt for privatlivets fred, når man sidder, især for solorejsende. Selv midtersæderne er private, men fine til at rejse med en ledsager, selv om begge personer skal læne sig fremad for at tale ansigt til ansigt for at tale sammen.

Boeing 777-300ER er flagskibet i den amerikanske flåde og er det eneste fly, der stadig har første klasse. Dette fly indsættes typisk på AA’s længste ruter til Hongkong og for tiden Sydney samt på nogle andre ruter med høj værdi som f.eks. til London Heathrow og Sydamerika. Der er 52 af disse sæder i business class-kabinen, og selv om nogle foretrækker den mere private følelse i mini-cabinen foran dør 2, er alle sæder i denne kabine fremragende. Solosæderne ved vinduerne er særligt gode.

Der er et lille sidebord og et opbevaringsområde over og under. Døren til opbevaringsområdet giver ekstra privatliv, hvis det ønskes på midtersæderne. Cirrus-sædet er nok mit foretrukne business class-sæde, som jeg har fløjet.

American Airlines Business Class Seats på 789 og nogle 772, B/E Aerospace Super Diamond

Dette sæde er den nyeste konfiguration i den amerikanske flåde. Jeg har kun haft mulighed for at opleve dette på en indenrigsflyvning, men jeg vil med glæde prøve det på en længere strækning. Dette sæde ligner meget det Cirrus-sæde, der er nævnt ovenfor. Udformningen er mere moderne, men jeg foretrækker stadig dette sæde. Skærmene ved nakkestøtten er ikke så høje som på Cirrus. Den midterste skillevæg er ikke en mulighed på amerikanske fly, så fremmede på de midterste sæder vil være i fuldt udsyn til hinanden.

Storage med dette sæde er fremragende, med steder i armlænet i gangsiden, plus flere opbevaringsområder på den modsatte side. IFE-skærmen er fastgjort på plads, men det gør det vanskeligt at se den, når man ligger fladt. IFE-systemet er moderne, og controlleren er nem at bruge. Du kan endda have ét program på fjernbetjeningen (f.eks. et kort) og et andet på hovedskærmen.

En mindre irritation ved dette sæde er, at der kræves en skulderrem under taxi, start og landing.

Bakkebordet kan gemmes væk under skærmen, og det er en dejlig stor bakke, når det er udfoldet. Det intuitive design glider mod sædet og gør det nemt at bruge. American har 22 af disse Boeing 787-9’ere i ordre, og 10 er i brug på tidspunktet for dette indlæg. Dette fly er i øjeblikket tildelt få ruter, f.eks. DFW til CDG og MAD samt flere flyvninger fra LAX. På sigt vil dette fly flyve AA’s ruter til New Zealand og Australien.

Jeg oplevede dette sæde på 787-9’eren, men det er også tilgængeligt på nogle 777-200’ere. Flere detaljer om dette nedenfor.

American Airlines Business Class Seats on the Airbus A330, Zodiac Envoy Suite

Sæderne på Americans A330-fly er et flot omvendt sildebensdesign, og tilbage i tiden var US Airways blandt de første til at tilbyde denne sædekonfiguration. Sæderne er private, ligger fladt ned og er meget komfortable, men overfladerne er ret enkle, og selv efter en nylig renovering føles kabinen forældet. I modsætning til de 2 tidligere muligheder er væggene lavere, så der er mindre privatliv, men det giver mulighed for en mere åben kabine.

IFE-skærmene er ret små, og fodrummet er ofte noget snævert. Jeg har fløjet med dette produkt flere gange i et skottsæde, som har et bredere område til fodbrønden, så jeg foretrækker det og vil anbefale det, hvis dette er et problem.

Airbus-flåden på langdistanceflyvninger er typisk indsat fra Philadelphia og Charlotte. Der er 15 A330-200-fly, som vil være i flåden på lang sigt. De 9 større A330-300 er bestemt til pensionering ved udgangen af 2018.

American Airlines Business Class-sæder på 787-8 og nogle 772, Zodiac Concept D

Dette sæde er et specialfremstillet design til AA. Ideen er god, og selv om den er komfortabel, foretrækker jeg de fleste andre sædekonfigurationer med nogle få undtagelser. Installationen af dette sæde blev forsinket så meget, at American annullerede deres kontrakt og skiftede til B/E Aerospace Super Diamond-sædet. Alle 20 787-8’ere vil beholde dette design, og det samme gælder 19 777-200’ere.

