Her kontrollerer vi opladningen, eller spændingen, af dit bilbatteri. Dette gøres ved at måle jævnspændingen af batteriet parallelt med multimeteret. Hvis du ønsker at teste for strømforbrug (parasitært træk) – test af ampere i serie – dækker vi den proces i denne vejledning.
Afhængig af at prøve at starte motoren for at se, om der er opladning, er den bedste måde at afkode et bilbatteris status på at teste det ved hjælp af et multimeter. Digitale multimeter er den bedste mulighed til dette, da de giver en mere nøjagtig aflæsning, selv om du også kan bruge et analogt multimeter. Og selv et billigt multimeter i kategori I (CAT-I) er fint, da du blot tester spænding, ikke strømstyrke.
Hvis du ikke ved, hvordan du bruger et multimeter til at teste et bilbatteri, skal du læse nedenstående procedure:
Stræk 1: Indstil multimeteret
Sørg for, at tænding, lys og radio er slukket.
Vælg DC-volts-positionen på dit multimeter (eller 12V-indstillingen, hvis du har et dedikeret testområde til bilbatterier). Jævnspænding er normalt markeret som et V efterfulgt af en kort linje med en stiplet linje nedenunder. Den bølgede linje efter et V er AC-spænding (vekselstrøm) og er til kontrol af netspændingen i dit hus.
De fleste manuelle måleinstrumenter har et 20V-område, hvilket er det, du har brug for til at teste et bilbatteri. 20V-området betyder, at den vil måle mellem 0V og 20V. Se nedenfor:
Stræk 2: Test batteriet
Med den røde ledning tilsluttet til multimeterets spændingsterminal (hovedterminal) og den sorte ledning tilsluttet til multimeterets fællesterminal (COM): Placer den røde ledning på batteriets positive (+, normalt rød) terminal og den sorte ledning på den negative (-, normalt sort) terminal.
Stræk 2: Aflæs måleren
Måleren er nu tilsluttet parallelt med bilbatteriet og viser automatisk en aflæsning. Bemærk aflæsningen af DC-volts og sammenlign med nedenstående tabel, som angiver opladningsstatus uden belastning:
Bilbatterier leverer 12,6V DC (jævnstrøm) gennem seks celler, der hver producerer 2,1V.
~12,6V: fuldt opladet
~12.4V: 75% opladning
~12,2V: 50%
~12V: 25%
11,9V og derunder: faktisk nul opladning
Stræk 4: Kontroller resultaterne
Alt under 75% opladning, eller ca. 12,45V, indikerer generelt, at batteriet er underopladet og skal oplades igen. Det indikerer dog ikke, at det er dårligt. Hvis det efter genopladning ikke holder opladningen, er det sandsynligvis på vej ud.
Stræk 5: Genoplad batteriet
Hvis det er under 12,45 V, skal du oplade det. Du kan gøre dette med en bærbar oplader tilsluttet til strømnettet, som vil anvende gradvis strøm og tage tid. Den anden mulighed er at køre i bilen i ca. 30 minutter. Bemærk: Det er ikke nok bare at starte motoren og lade den stå; den skal arbejde under belastning for at få en ordentlig opladning fra generatoren. En anden mulighed er at få batteriet opladet i din lokale bilforretning.
Efter opladning skal du udføre den samme test som ovenfor for at se, om batteriet nu registreres i 12,6 V-området. Hvis ikke, skal du overveje at få det undersøgt fuldt ud, inden du udskifter det.
Diagnosetest
Når batteriet er fuldt opladet, kan det testes yderligere ved hjælp af et par metoder:
Lasttest: Der påføres en belastning på batteriet, mens dets spænding overvåges. Du kan gøre dette ved at starte motoren og overvåge spændingen med et multimeter, der har en Min/Max-tilstand. Dette vil automatisk gemme de høje og lave spændinger, det opfanger. Den høje spænding vil sandsynligvis ligge i 14V-området og er helt normal, mens et fald under 9,6V under processen vil indikere, at det ikke længere effektivt kan holde ladningen og skal udskiftes.
Elektronisk test: Kontrollerer battericellerne via en frekvenstest.
En del autodeleværksteder kan udføre disse test gratis, enten ved at køre derhen eller ved at tage batteriet med ind. Alternativt kan værksteder også tilbyde en gratis test, plus prisen for en eventuel reparation.
VARNTIGHED: Hvis du fjerner den, skal du være opmærksom på, at batterisyre brænder ved kontakt med huden, så håndter den med forsigtighed.
Batteriopladere
Der findes forskellige typer af bilbatteriopladere, lige fra grundlæggende 2A-trickle chargers til dyrere 10A-enheder til generelle formål. Såkaldte intelligente opladere justerer deres spændingsudgang afhængigt af batteriets status og kan oplade hurtigere og mere effektivt. Der er også mindre risiko for overopladning, og de kan registrere, om batteriet er 6 V eller 12 V, samt typen (f.eks. våd- eller gelcellebatteri) og justere output i overensstemmelse hermed.
