Vi har flere mennesker, der besøger Texas Tire Sales og beder os om at “lukke” et hul i deres dæk. Vi lapper dæk hos Texas Tire Sales, men vi “stopper” ikke dæk på nogen af vores dækforretninger. Jeg har aldrig stoppet et dæk på nogen af mine personlige køretøjer. Jeg føler personligt ikke, at det er den sikreste eller mest effektive procedure til at reparere et utæt eller beskadiget dæk.
Ja, det er billigere at sætte propper i et dæk end at lappe det med omkring 5 eller 6 dollars, og det er sandsynligvis hovedårsagen til, at mange mennesker beder om propper. Det gamle ordsprog “Du får, hvad du betaler for” kan tale sit tydelige sprog i denne særlige sammenligning af propper vs. lapper, da det måske ikke er billigere at proppe et dæk i det lange løb. Jeg ved dog, at vi næsten dagligt har at gøre med slutresultatet af en fejlslagen dækprop – det involverer som regel en kranvogn, et ødelagt dæk og nogle gange en ødelagt fælg.
Hvad er en dækprop.
En dækprop er en klæbrig, ekspanderbar genstand, der bliver proppet ind i et hul i dækket udefra og kilet fast, indtil luften holder op med at sive ud. Proppen skal nemt holde sig intakt godt nok til at puste dækket op igen og komme sikkert til et værksted. Der er naturligvis folk, der sværger til proppen, og som har sagt til mig i utvetydige vendinger: “Den prop holder længere end min kone”. Jeg vil typisk ikke diskutere med disse mennesker eller sætte spørgsmålstegn ved deres forhold til deres kone, og jeg kan heller ikke se nogen fordel i at fortælle dem, at deres tillid og erfaring med dækpropper er i modstrid med det, vi ser hver dag på vores værksteder. Vi lader dem blot vide, at vi er dækprofessionelle og ikke vil foretage en reparation, der ikke lever op til standarden, når der findes en bedre løsning.
Helt ærligt, folk bringer os deres dæk, når der er gået noget galt. De kommer ikke forbi butikken for at vise os, hvor godt deres dæk er slidt, eller for at vise os, at de ikke har en punktering. Derfor har jeg ingen statistiske data, der bekræfter min mening om dækproppens succes eller fiasko.
Da jeg har været i dækbranchen i over 20 år, ved jeg dog et par ting om dækkenes egenskaber. Hastighed forårsager friktion. Friktion forårsager varme. Varme forårsager udvidelse. Dæk udvider sig, når de bliver varme. En dækprop, der er fremstillet af en anden blanding end dækgummi, udvider sig med en anden hastighed end dækket selv. Du må stole på dine evner til at fylde proppen korrekt i hullet og med tilstrækkeligt klæbrigt materiale til, at proppen fortsat holder, når dækket varmes op og udvider sig under den øgede varme forårsaget af den øgede hastighed/friktion.
Speed betyder, at du kører hurtigt, hvilket betyder, at du tager en chance for en fejl, mens du kører med den højere hastighed. Det er her, at de ovenfor beskrevne dæk/hjul/køretøjsskader kommer ind i billedet. Når et dæk køler af, trækker det sig sammen. Nu må du håbe, at dækket trækker sig sammen med større hastighed end proppens materiale, så du ikke står tilbage med en lækage og efterfølgende sidder i vejkanten og venter på en kranvogn.
Jeg ville ønske, jeg havde en mønt for alle de gange, jeg har set en prop stikke igennem indersiden af et dæk med et hul lige ved siden af. Det var tilsyneladende ikke muligt for pluggeren at indsætte pluggen i nøjagtig samme retning som den genstand, der oprindeligt punkterede dækket, så han punkterede dækket igen og lavede et andet hul, da han ramte pluggen gennem dækkets slidbane.
