Den Chevrolet Corvette C7 er på alle måder en virkelig fantastisk platform. Udover at være et es i ærmet for alle dem, der tidligere elskede eller var besat af Corvetten, var C7 med til at få et væld af fans om bord, som tidligere ikke var så forelskede i Corvetten. Selv om nogle måske ikke sætter pris på det, er det ud fra et markedsføringssynspunkt en hård opgave at overtale nye kunder til et ellers nichemærke. Dette er virkelig et bevis på Corvettens potentiale.
Der er et væld af muligheder mellem Stingray og Z06: coupé eller cabriolet, manuel eller automatisk, maling, indvendige trimniveauer osv. Da jeg har haft mulighed for at tilbringe en rimelig mængde tid i hver af dem, tænkte jeg, at jeg ville videregive lidt af min egen mening til dem, der overvejer en af disse to hovedplatforme. Nu er det klart, at hvis du kun har råd til Stingray’en, så er denne samtale et diskutabelt punkt, men bare rolig… du har stadig råd til at købe en af de bedste sportsvogne på vejen i dag.
Du tænker måske allerede ved dig selv, hvordan kan du sammenligne en bil med en nuværende basispris på 55.400 dollars med en på 79.400 dollars, eller er 190 hk virkelig yderligere 24.00 dollars værd? Tja, der er omtrent lige så mange meninger om biler, som der er mulige lakfarver, men jeg vil fortælle dig, hvad jeg mener om sagen.
I hele junior high school brugte jeg størstedelen af mine weekender på at køre gokartløb med min far, eller se ham køre autocross. Da jeg var gammel nok, begyndte vi to at køre road racing, hvilket vi nød at gøre sammen i en række år. Så ja, jeg ved, hvordan man kører i en spids … under højresvingsbremsning eller med min fod på gulvbrættet. Du kan evaluere Corvette’en på helt andre vilkår, men jeg vil gøre det ud fra et performancekørselssynspunkt.
C7 Stingray er et helvede af en bil, ganske enkelt. Den tilbyder ydeevne direkte fra fabrikken, som tidligere var en ønskedrøm, selv for Vettes, der har deres rimelige andel af eftermarkedsudstyr. Hvis jeg skulle købe en, mener jeg dog, at Z51-opgraderingen er pengene værd, i en sådan grad, at jeg ikke ville overveje at købe en Vette uden den. Mellem udseendet, oliering, køleopgraderinger og avancerede køreegenskaber; det er et “no Z51 option, no Vette proposition”.
Hvis du skulle købe en mere luksuriøs sportsvogn, så er en ikke-Z51 cabriolet sikkert bilen for dig; det er bare ikke noget for mig. Hvad angår transmissioner, er det en svær beslutning. Der er ingen tvivl om, at den otte-trins automatgear er hurtigere. Når det er sagt, har jeg altid elsket den følelse af kontrol og forbindelse til bilen, der er forbundet med en manuel gearkasse. Faktisk kører jeg endda en bil med manuelt gear som min daglige pendler. For Stingray-platformen vil jeg lade denne mulighed stå alene af hensyn til personlige præferencer.
Så vidt angår min erfaring med dem, er der noget at sige for hver af dem. Igen er der følelsen af forbindelse og soliditet med den manuelle gearkasse, og jeg vil tilføje, at den syvtrins gearkasse er et fremragende eksempel, da den er fast og urokkelig, men alligevel glat og behagelig. Første gang jeg kørte den otte-trins automatiske gearkasse på en racerbane, følte jeg mig i starten lidt utilpas… næsten som om jeg ikke gjorde min del. Da jeg først havde vænnet mig lidt mere til det, kan jeg fortælle dig, at det er sjovt på sin egen måde. Man føler helt sikkert, at man sidder i en moderne højtydende bil, med en association til videospil med bilræs i simulator-stil.
For mig passer Stingray’en som en daglig chauffør, en bil, man bruger i weekenden, hvad enten det er autocross, åbne banedage eller canyon carving, eller en salig kombination af alle de ovennævnte ting. Med 460 hk og 465 lb-ft drejningsmoment giver bilens alsidighed virkelig en person mulighed for at bruge den til alt. Z51-bilerne har evnen til at præstere ganske godt i de ovenfor nævnte præstationskørselsarenaer, men tilbyder også tonsvis af komfort, god brændstoføkonomi og evnen til at navigere på gennemsnitlige veje ved ikke at sidde for lavt eller bære ground effects.
Kort sagt mener jeg, at C7 Stingray Z51 coupé er den mest værdifulde, mest alsidige, men alligevel højtydende bil, der nogensinde har båret et Corvette-mærke. Men hvad nu, hvis du føler et behov for at eje en bil udstyret med den nye LT4?
