Jeg bruger alt for meget tid på at tænke på, hvordan jeg ville bygge en bil, som jeg ikke ejer og højst sandsynligt aldrig kommer til at eje. I dag er ikke meget anderledes. Jeg parkerede i dag ved siden af en kollegas bil, som han næsten ikke kører, og blev mindet om, at Volkswagen MK6 GTI eksisterer. Den eksisterer virkelig ikke bare, den er en fantastisk flot bil. Jeg ved det godt, den er nok det glemte barn blandt GTI-entusiaster lige nu. Det er en ansigtsløftet MK5, der står i skyggen af sine MQB-efterfølgere. Nu hvor MK4’eren nærmer sig de 20 år, er den mere og mere elsket hver dag, hvilket du kan læse om i en artikel, som vi offentliggjorde for ikke så længe siden. MK6 er mellembarnet lige nu, men mærkeligt nok er det den første tankeøvelse i at modificere den mildt, der har flest læsninger i øjeblikket på denne blog. Derfor tænkte jeg, at jeg ville genbesøge, hvad jeg ville gøre med en MK6 GTI, hvis jeg selv havde en. Her er de bedste modifikationer, jeg kunne finde på ti minutter til en VW MK6 GTI.
I ingen bestemt rækkefølge, jeg ville røre ved alt. Hvis det var en perfekt verden, ville jeg bare gøre det hele på én gang. Hvorfor ikke? Jeg har gjort det på den måde med min egen projektbil på det seneste og har kun lidt lyst til at begå hari-kari for kun at have kørt den én gang i de sidste tolv måneder, fordi “den ikke er perfekt endnu.”
Affjedring:
Sidste gang talte vi om Coilovers som en glimrende måde at sænke kørehøjden og forbedre den generelle håndtering på, samtidig med at vi tackler de vedligeholdelsesproblemer, som gamle støddæmpere og fjedre giver. Hvis det var min bil, ville jeg dog sætte den på luft. Jeg elsker vores MK6 GTI (ja, det er en GTI, ikke en R. Kom over det.) Den sidder helt rigtigt på luft. Jeg er ikke fan af vores hjulvalg, men det kommer vi ind på senere. Air Lift har et af de bedste kits, der findes til enhver bil, og MK6 GTI er ikke anderledes. Jeg ville gå med V3. Hvis du bare ønsker at komme lavt på et budget, kan du også tjekke ECS Street Coilover-systemet.
Bøsninger, arme, svingstænger, endeled og chassisforstærkning. Alt det gamle, slidte, lagerudstyr vil være meget mere mærkbart, når bilen bliver smækket i hovedet, uanset om du kører med luft eller statisk. Jeg ville straks gå med ECS’s bageste subframe locking collar kit, bageste chassis brace kit, og UB undervognsforstærkning. Alle disse forstærkningsmodifikationer vil reducere chassisets flex og forbedre håndteringen, så jeg kan få mest muligt ud af affjedringen.
De indlysende opgraderinger af svingstænger/endestænger er ECS’s forreste og bageste opgraderede justerbare svingstænger og polyurethanbøsninger. Disse vil hjælpe med at reducere bilens karrosserirulning og arbejde sammen med chassisforstærkningen.
Sidst, som vi nævnte, skal de standard-kontrolarme væk. Vores opgraderede refresh-kit til affjedring omfatter kontrolarmene med forudinstallerede kugleled og poly-bøsninger samt al den hardware og andre dele af affjedringen, som jeg ville udskifte på grund af alder og slitage.
Med det ville bilens affjedring være godt sorteret og klar til at se fantastisk ud, mens den står parkeret, eller yde smukt på en bagvej.
