Et flys indikerede lufthastighed og den sande lufthastighed kan være meget forskellige. Billede af Helen Krasner
Man kunne tro, at et flys hastighed gennem luften kun ville blive defineret af ét tal.
Hvis du begynder at læse om det, kan du imidlertid finde bøger, der taler om forskellige versioner af lufthastighed, især Indicated Airspeed og True Airspeed, men også nogle gange Calibrated Airspeed eller Rectified Airspeed.
Så hvad er disse, og hvad er forskellene mellem dem?
Indholdsfortegnelse
True Airspeed (TAS)
TAS er præcis, hvad det siger – flyets hastighed gennem luften. Det skal dog ikke forveksles med groundspeed.
Groundspeed er den faktiske hastighed, som flyet tilbagelægger over jorden, men lufthastigheden påvirkes af faktorer som mod- og medvind og er i virkeligheden en måling af den hastighed, hvormed luften passerer hen over vingerne.
Så med modvind, hvor vinden blæser forfra, vil TAS være større end groundspeed; med rygvind, hvor vinden blæser bagfra, vil TAS være mindre end groundspeed.
Indicated Airspeed (IAS)
IAS er lufthastigheden som målt af flyets lufthastighedsindikator (ASI). Den er altid mindre end TAS. Årsagen hertil er, at ASI’en faktisk måler det dynamiske tryk eller trykket i luften, der bevæger sig over vingerne. Det dynamiske tryk varierer imidlertid i forskellige højder og er proportionalt med lufttætheden (dynamisk tryk = halv lufttæthed x hastigheden i kvadrat). Luften er tyndere i højden, så det dynamiske tryk vil være mindre for samme flyvehastighed, hvilket betyder, at IAS vil falde, når du stiger, uanset bevægelseshastigheden, mens TAS vil være konstant. Måske mere enkelt sagt måler ASI, hvor mange luftmolekyler der bevæger sig over vingen i et givet tidsrum. I højden vil der ved samme hastighed være færre luftmolekyler i bevægelse for samme hastighed, så ASI vil underaflæse og give en IAS, der er mindre end TAS.
Calibrated Airspeed (CAS) eller Rectified Airspeed (RAS)
Som alle trykinstrumenter lider ASI under en række fejl, nemlig instrumentfejl, tidsforskydning, positionsfejl og manøvreinducerede fejl. Hvis IAS korrigeres for instrument- og positionsfejl, er den resulterende lufthastighed kendt som CAS eller RAS. Luftfartøjets Pilot’s Operating Handbook vil indeholde en tabel eller graf, der viser størrelsen af disse fejl, som er mest markante ved lave lufthastigheder.
Lufthastighed: Andre interessante punkter
I lave højder, som dem, der normalt anvendes af privatpiloter, er TAS og IAS meget ens, men de kan variere ret meget, når flyene flyver højere. Som en omtrentlig tommelfingerregel er forskellen ca. 2% pr. 1000 ft op til ca. 10.000 ft, så en IAS på 150 kts svarer til en TAS på ca. 180 kts i 10.000 ft.
Bemærk, at den bedste stigehastighed opnås ved en bestemt TAS, ikke IAS. Men – og det er vigtigt – flyet vil stadig gå i stå ved den samme IAS, uanset højde.
Forskellen mellem TAS og IAS kan være afgørende for en sikker flyvning, så sørg for, at du har styr på dem, før du sætter dig i cockpittet!
Dekodning af videnskab. En artikel ad gangen.