LT4 (2.0 for at være specifik, glem ikke C4 Grand Sport) producerer 650 hk og 650 lb-ft moment; hvilket ærligt talt er lidt svært at forstå, medmindre du har siddet bag rattet i en bil, der producerer den slags fremdrift. Det er unødvendigt at sige, at det er spændende!
Z06 er ikke bare en motorpakke, den har et bredere karrosseri, bredere dæk og hjul til at fylde karrosseriet ud, foruden et væld af forskelle i chassis, affjedring og tuning. Når det er sagt, ville jeg personligt købe en bare for at eje en og køre rundt på gaden? Sandsynligvis ikke. Efter min mening betaler du betydeligt mere for en bil, der mindsker nogle af de ovennævnte anvendelsesmuligheder. Derudover kan du ikke engang begynde at bruge den indbyggede kraft lovligt, når du kører bilen på offentlig vej.
Jeg havde først mulighed for at køre den nye Z06 lige uden for Las Vegas på Spring Mountain Motorsports Ranch. Vi kørte Z06’erne på bane, hvilket gav os mulighed for at udnytte kraften og håndteringen, eller i det mindste prøve vores bedste. Den næste del af testen bestod i at køre en 150-mile-sløjfe gennem gennem Nevadas høje ørken, på forskellige vejbelægninger. Jeg indrømmer, at det kan have forvrænget min opfattelse, at jeg for nylig har været på banen, men det var mildest talt noget af en øvelse i selvbeherskelse. I bund og grund var det som at tage roret på en offshore-båd og få at vide, at man ikke må forlade marinaen.
Forstå mig ret, det er en fantastisk bil, men at tænke over dette har mindet mig om et ordsprog, som jeg lærte af en bedste vens far, der lærte det af sin far. Hans råd var faktisk rettet mod både, selv om det kan anvendes på de fleste køb i livet.
Han ville sige: “Man køber ikke den dyreste båd, man har råd til, man køber den billigste båd, man kan nyde.” Dette giver mig ofte genklang, og jeg kom til at tænke på det, da jeg tænkte på at skrive dette stykke. Selv om jeg måske ikke vælger en Z06 til gaden, udelukker jeg dem på ingen måde.
Når C7 Z06 er udstyret med Z07-pakken, er C7 Z06 helt igennem storslået. Bilen er så velbalanceret og så veloplagt på banen, at jeg var ekstremt imponeret. Alle tidligere negative følelser med Corvettens køreegenskaber er blevet udvisket. Desuden får man virkelig følelsen af, at man sidder bag rattet i en bil, der er bygget til at blive kørt på denne måde. Vi havde ikke mulighed for at få nok sædetid til at køre bilen meget aggressivt uden i hvert fald en del af computerens hjælp, men ikke desto mindre var det fantastisk. Jeg har hørt nogle mennesker beskrive den som spjættende; jeg fandt ikke, at det var tilfældet.
Faktisk syntes jeg, at styringen var et frisk pust i modsætning til mange moderne præstationsbiler, der har en langsom styring takket være deres primære forhold og manglende input fra vejbelægningen og forholdene på vejen. I sammenligning med de biler, som jeg har en del seriøs on track-seat-tid med, var Z06’eren en ren drøm at køre.
Den 650 hk stærke 2015 Chevrolet Corvette Z06 er en af de mest kapable biler på markedet, der kan accelerere fra 0 til 60 mph på kun 2.95 sekunder, opnå 1,2 g i acceleration i sving og bremse fra 60-0 mph på kun 99,6 fod.
Så hvis jeg skulle købe en bil, der var en dedikeret banevogn, eller i det mindste meget tæt på det, ville jeg uden skygge af tvivl købe den Z07-udstyrede C7 Z06. Igen ville jeg vælge den manuelle, da jeg konkurrerer for fornøjelsens skyld. Vid dog, at dine optimale banetider vil blive opnået ved at købe den otte-trins automatgearkasse.
Mens vi stadig ikke har en Nürburgring-tid til at validere bilens præstationer med resten af verden, ved vi, at den bliver ekstremt hurtig. Vil den køre over start/mål-linjen side om side med Porsche 918 Spyder på under syv minutter? Nej. Når det er sagt, vil den ikke være langt bagefter, og den er omkring en ottendedel af prisen.
Alt i alt vil du ikke blive skuffet, uanset hvilket valg du vælger. Men for min egen skyld skylder jeg en kæmpe tak til GM og hele Corvette-teamet for at have skabt den bedste all-around gade/weekendkriger og racer-avlede banevogn, som vi nogensinde har set.