Plukning af et dæk kan indfange luft mellem lagene af slidbanen. Når proppen dyppes i limen og sættes ind i hullet, limer proppen sig fast til hvert lag, den passerer igennem. Når dækket varmes op, begynder luften mellem lagene at varme op og udvide sig. Luften har ingen steder at tage hen, så når den udvider sig, får den slidbanen til at skille sig fra resten af dækket. Hvis dækket er blevet lappet, forhindrer lappen luften indefra i dækket i at slippe ud, men tillader luft, der er fanget mellem lagene, at slippe ud af indgangshullet i det ydre slidbaneområde.
Det samme sker, når proppen ikke indsættes præcis i den vej, hvor punkteringen er opstået. Luften inde i dækket forsøger at trænge ud ved hjælp af det hul, der blev overset. Når luften bevæger sig mod ydersiden af slidbanen, bliver den blokeret af den prop, der blev indsat i det yderste hul. Igen befinder luften sig mellem dækkets lag, den bliver varm, udvider sig og forårsager en slidbaneadskillelse.
Hvad er en radial lap?
Faktikken er, at vi nu har en bedre mulighed for at proppe dæk, og den kaldes en radial lap. Som jeg nævnte ovenfor, dikterer min professionelle “dækmand” udtalelse og erfaring, at enhver dækreparation, der udføres uden at fjerne dækket fra hjulet, er uhensigtsmæssig. Uden at inspicere dækkets inderside for skjulte skader er der risiko for, at et svækket dæk kommer tilbage i drift igen. Dermed ikke sagt, at en prop i nogle tilfælde ikke kan fungere som en midlertidig løsning ved lav hastighed. Hvis et dæk f.eks. punkteres, mens man kører offroad midt ude i ingenting, og der ikke er et reservedæk til rådighed, kan man måske bruge en prop, men denne prop bør udskiftes med et radialdækplaster så hurtigt som muligt.
Radialplaster er specielt designet til at reparere radialdæk, som omfatter de fleste dæk på vejene i dag. Radialplaster er selvvulkaniserende. Det vil sige, at efter at de er blevet varme ved kørsel, “smelter” de ind i dækket og bliver ét stykke. Det kan tage 20-30 minutter at lappe et dæk med en radialplaster, mens det kun tager få minutter at montere en prop, og det kan normalt gøres, mens dækket stadig sidder på bilen.
Du skal ikke bare tage vores ord for det.
The Rubber Manufacturers Association (RMA), den nationale brancheorganisation for dækproducenter, der fremstiller dæk i USA, henviser til en undersøgelse fra dækindustrien, der viste, at næsten 88 procent af dækreparationer udføres forkert. De foreslår også, at enhver dækreparation, der udføres uden at fjerne dækket for at inspicere og fastslå skadens omfang, er en ukorrekt reparation og kan udgøre en sikkerhedsrisiko og kan også påvirke producentens garanti. RMA tilbyder også dækforhandlere og autoværksteder detaljerede vægdiagrammer, som i detaljer viser en korrekt dækreparation. Her er en liste over kriterier for at udføre en korrekt dækreparation ifølge RMA:
- Reparationer er begrænset til slidbaneområdet.
- Stikskader må ikke være større end 6 mm (1/4 tomme) i diameter.
- Reparationer skal udføres ved at fjerne dækket fra hjulet for at foretage en fuldstændig inspektion for at vurdere alle eventuelle skader.
- Reparationer må IKKE overlappe.
- Der skal påføres en gummistel eller prop for at udfylde punkteringsskaden, og der skal påføres et plaster for at forsegle den indre foring. En almindelig reparationsenhed er en enhed i ét stykke med en stamme og en lappedel. En prop i sig selv er en uacceptabel dækreparation.
Ved Texas Tire Sales opkræver vi 10,00 USD for at lappe et dæk på den måde, der er godkendt af RMA. Hvis du insisterer på at få dit dæk stoppet for at spare et par dollars, kan vi ikke hjælpe dig.