VIGTIGT: Bilbatterier bør aldrig overoplades. Når de når fuld opladning, er det tid til at trække stikket ud af opladeren. Det er her, at smarte enheder er fordelagtige, idet de forhindrer skader og dermed ekstra omkostninger. Undgå også at køre med et kendt dårligt batteri, da du kan ende med at ødelægge generatoren. De er bygget til at opretholde opladningen i modsætning til at holde døde batterier i live.
Lav opladning og levetid
Et gentagne gange lavt opladet batteri betyder naturligvis ikke, at dit batteri er dødt. Det kan være godt, og flere scenarier kan føre til, at det mister sin opladning: f.eks. at lyset er tændt, at det ikke er kørt i lange perioder, at generatoren er defekt, eller at der er parasitært træk gennem en række elektriske kredsløb i bilen, der går i stykker. Selv en forkert tilslutning af en radio eller en intern lysforbindelse kan gentagne gange gøre en god ladning flad. Men et positivt resultat af de ovenfor skitserede test bør bevise, at batteriet i sig selv kan holde en opladning.
Det er værd at holde øje med et batteri, der konstant mister sin opladning, da et batteri, der bliver ved med at falde til under 75 procent, i sidste ende vil føre til skader. De fleste bilbatterier kan holde i fire eller fem år, men et batteri, der er under konstant belastning fra en defekt generator eller et parasitært træk, kan svigte tidligere. På den anden side, hvis det er fire år gammelt og begynder at flade ud, skal det måske udskiftes.
Dårlige forbindelser
Ladning kan også gå tabt i kredsløbet gennem dårlige batteriforbindelser. Da bilbatterier er lavspændingsbatterier, skal forbindelsen være så meget bedre. Som det er tilfældet med mange biler, er forbindelserne med tiden tilbøjelige til at blive løse, snavsede og åbne for korrosion.
Du kan kontrollere spændingsfaldet mellem batteripolerne og kablerne ved først at teste på polen og derefter på de ledningskrimps, der går ud. Alt over ca. 0,1 V mindre end det, der kommer ud af klemmerne, tyder på høj modstand/dårlig forbindelse. Rengør klemmerne/forbindelserne med sandpapir og stram dem op.
Udskiftning af bilbatterier
Når du udskifter et batteri, behøver det ikke nødvendigvis at være af samme mærke, men det skal have de samme værdier. Udskiftningsbatteriet skal have den samme CCA-værdi (Cold Cranking Amps) (eller højere) som det originale. CCA-værdien er afgørende, da det er den forventede strømstyrke, som en motor trækker, når den starter i koldt vejr – dvs. når et bilbatteri udsættes for størst belastning. Hvis du sætter et batteri med en lavere CCA-værdi på en motor med en højere CCA-værdi, får du problemer, da det vil overbelaste den. CCA er ofte flere hundrede kort, og endda 1000CCA med større køretøjer.
Du bør også kontrollere Reserve Capacity rating (RC), som er den tid (i minutter), et batteri kan levere 25A og opretholde 10,5V. Du leder efter en højere reservekapacitet, hvis opladningssystemet skulle fejle.
Bedre batterier med en højere CCA-værdi har af indlysende årsager tendens til at have bedre garantier knyttet til dem. Et nyt batteri med 72 måneders garanti vil være i den bedste klasse.
Installation: Hvis du selv installerer en udskiftning, skal du sikre dig, at polerne og kablerne er rengjorte og i god stand.
En bemærkning om multimetertyper
Nogle multimeter – normalt de billigere – har tendens til at have både AC- og DC-spændingsområderne, der deler den samme position på drejeskivevælgeren. Medmindre dit multimeter er specielt fremstillet til bilmarkedet, vil det sandsynligvis som standard vælge vekselspænding. Det skal du ikke bekymre dig om, da du nemt kan skifte mellem de to, normalt via en “select”-kontakt enten under displayet eller i midten af skiven.
Den grundlæggende Fluke 101 er et multimeter med automatisk rækkevidde med separate AC- og DC-spændingsområder:
De fleste målere i dag har automatisk rækkevidde, hvilket betyder, at når du har indstillet det til DC-spænding, behøver du ikke at gøre andet. Den anden, ældre type er et multimeter med manuel rækkevidde, hvor du skal vælge det korrekte område i forhold til den forventede værdi af det kredsløb, du skal teste. De fleste manuelle måleinstrumenter har et område på 20 V, hvilket er det, du har brug for til at teste et bilbatteri. 20V-området betyder, at det vil måle mellem 0V og 20V.
Tip: Hvis du er en nybegynder, der leder efter, hvordan du bruger et multimeter til at teste et bilbatteri for at fastslå dets spænding, skal du overveje at få et, der har et dedikeret batteritestområde på det. INNOVA 3320 er god til dette. Andre populære bilmultimeter omfatter INNOVA 3340 og topmodellen Fluke 88V.