De otte 2013 MaxxForce 7 dieselmotorer, som vi har købt til vores flåde, har vist sig at være en kongelig smerte i … ja, du ved, hvordan den sætning ender. Efter fem år var halvdelen af dieselmotorerne nødt til at blive udskiftet, fordi de var helt nedslidte. De blev alle repareret/udskiftet under garantien, men kun fordi vi gjorde en indsats for at sende hver bus til forhandleren en ad gangen, lige før garantien udløb.
Dette proaktive træk fra vores side gav pote. Det får mig til at tænke på, om vi bare gik til vores daglige rutine og ikke tænkte på at gøre dette. Nå, men jeg er nødt til at tilføje, at der var masser af advarselstegn på, at disse motorer ville give problemer. Flere af dieselpartikelfiltrene gik i stykker, længe før den femårige garanti udløb. Hovedårsagen til dette er overdreven brændstofpåfyldning, blow by eller kølemiddel osv. Ophobningen på DPF-filtermaterialet forårsager overdreven varme og til sidst nedbryder filtermaterialet og forårsager svigt. Rapporter om motorolieprøver viste også, at der var forurening af kølevæske og brændstof.
Så der kan du se tegnene på, at motorslitage, der tager emissionskomponenter (meget dyre komponenter) ud, var der for øjnene af os. Forhandleren imødekom gladeligt vores krav og analyserede hver motor en efter en. De bruger et CPA-værktøj, der kontrollerer dieselmotorens ydeevne. Hver gang vi nævnte, at den sorte udstødning bølgede ud af udstødningsrøret ved acceleration, blev motoren udskiftet.
Proceduren blev kaldt en “snap throttle-test”, som var enkel nok. Man sidder stille og trykker hurtigt på gashåndtaget og holder øje med udstødningsrøret. Hvis der kommer sort røg, har man problemer. Motorerne er en V8-tørblok, så in frames er ikke muligt i modsætning til DT MaxxForce-inline 6-motorerne. Hele enheden skal udskiftes til en værdi af 30.000 dollars. Trucking har aldrig været dyrere at holde sig til emissionerne.
Nu hvor alle vores MaxxForce-motorer ikke længere er dækket af garantien, er det op til os at overvåge og vedligeholde dem nøje for at forhindre motorslitage. Det første skridt, vi følger, er hyppigere olieskift for at skylle alle de forureninger, der blæser gennem indsugningssystemet, ud. Direkte udstødningsforbrændingsgasser kan ikke være særlig rene, da de ufiltrerede gasser virker som en slibemiddel på motorens cylindervægge. Det er et dilemma for os, da det er meningen, at disse busser skal være i vores hænder i yderligere syv år. Der er intet som en udfordring til at få en ud af sengen om morgenen.