Mens IC-motoren består af forskellige komplekse tandhjul, aksler og andre dele, er knastakslen og krumtapakslen to af de mere fremtrædende dele. Begge er forskellige typer aksler, der tjener bestemte formål i motoren, f.eks. at hjælpe med at kickstarte dens cyklus og sende drejningsmomentet ned gennem transmissionen. Når det er sagt, er der forskelle mellem de to, som man skal være opmærksom på, når man lærer, hvordan IC-motorer fungerer.
På trods af deres forskelle er de begge naturligt forbundet med hinanden, og ingen firetaktsmotor kan køre ordentligt uden dem. Her er et kig på forskellene mellem knastaksler og krumtapaksler.
Nokkeakslen:
Både enkelt- og dobbelte overhead-nokkeaksler har fliger, der løber langs den og sidder i forskellige vinkler for at komme i kontakt med vippearme og åbne ventiler i motoren. Nokeakslen, der er placeret over motorcylinderen, har til formål at åbne og lukke ind- og udgangsventilerne på det rigtige tidspunkt. Dette gør det muligt for luft og brændstof at komme ind i motorcylinderen, før udstødningsgasserne forlader den. Kamakslen, der enten er fremstillet af støbt stål eller støbejern, roterer gennem krumtakkens tandrem, som fungerer sammen med krumtapakslen. Som følge heraf er åbningen af ventilerne og motorens cyklus nøje afstemt med hinanden, hvorved skader mellem cylinderen og ventilerne undgås.
Nokkeakslen åbner og lukker ventilerne på det rigtige tidspunkt, så luft og brændstof kan komme ind
Krumtapakslen: Den del, der sætter stemplerne i bevægelse
En automekaniker vil vide, at krumtapakslen findes under motorens cylinder. Den er normalt fremstillet af legeret stål og omdanner en lodret stempelbevægelse til en roterende bevægelse. Den bruges af svinghjulet og derefter af transmissionen, med krumtapaksler, der er linet op med stemplerne, og giver mulighed for større bevægelse for hver cylinder. Når stemplet bevæger sig rundt i cylinderen, skaber det en frem- og tilbagegående bevægelse, der bringer brændstof og luft ind i cylinderen, efterhånden som stemplene bevæger sig nedad, hvilket skaber IC-motorens firetaktscyklus. Forbindelsesstængerne forbinder krumtapakslen med stemplerne og krumtapakslerne, og stemplerne bevæger sig op og ned, mens krumtapakslen drejer. Krumtakslens rotation går gennem svinghjulet i enden af akslen, som afbalancerer den, hvis der opstår unormale motorimpulser. Det er også værd at bemærke, at en stor del af effekttabet i en motor sker omkring krumtapakslen af årsager som f.eks. friktion, varme og vibrationer.
Krumtapaksler konverterer stempelbevægelser for til sidst at sende transmissionen i akslens rotation
Dette er de største ting for en bilmekaniker at vide om deres forhold
Både er nødvendige dele af et køretøjs drivlinje, men der er visse finesser i deres forhold, som man skal være opmærksom på for dem, der ønsker at blive mekaniker. Krumtapakslen og knastakslen fungerer begge i begyndelsen og slutningen af en motors cyklus, så dens forskellige mekaniske processer kan fortsætte med at køre, som de skal. Forholdet mellem de to påvirker køretøjsmotorens ydeevne på mange måder. De to dele skal bevæge sig i harmoni med hinanden for at fungere korrekt, så der skal være en præcis timing mellem både knastaksel og krumtapaksel gennem en forbindelse med en tandrem eller en anden anordning til at synkronisere dem. Køretøjer bruger også sensorer til at sikre, at de to dele fungerer korrekt.
Vil du lære at blive den bedste automekaniker, som Cambridge har at byde på?
Kontakt Automotive Training Centres for mere information!
Kategorier: Kategori: ATC Nyheder, Cambridge
Tags: automekaniker Cambridge, blive mekaniker, bilmekaniker