Dette omvendte sildebenssæde veksler mellem fremadvendt og bagudvendt sæde. Nogle mennesker er hårdnakket imod at vende bagudvendt. Jeg er ikke sikker på hvorfor. Bortset fra under start og landing kan jeg ikke mærke nogen forskel, og jeg foretrækker det faktisk, når jeg sover på grund af flyenes orientering med næsen opad, når de krydser. De bagudvendte sæder i 6A og 6L på 788 er meget private og har et fint opbevaringsrum over/bag hovedstøtten. På en flyvning i mit foretrukne 6L-sæde spurgte en stewardesse mig, om hun kunne dele pladsen, selv om der stod “Passenger Use Only” på det…

En anden mærkværdighed ved denne sædekonfiguration er, at mange af sæderne er fysisk forbundet med andre sæder, og hvis nogen læner sig tilbage i et af disse sæder, kan nogen i det forbundne sæde mærke det. Potentielt forstyrrende, hvis man sover.

Dette er et fladt sæde, der er komfortabelt og privat, men det føles smalt, og af en eller anden grund synes jeg, at det er ringere end andre muligheder i flåden. Andre har anmeldt dette sæde her, og jeg tror, at de fleste deler mit generelle indtryk af det. Mere info fra: Sriram, Rocky, Scott.

American Airlines Business Class Seats on the 767-300, Thompson Vantage (Staggered)

Jeg har ikke fløjet med denne konfiguration på American, men jeg har prøvet det samme sæde på et par andre flyselskaber (bl.a. Austrian og Brussels Airlines. Det er behageligt at sidde, og helt fladt, men mangler privatliv. Fodrummet er meget smalt, og det føles som om, at ens ben ligger i en kiste, da de glider langt fremad i armlænet på sædet foran. Den smalle kabine i 767’eren giver ikke mange gode muligheder for business class-sæder. Da jeg ikke har nogen personlig erfaring med dette, vil jeg bruge denne video til at give en rundvisning:

Der er flere 767’ere, der stadig er i de gamle sædekonfigurationer. Mellem renovering og pensionering af fly vil alle 767’ere snart have liggende flade sæder på business class.

American Airlines Business Class Seats on the 757, the B/E Aerospace Diamond

Dette svarer til produktet på mange flyselskaber, herunder Americans transcon A321’ere og Uniteds ældre Continental-flåde. En undtagelse er, at der ikke er nogen fast IFE-skærm på AA-sædet. I stedet tilbydes en tablet på internationale flyvninger. Jeg har ikke fløjet med dette sæde på American, så ligesom på 767’eren vil jeg bruge en video til at give en rundvisning. De internationale 757’ere fra American har det samme sæde uden den faste skærm.

Renoveringsprogrammet på 757’eren er i gang, men der er stadig nogle fly uden dette liggende flade sæde på internationale flyvninger.

Men hvilket sæde får jeg på 777’eren?

Som tidligere nævnt er det på 777-flåden, at tingene bliver komplicerede. Af de 47 772’ere i flåden er der 3 business class-sædekonfigurationer. På grund af muligheden for udskiftning af udstyr er flypassagererne usikre på, hvilken deres flyvning vil have, indtil de går om bord. 19 af dem har Zodiac Concept D. 13 af dem har 45 Business Class-sæder, og 6 har 37 Business Class-sæder. De resterende 28 777-200 har 37 af B/E Aerospace Super Diamond-sæderne på Business Class.

Godt nok har American afsluttet dette renoveringsprogram, i det mindste i det omfang, at der ikke flyver flere fly med den gamle sædekonfiguration, der omtales som Next Generation Business Class (NGBC), hvilket var et udtryk, der var ca. et årti forældet.

Sluttelige tanker om American Airlines Business Class-sæder

Masser af muligheder for forskellige forskellige sæder i hele flåden. Heldigvis er American næsten nået til det punkt, hvor de kan hævde, at de har liggende flade business class-sæder på hele deres (widebody) flåde. Måske i 2018?

Cirrus-sædet på American 77W er et dejligt sæde. Det er mit foretrukne business class-sæde af alle de sæder, jeg har prøvet hos et hvilket som helst flyselskab. Super Diamond-sædet på American’s 789 og nogle 772’ere er også meget godt og for mig næsten på niveau med Cirrus.

Hvad med dig? Har du et favoritsæde blandt de forskellige muligheder i American’s flåde?

Tak igen til folkene på American Fleet Site. De data, der blev leveret der, hjalp meget med dette indlæg.