Kraft:
Jeg siger kraft, men i virkeligheden er alt, hvad motoren har brug for, en lille opvågning. En indsugning, intercooler, downpipe, udstødning og en tuning gør en verden til forskel for MK6 GTI’en. Det er en fantastisk lille platform i forvejen, så der skal ikke meget til for at gøre den til min version af perfekt. På det seneste har jeg været mere tilbøjelig til at forbedre bremserne og affjedringen, mens jeg kun moderat forbedrer ydelsen, da det tvinger mig til at være en bedre chauffør i stedet for at stole på min højre fod. De samme principper vil gælde her.
Indtag vil give mig mulighed for både at forbedre ydelsen og give mig plads til at tilføje dele senere. De gør ikke meget i sig selv, men med en tuning og understøttende modifikationer giver vores Luft-Technik-indsugning op til 31whp, hvilket ikke er noget ringe tal.
For intercooler er APR’s front mount intercooler kit lige hvad jeg har brug for. Intercoolers er bare luft-til-luft ladeluftkølere, men konstruktionen skal stadig overvejes. Volumen af intercooler og dens byggekvalitet skal være ting, som jeg kan stole på. Jeg stoler på APR med hensyn til deres kit. Det er næsten tre gange så stort som fabriksversionen og vil drastisk reducere ladelufttemperaturerne, hvilket vil udmønte sig i en betydelig effektforøgelse.
Med hensyn til udstødningen ville den nemmeste løsning være bare at gå med et turbo back-system fra starten. Da jeg ville gøre det hele på en gang, hvorfor ikke? Jeg er grundigt glad for alt fra Milltek Sport, så deres resonerede 3-tommers racerudstødning med resonans ville være mit valg. Selvfølgelig kan du altid bygge en udstødning i stykker og gå med det, du synes lyder bedst. Så længe den er designet til at forbedre flowet, vil resultatet afhænge af, hvad dit budget og dine præferencer er.
Sidst, for at binde det hele sammen, ville en APR Stage 2 softwareopgradering give mig mulighed for at få mest muligt ud af de bolt on-opgraderinger, der er nævnt ovenfor. Afstemningen kræver et high-flow downpipe, indsugning og fungerer teoretisk set bedst sammen med en opgradering af intercooler, som alle er til stede i min fiktive MK6 GTI. Med alle disse opgraderinger og Stage 2-tuningen vil 2.0T’eren få en gevinst på ca. 87 hk og 125tq. Helt klart en anden bil på det tidspunkt, jeg tror jeg ville være tilfreds med en 300whp GTI på tasker og bygget affjedring.
Bremser:
Det er klart, at med yderligere 100hk eller deromkring, vil denne GTI være nødt til at stoppe. MK5 R32 Big Brake Kits fra ECS opgraderer rotorer og bremsekalibre for at opnå bedre bremseevne og kortere bremselængder. 345×30 mm store rotorer, rustfrie stålledninger, frisk høj-temperaturvæske og nogle gribevenlige bremseklodser vil hjælpe med at styre den ekstra kraft i denne GTI.
Køreapparat:
Endeligt vil ECS-ophæng hjælpe med at reducere afbøjning fra motoren og forbedre gasresponsen, mens ECS Adjustable Short Shift Kit vil give mig en tilfredsstillende engagerende skifteoplevelse, når jeg kører bilen. Disse subtile sidste ændringer vil i sidste ende være prikken over i’et, der får denne bil til at føles mere rå, mere rå, end de bløde bøsninger og monteringer, der leveres fra fabrikken. Plus, de bør nok alligevel udskiftes.
Fælge:
OZ Futura III i polerede læber/gunmetalflader/guld hardware. 17×9,5 ET30 firkantet. ‘Nuff said.
Med det ville denne hypotetiske GTI være tilfredsstillende for mig, i hvert fald indtil jeg keder mig nok til at opgradere turboen til en K04. Uanset hvad har jeg ved at forbedre motoreffekten, lyden, følelsen og udseendet af denne GTI rørt ved næsten alle hjørner for at gøre bilen til et enestående eksempel på en moderat tunet MK6. Forhåbentlig vil nogen derude med et par tusind dollars til overs og lidt tid gøre netop dette….